DenSity

это стоит отметить! вот что значит содержать двигатель в порядке

вот-вот, либо собрали криво, либо со смазкой что-то не то я все как-то не пойму, почему нагрузка на оси и распредвал выше? ведь клапан поднимается вверх только за счет пружины, а не рокера? тогда в случае с подзависшим клапаном - рокер проходит часть пути "вхолостую", и только потом ударяет в клапан... повышенный износ оси может быть вызван вибрациями рокера на оси, когда он сначала двигается "вхолостую" (увеличенный свободный ход), а потом ударяет по клапану... как-то так варианта с осями все-таки два: - или их убивают вышеупомянутые вибрации чрезмерно люфтящих рокеров - или смазки не хватает - "допустимы оба варианта"

Как обещал, отчитаюсь по своей ФТшке - за 390 т.к. пробега под клапанной крышкой криминала нет, оси, рокеры чувствуют себя хорошо, но необходима серъезная чистка впускного коллектора от сажи, прилетевшей из ЕГР (фото было выше).

для себя из дискуссии вынес главное (применительно к ФТшному мотору с ЕГР) 1) после покупки сильно-поюзанной машины однозначно сразу снимать и чистить впускной коллектор (не важно, откуда приехало авто, загаживается даже на европейской солярке), а также смотреть под клапанную крышку чтобы проверить оси рокеров, и свободное перемещение клапанов (ну это полюбому, т.к. надо регулировать клапана) 2) прочистить(проверить) форсунки и распылители, во избежание излишней копоти (по кр. мере сделать хотя бы безразборную промывку Виннсом) 3) прочитав тему про ЕГР, решать самому, что с ним делать (глушить или оставить) причем, именно в такой приоритетной последовательности, ибо просто сам по себе п.3 не дает 100% гарантии не-зависания впускных клапанов и их рассухаривания в будущем (ибо старые наросты сажи во впускном и на клапанах остаются, и болезнь может прогрессировать) всем спасибо! и удачи

+1 = проточки под сухари смотреть надо в первую очередь (может, там и конусность упомянутая найдется )

быстрый посик по ключевым словам "inlet valve stuck" привел в тойото-форум http://www.toyotadiesel.com/forums/archive...php/t-1294.html в теме обсуждается заклинивание клапана после ремонта, что какбэ не про нас, но - упоминается ситуация, когда "при недозакрытии впускного клапана не его стержне со временем нарастает сажа от несгоревшей в цилиндре смеси, и клапан заклинивает" что может являться первопричиной недозакрытия - тут масса вариантов, в том числе возможно и попадание кусков кокса (отваливающихся наростов из впускного) на тарелку, их "набивание" на привалочной плоскости и так далее связи с заменой клапанов может и не быть, может там с 2002 года что-то еще поменялось (во впрыске, например, или в режимах открытия ЕГР...)

не баян?

тогда все сходится =>изначально причина в коптящем выхлопе, дальше эта сажа прет через ЕГР, и внизу впускного коллектора оседает, сдобренная маслом, которое летит из вентиляции картера или, что хуже, с турбины нет копоти - не будет и сажа образовываться а коптящий движок + ЕГР = самозасор налицо что лучше - приводить в порядок топливную или заглушить ЕГР, или обе меры - каждый решает сам, по мне так лучше все разобрать-отмыть сажу, и сделать топливную + вовремя регулировать клапана, а ЕГР пока трогать не буду - тысяч через 20 снова гляну внутрь, типа эксперимент

2 VADUS: всасывание врядли, а выпадать без сухарей может потому, что в положении, близком к "полностью открыто" он как раз таки не заедает (в той части стержня клапана нагара меньше или нет совсем), а заедать может в как раз положении, близком к "закрыто", где стержень с наибольшим кол-вом нагара (ближе к тарелке) заклинивает в направляющей и еще мысль - в таком случае явно должны быть пропуски одного цилиндра (ибо нужной компрессии там нет), а если на такте сжатия впуск недозакрыт - смесь полетит обратно во впускной и т.д. может тут есть какое-то последствие, о котором пока ни слова не сказано да, и еще - сам клапан-то возможно все-таки закрывается, но гораздо медленнее нормы, т.е. на малых и средних оборотах эффект не ощущается (задержка закрытия незаметна), и пендаля как-бы нет а на больших (3.5-4 тысячи, ну или 4-4.5 - хз, догадки) - поршень его какбэ догоняет... сорри за флуд тоже интересует причина этого явления

никогда не видел что б клапан не будучи погнутым и задранным ( а всего лиш в саже ) зависал так , что "получал" бы от поршня , и при ЭТОМ , выходил бы "от руки" ( при ремонте ) , и тем БОЛЕЕ - сам !!! под своим весом !!! проваливался бы в цылиндр. Гаспада Вы противоречия не видите , или не хотите видеть ????? 776731[/snapback] дык вроде ж выше в теме как раз кто-то писал, что на при разборке головы клапан с _очень_большим_ трудом (крайне туго) перемещался в направляющей из-за кокса посему возникла гипотеза о недозакрытии его пружиной, и как следствие - гипотеза о "пендале" где противоречие-то?

