ОМЕ+2 на ТЛК-100

[PATRON 4x4 21]

Замене подверглись:

1. Задние пружины (на ОМЕ 863J)

2. Торсионы (на ОМЕ 303001 и 303002)

3. Амортизаторы гидры (перед на ОМЕ N100, зад на N 101)

Все приобреталось у товарища Петяры и уже через 10 дней добралось до Читы, за что ему отдельное спасибо

Итак, начал с замены торсов на эстакаде.

- Сливаем рабочую жидкость с "яиц" гидроподвески, авто резко опускается вниз, будьте осторожны.

- Затем ставим домкрат, чтоб он мешал переднему нижнему рычагу, ослабляем анкерный болт торсиона и полностью его выкручиваем.

[PATRON 4x4 21]

Далее снимаем крепление торсиона с нижнего рычага. Болты здорово закисли, пришлось замачивать ВДешкой. Без снятия этого крепления вынуть торсион не удастся, как не извращайся.

[PATRON 4x4 21]

Снимаем торсион, из шлицов он выходит свободно, без всяких проблем

так выглядят заменяемые узлы в сравнении

[PATRON 4x4 21]

торцевые шлицы

[PATRON 4x4 21]

разница в толщине на лицо

[PATRON 4x4 21]

теперь немаловажный шаг - проверяем наличие краски на торце родного торсионного вала, протираем поверхность, находим зеленое пятно. Затем смотрим пятно такого же цвета на новом валу - это будет перед.

Да запамятовал, перед тем как снимать старые, нанесите метки с двух концов: на крепление торсиона к рычагу и на анкерном рычаге, ну и соответственно на сам вал. Перенесите эти метки на новый агрегат и устанавливайте так, чтоб они совпали.

Устанавливаем.

[PATRON 4x4 21]

Затягиваем анкерный болт до места, где резьба болта в пыли (т.е. как было отрегулировано изначально)

[PATRON 4x4 21]

повторяем операцию с другой стороны и начинаем замеры. Выводим расстояние от нижней кромки колесного диска до крыла на один уровень. В моем случае автомобиль поднялся на 9,5 см от стандарта. После тестов на бездорожье, было принято решение немного опустить анкерные болты (было слишком жестко), итого окончательное расстояние составило 7,5 см от стандарта.

[PATRON 4x4 21]

Для сравнения, так было ДО. Колеса 35"

[PATRON 4x4 21]

После перешел к замене задних пружин. Процесс расписывать не буду, так как все хорошо освещено нашим товарищем Vadzikом здесь

Домкратимся за раму, вывешиваем задний мост. Отворачиваем нижнее крепление амортизатора и стойки стабилизатора поперечной устойчивости, вставляем второй домкрат между рамой и мостом. Больше ничего курочить не нужно - этого достаточно. Пружины выходят без всяких проблем. Новые так же встают без каких-либо стяжек и прочей приблуды.

[PATRON 4x4 21]

Не мало важно: не забываем о сооружении антидребезговых прокладок, так как в комплектах усиленных пружин они не идут, а старые на этот толстенный прут уже не налезут.

- перед установкой пружин приобретаем метр водопроводного шланга попрочнее, режем пополам, смачиваем изнутри мыльным раствором (чтоб его в последствии не разъело, масло лучше не использовать) и накручиваем на нижние концы пружин.

[PATRON 4x4 21]

863 - и с индексом "J" дали лифт в 11,5 см от стандарта, с учетом, того, что под днищем висит баллон с газом объемом 92 литра.

Вот так это выглядит

[PATRON 4x4 21]

Теперь смотрим на итог мероприятия:

До:

[PATRON 4x4 21]

И после:

[PATRON 4x4 21]

А так ОМЕ +2 выглядит рядом со стандартом. Особенно заметно разницу по уровню зеркал и бамперу

[tari 6]

интересно. отмечусь.

а что еще менял под 35-е колеса? как углы приводов?

[PATRON 4x4 21]

После всех манипуляций, сдергиваем в подкапотном блоке предохранителей два предохранителя : один с надписью АНС, второй с надписью TEMS и приступаем к демонтажу гидроамортизаторов. Это пожалуй самая неприятная процедура всего процесса. Гайки штоков настолько сильно закручены, а металлический кожух штока аммортизаторов так не хочет стоять в руках неподвижно, что хочется плюнуть на них и попилить все болгаркой нах

С передними мы так и поступили.

А вот зад - это вообще отдельная история, предприимчивые японцы видимо сначала ставили аморты, а затем на все это сверху кузов. В итоге никто и не подумал, как люди будут откручивать верхнюю гайку штока.

На форуме вычитал, что многие для демонтажа задних амортизаторов на сотках делают аккуратные лючки в кузове, которые потом успешно заделывают шумкой либо резинками. Взял болгарку и пошел пилить)))) Однако по пути встретил двоих своих друзей, далеко не маленькой комплекции (за 100 кг и выше)

Таким образом, втроем и еще с помощью "какой-то матери" мы их победили, болгарка не пригодилась

Ну вот собственно и все, надеюсь мой рассказ поможет многим начинающим лифтерам одержать победу и не отдать на растерзание криворуким сервисменам своих любимых ЖИПОВ

[PATRON 4x4 21]

To: tari

как углы приводов?

пока в этом вопросе трогать ничего не стал

а что еще менял под 35-е колеса?

Брызговики передние снял , но это было задолго до лифта... сейчас бы они уже не мешали

Ничего вобщем не трогал

[Petyara 136]

Молодца!

[lobzzzik 3]

To: @PATRON 4x4,

А как ощущения от торсионов после гидры?