2L-TE - рассинхронизация датчиков

[danik 7]

Проблема такая:

На длинных перегонах, через какое-то время, на оборотах 1800-2200, машина начинает дергаться и загорается "чек-энжин". Сбрасываешь газ, секунд через 10-15 лампочка гаснет и…

Либо все восстанавливается, либо машина (двигатель) слегка подергивается при ровной езде (при разгоне и холостых – подергивания нет).

Код ошибки всегда один и тот же – 13. По Легионовской книге «рассогласование между датчиком оборотов ТНВД и датчиком положения коленвала».

Эта ситуация проявляется только на длинных перегонах! Когда мотаешься по городу, можно неделями, месяцами ездить без этой ошибки.

От погоды (мокро, сухо), температуры (холодно, жарко) и нагрузки – ошибка не зависит (в городском цикле не появляется)!

Во всем остальном претензий нет - не дымит, не шумит, не жрет, не греется, тянет хорошо!

ТНВД стоит – по заводской метке.

Первое что приходит в голову – локальный нагрев (перегрев) чего-то!

Но вот чего?

Компьютер?

Датчик положения коленвала (на датчик оборотов ТНВД есть своя ошибка - №6)?

Или еще что-то?

Что скажут уважаемые господа?

П.С.

Разместил сей вопрос на разных форумах ("дизель в массы", diesel.irkutsk.ru), но пока кроме банальных "обратись к специалисту" получил только одно, заслуживающее внимания мнение - "это может быть связано с давлением топлива в ТНВД!"

Вот только лично мне совсем не понятно - каким образом и через какое место? Повышенное - пониженное? Ну и пр.

Ваше мнение?

[Tomat 30]

Просто версия.

Фишка которая идет к датчику, при длительной работает из за окисления нагревается, где изменяется сопротивление, в большую сторону, соответственно возможно считывается код ошибки как нерабочего датчика.

[danik 7]

Просто версия.

Фишка которая идет к датчику, при длительной работает из за окисления нагревается, где изменяется сопротивление, в большую сторону, соответственно возможно считывается код ошибки как нерабочего датчика.

215662[/snapback]

Версия принимается!

Сам собирался еще раз прочистить контакты!

Хотя пол года назад (при установке двигателя) все было прочищено и проверено!

[Vladimir24 178]

Взять осциллограф и посмотреть форму сигналов на обоих датчиках! Наверняка они оба выведены на разъем диагностики. Возможно при длительной работе датчик разогревается и происходят пропуски импульсов.

[danik 7]

Взять осциллограф и посмотреть форму сигналов на обоих датчиках! Наверняка они оба выведены на разъем диагностики. Возможно при длительной работе датчик разогревается и происходят пропуски импульсов.

215689[/snapback]

Логично! Но для этого нужно поймать этот момент! А как?

Выехать на трассу с подключенным осцилографом, и прокатиться километров так 50?

Боюсь, что не реально!

[danik 7]

Так же до сих пор заботит вопрос двух сигналов на ECU:

ЕСТ - эконом/спорт режим на коробке автомат и

M-REL - "Главное реле системы электронного управления" (что за хрень - вообще не знаю)

У меня механика, а двигатель и ECU от автомата!!!

Соответственно эти выводы никуда не подключены!

С этим может быть как-то связано?

[KOL 2]

я в этом разбираюсь как свинья в апельсинах, но вдруг эта ссылка тебе чем-то поможет? там внизу страницы про датчики оборотов: http://autodata.ru/news.osg?idr=2&idt=71&idn=1334

[XGhosT 1]

У меня на автомате в эти обороты (2000-2200) коробка преещёлкивается а в 1800-2000 включается турбина. Может сюда копать?

К стати "13" - у тебя выдает в "новой" системе ? Или всё таки в Type10 ?

Ой как я маялся со своей Type10...

[XGhosT 1]

Порылся в старой теме.Точно у тебя Type10

а теперь - внииимание!

13 Клапан управления опережением впрыска или его цепи

http://alflash.com.ua/2lt.htm

а вовсе не как в легионовской книжке.

[Ziliboba 137]

M-REL - "Главное реле системы электронного управления"

этот вывод появился тока на свежих машинах, со 185-го кузова и на легковых года от 96-97

это вывод блока управления, который включает релюху, которая подаёт силовой плюс на контакт +B блока управления (не путать с BATT) т.е. в блок приходит сигнал о том, что юзер повернул ключ на IGN, а блок уже сам себя запитывает...так оно работает, ссно если питание напрямую закинуто с замка на +B, то всякие мрелы отдыхают

зачем так сделано..я не знаю, видать какие-то внутренние заморочки блока..

коробка/автомат не влияет, во всяком случае в ощутимых пределах, я тоже себе втыкал на бинзинку косу и блок с автомата

Порылся в старой теме.Точно у тебя Type10

что значит тупе 10?

применительно к моей строй бензинке тупе 10 означало что кодов всего 10 и, соответственно это не 13, а 1 и 3...

danik

ты и правда, проверь таблицу - отключи какой-нить датчик и посмотри - тот ли код вылезет..

я на бинзинке так парился ой долго...тока в обратную сторону - вместо 31 "видел" 3 и 1 доолго трахался

[danik 7]

Порылся в старой теме.Точно у тебя Type10

а теперь - внииимание!

