Toyota Surf 185 передний LSD редуктор

[Таптышка 2]

Привет всем.

Нужен компетентный ответ (совет).

Задумался поставить на свой Toyota Surf 185 передний LSD редуктор (ну или какой ни будь другой самоблокирующийся).

Где-то читал, что такое возможно сделать поставив задний LSD редуктор от Toyota Mark 2 он вроде как родной только с LSD.

Собственно вопросы:

1. Насколько ухудшиться управляемость в режиме 4-ВД, на 185-м можно ездить как по асфальту так и по бездору на 4-ВД?

2. Как это будет влиять на повороты?

3. Кто ни будь такое уже делал, есть отзывы?

[limitium 7]

1 LSD это не самоблок

2 мысль на перед лсд мне кажется не очень здравая, если не говномес. Ну или с хабами поставить

[Romanoff Vlad 62]

Про червячный дифф в передок на дроме можно почитать: http://forums.drom.ru/4x4/t1151368207.html

[Таптышка 2]

1  LSD это не самоблок

2 мысль на перед лсд мне кажется не очень здравая, если не говномес. Ну или с хабами поставить

1149392[/snapback]

1. LSD это - Фрикционный самоблокирующийся дифференциал

2. В 185-м есть система ADD она отрубает одну ось в переднем редукторе полностью

[VADUS 2 438]

To: Таптышка

Для ответов на твой вопрос надо понимать, какой тип 4WD у тебя на Сурфе. Если Парт Тайм - то можно ставить, но с многими НО. Если Мультимод, и ты ездиешь на полном приводе по дорогам, то НИ в коем случае НЕ ставь.

При срабатывании такой штуки в переднем мосту, автомобиль практически перестаёт нормально поворачивать. Можешь себе представить, что может произойти в повороте на скорости 60-70 км/ч на скользкой дороге при срабатывании? У нас на УАЗе стоит такой спереди, НО по дорогам мы ездием ТОЛЬКО на заднем приводе. На слабом грунте и прочем бездоре он хорош, но есть и большие минусы - при повороте на скользком покрытии авто пытается ехать прямо (под нагрузкой со стороны мотора). Для успешного прохождения приходится отпускать газ. При выходе из колеи - еще хуже - зачастую приходится отрубать передок, так как со сброшенным газом из колеи редко удается выйти. В общем - штука весьма специфическая.

По поводу редуктора от Марка - это 8" Торсен, и он помещается в задний мост. Опыт такой установки на нашем форуме уже есть. http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=62941

Вперед нужен под 7.5" ГП - теоретически такие стояли на Супре, но были ли Торсены - не знаю. Кажется Торсены были толко под 8".

To: limitium

1 LSD это не самоблок

Неверно. Limited Slip Differentials это синоним для понятия самоблокирующийся дифф.

To: Таптышка

1. LSD это - Фрикционный самоблокирующийся дифференциал

И это тоже не совсем верно. Они бывают и фрикционные, и червячные, и героторные, и с обгонными муфтами, кулачками и.т.п.

[Таптышка 2]

У меня стоит Мультимод, 4WD использую как на асфальте через разблокированный меж осевой дифференциал нажав кнопу 4WD, так и на бездоре с заблокированным меж осевым дифом.

Как я понял LSD использовать в переднем мосте можно но только если ездишь по бездору не быстро, а на асфальте только на заднем приводе.

А такой вот еще вопрос, если я использую пониженную передачу как будет срабатывать LSD-шка ведь ей нужна хорошая разность скоростей?

И чем собственно будет отличаться установка на Парт Тайм или Мультимод там одна и та же система ADD стоит?

[polykrowka 0]

не ставь на мультимод!.. улетишь по трассе с большой долей вероятности!

[VADUS 2 438]

To: Таптышка

Как я понял LSD использовать в переднем мосте можно но только если ездишь по бездору не быстро, а на асфальте только на заднем приводе.

Верно Точнее можно по бездору и быстро, но это требует очень специфических навыков езды и опыта управления этой штукой.

А такой вот еще вопрос, если я использую пониженную передачу как будет срабатывать LSD-шка ведь ей нужна хорошая разность скоростей?

Не так. Далеко не всем LSD нужна разница в скоростях. Торсену от Марка, о котором ты думаешь - она вообще не нужна. В общем, советую изучить вот это http://4runner.sovintel.ru/differentials.htm

И чем собственно будет отличаться установка на Парт Тайм или Мультимод там одна и та же система ADD стоит?

Установка технически ни чем не отличается. Отличается результат использования при разных дорожных условиях и режимах РК, о которых мы уже говорили выше. На скользкой дороге при нагрузке от двигателя, LSD спереди опасен (т.е. при Full Time). Если на LSD не подается нагрузка с редуктора, то он не работает. Соответсвенно, при отключенном Парт Тайме (2WD) или Мультимоде (2WD) никаких проблем на дороге НЕ будет. Однако!!! Присутствие мультимода немного усложняет задачу, так как одна из полусоей остается в зацеплении, что приводит к постояному вращению планетарки диффа. В случае с LSD Торсен, это может приводить к повышенному износу червяков (даже не смотря на то, что нагрузка близкая к нулевой), а так же к тому, что дифф может блокироваться и начинать вращать редуктор с карданом переодически. Ничего особо приятного в этом нет, так как нагрузка на переднее подключенное колесо будет "волнообразно" меняться. Поэтому самый правильный вариант - это классические хабы, которые либо залочены оба, либо разлочены оба. Мы именно так и ездием.

В общем - на твою машину ставить передний LSD нет никакого ризона. Гораздо лучше жесткий Лок ARB.

[Slant24rus 9]

7.5 торсены были на альтезах.

[Андреев 10]

у меня лежит таокй диф от супры. так и не понял почему нелья использовать. нивы каждая вторая с самоблоками в обоих мостах у нас гоняют и ничего... всё от стиля езды зависит, вернее от осознавания что у тебя на морде лсд и газить низя.

[VADUS 2 438]

вернее от осознавания что у тебя на морде лсд и газить низя.

Тему подняли древнюю. За это время у нас на форуме достаточно народу поставило в передний мост червяк (помимо нив и прочих, мы на уазе еще 10 лет назад себе червяк вперед поставили). Вопрос в целях и полученном соотношении плюсов/минусов. Поначалу все говорили что всё вообще всегда прекрасно, потом стали делать аккуратные оговорки о том, что надо бы быть поаккуратнее в поворотах с газом при фуллтайме.  

Весь вопрос только в том, как ездить. Если машина эксплуатируется как легковая на скользких дорогах, то меня например не устраивает условие "нельзя газить". По скользким дорогам приходится ездить всю зиму. Скорости зимой до 120-130 (не каждая нива столько разгоняет), и 3 открытых диффа с этим прекрасно справляются. С самоблоком спереди я на это не решусь. Ибо опыт езды с червяком спереди у меня есть, и не маленький. На трофийной машине меня червяк спереди устраивает (с оговорками), а вот на гражданской никак - при быстрой езде опасно. 

[VADUS 2 438]

Вот более свежая тема по установке, Русик себе ставил: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=118119

[rusik@inbox.ru 67]

Потверждаю третий год стоит у меня, сам еще штук пять воткнул в переднее редуктора на 185, в переднии 130 не ставил хотя редуктора там со 130 одинаковые по размеру должен встать хорошо. Ведет себя самоблок предсказуемо что на снегу, что на льду. Правда я зимой стараюсь не гонять. Если с головой дружить, очень хорошая блокировка не достовляющая проблем. Хотя уже второй раз попадается в которую приводные валы входят с натягом, кто то с размером косячит, ну и один человек приезжал с поломаным приводом, срезало в снегу в районе шлицов. Желательно что бы блок был не только спереди но и сзади, иначе все таки слабоват передний привод у сурфа и прадо и вся нагрузка приходится на него когда задний редуктор пустой. Это мое мнение как то так.

Изменено 16 мая 2014 пользователем rusik@inbox.ru

[Slant24rus 9]

Это я случайно поднял тему старую. Т.к. планирую в передний редуктор поставить 7,5 Торсен Т2 от альтезы.

Примерял, - фланцы вроде подходят. Ну и начал рыть интернет на предмет поведения машины с торсеном на морде.

Хоть машина у меня и чисто покатушечная, но все равно не хочется чтоб руль вырывался из рук, или дико бы увеличился радиус поворота.

 

Изменено 16 мая 2014 пользователем Slant24rus