13 Клапан управления опережением впрыска или его цепи

http://alflash.com.ua/2lt.htm

а вовсе не как в легионовской книжке.

215770[/snapback]

Этот бред до сих пор не дает покоя!

Отличие в описании кодов, тех, ссылку на которую ты дал и автодатовских именно в последних кодах 10, 11, 12 и 13!

Коды неисправностей "Toyota" тип 10* (http://alflash.com.ua/2lt.htm)

1 - Кодов неисправностей в памяти блока управления не зафиксировано.

2 - Неисправен датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

или его цепи.

4 - Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепи.

5 - Неисправен корректирующий резистор ТНВД или его цепи.

6 - Неисправен датчик частоты вращения вала ТНВД или его цепи.

7 - Неисправен датчик положения дроссельной заслонки или его цепи.

8 - Неисправен датчик температуры воздуха или его цепи.

11 - Несправен датчик (выключатель) холостого хода или его цепи.

12 - Нарушена синхронизация между датчиком положения коленчатого вала и датчиком частоты

вращения вала ТНВД.

13 - Неисправен клапан управления опережением впрыска или его цепи.

Из автодаты:

1. Все ОК.

2. Датчик давления воздуха во впускном коллекторе.

4. Датчик температуры ОЖ.

5. Корректирующий резистор ТНВД.

6. Датчик вращения ТНВД.

7. Датчик положения дроссельной заслонки.

8. Датчик температуры воздуха на входе.

9. Датчик скорости.

10. Выключатель стартера.

11. Сигналы выключателей запрещения пуска (N или P).

12. Клапан управления опережением впрыска.

13. Нарушена синхронизация между датчиком оборотов ТНВД и датчиком положения коленвала.

12 и 13 у кого-то просто перепутаны, 11 можно трактовать и так, и так, а 10-й в "твоем" списке вообще отсутствует!

11-й я проверить не могу, у меня механика!

10-й как проверить - непонятно!

С 12 и 13 ваще проблема!

что значит тупе 10?

danik

ты и правда, проверь таблицу - отключи какой-нить датчик и посмотри - тот ли код вылезет..

В нашем случае кодов 13 и они считываются по колличеству миганий лампочки, код 13 - 13 миганий!

Коды 2 и 8 у меня точно совпадают, проверено!

Чтобы больше не путаться в вопросе ошибок 12 и 13, придется видимо сдернуть завтра разьем с клапана опережения впрыском и посмотреть номер ошибки!

А потом уже кумекать дальше!

[danik 7]

я в этом разбираюсь как свинья в апельсинах, но вдруг эта ссылка тебе чем-то поможет? там внизу страницы про датчики оборотов: http://autodata.ru/news.osg?idr=2&idt=71&idn=1334

215762[/snapback]

А по этой статье - ошибка датчика положения коленвала вообще имеет код 14

Усе - крыша поехала!!!

Где ж истина то!?

[XGhosT 1]

Где то рядом.

Сбрасываешь ошибки а потом сдергиваешь фишки и смотришь как оно завопит

[Ziliboba 137]

10-й как проверить - непонятно!

в блок входит проводок, на котором появляется + когда крутится стартер - он прямо от проводка стартера туда и засунут, называется контактик STA

имеет значение только для нормального запуска, но его не должно быть во время работы мотора

[KuzyaVod 11]

у уважаемого Корниенко

код 13 (в системе тип 10) - оборвана цепь клапана опережения впрыскаТНВД

код 13 (тип 09 - двузначная) - нет сигнала от датчика оборотов вала ТНВД

Смотри контакты, и не только в фишке, но на входе в фишку, часто бывает изоляция цела, а жила внутри - нет

[danik 7]

Сегодня с XGhosT-ом провели эксперимент! Сняли разьем с клапана опережения впрыска - звук работы двигателя меняется (становится жестче), а ошибка не высвечивается!

Так и не поняли почему!

Зато попутно вычислили глюк разьема на датчике положения дроссельной заслонки.

При шевелении разьема двгатель то "вздрагивал", то резко повышал обороты!

При этом вылетали ошибки и 12, и 13, и 7!!!!

Разьем восстановили! Завтра буду копаться дальше.

[XGhosT 1]

К стати ошибки 12-13 же перестали ловится ? пока по трассе не поехал

[danik 7]

К стати ошибки 12-13 же перестали ловится ? пока по трассе не поехал

216045[/snapback]

Пока ошибок нет никаких!

Но до трассы еще не добрался.

[Zlak 4]

Решил не гадать, а просто новый датчик положение коленчатого вала заказать. Но не нашел. Какой код у него, как искать??

[danik 7]

Решил не гадать, а просто новый датчик положение коленчатого вала заказать.  Но не нашел. Какой код у него, как искать??

230237[/snapback]

К сожалению я так и не понял кто из них!

http://85.21.166.18/details.asp?carid=210&...me2=&piid=60173

Какой то из них:

SWITCH, TRANSFER INDICATOR, NO.2 (84222-35080)

SWITCH, TRANSFER INDICATOR, NO.4 (84222-35090)

Все остальные бьются, т.е. понятны из названия (в Экзисте)!

В общем надо снимать старый, и смотреть что на нем написано (код)!