получил результаты вскрытия по мылу - впускной коллектор весь в наростах сажи - один к одному как в теме про ЕГР, так что господа, российская солярка ни при чем - в Европе тож самое, стало быть дело не столько в солярке, а в отрегулированности движка и, в частности в том, ЧТО он выплевывает в выхлопную - засо(ё)р впускного коллектора налицо завтра узнаю, что там с осью рокеров и ходом клапанов

2 Ярослав ТЛС & all: а как думаете - возможен такой вариант, что причиной рассухаривания является сам по себе износ осей (перекос, вибрация рокеров)? и что он (износ) возникает по причине не налета, а какой-то другой (масляное голодание, частые старт-стопы, нагрузка на малых оборотах, эксплуатация с неотрегулированными зазорами, еще что-нить)

+1 правильный вывод (вчера поставил свой ФТ на осмотр и регулировку зазоров клапанов, будет что интересное - сообщу. Мотор 1995 г. с ЕГР, прошел 390 т.к., все это время бегал на европейской солярке, правда последние 1-2 года (подозреваю), коптил из-за засоренных распылителей...)

так вот один из наших и делает - багажные полки для внедорожников у меня такая стоит, съездил с ней на Кольский - доволен как слон

Привет! Если на Кавказе планируешь в снег - обязательно (ОБЯЗАТЕЛЬНО!) брать с собой цепи! Ибо даже если в один конец намано - обратно можно уже попасть в ж... Ибо обледенелые спуски без ограждений - "несет" даже на 20 км/ч, на тормоз жать хочется, но нельзя! тока рулить, тормозить заранее включенной понижайкой, или притираясь бортом к скале... Короче - цепи, цепи, цепи... лучше на обе оси - тогда = танк. Устриц ел Чтоб бюджетно - наверное можно взять что-то типа "Велга", лучше "соту" (сам юзал австрийские Pewag Cervino CLS 82, от легкого грузовичка) (в курилке бываю редко, если есть вопросы - стукни в личку, пообщаемся )

1.5 тонны хватает, если дело не в горах (ну и конечно, если застрял НЕ на 35х колесах класса экстрим-МТ ) машина ложится на переднюю защиту и на ней скользит, для этого больше не нужно опять же, такая лебедка хороша для тех, кто встрял по ошибке, чтоб за трактором не бежать - оттянулся назад, и ищи объезд, ну или "строй проезд"

кстати, да (просто забыл уже) трейлерная электролебедка типа ComeUp DW-3000 рулит - легкая (17 кг), в багажнике занимает мало места - через блок (в комплекте) тянет 1.5 тонны, - трос 15м (через блок - 7м), - цепляется за штатные буксирные проушины 2мя шаклами (для удобства), или за фаркоп - нужен удлиннитель - неэластичная стропа метров 20 в самый раз для упражнений для авто с независимой передней подвеской (нет переднего моста, который может якорить) - как Рекстон на фото выше у меня такая лежала сначала в паркетнике, потом в Патфайндере, теперь отдал в Паджеро-Спорт, пользовались - работает, придает немало уверенности удачи!

жесть! там вообще резьба-то хоть какая-то осталась, за что держаться, или только рисочки? не вырвет? (3*тьфу) от гольфа идет по длине и по резьбам, но конусы в штуцерах в обратную сторону смотрят - мне не понравилось то, как они уплотняться будут для 4-5" (может, и для 6") идеально подходит по длине, резьбам и конусам - от какой-то 70ки задний шланг, длина 460мм, оригинального тойото-номера не помню, а аналог от фирмы "ABS" - номер SL4129, себе поставил такие

смазывать направляющие (пальцы) суппорта

вперед тащить - если только по ровному, ну т.е. там, где шоссейный слик забуксовал а вот назад по своей колее - вполне можно вытянуться вместо ручной лебедки бери хай-джек (поперек багажника влезает "средняя" модель 1.20м ) с доп. комплектом цепей-крюков для лебежения, и доп. захватом для колеса (поднять и бревно под колесо подложить - достаточно) - будет универсальня вещь, получше чем просто ручная лебедка, да и в хозяйстве джек всегда пригодится

а летом, когда +27..+32? возвращать родной термостат на место? где гарантия, что в момент, когда у термостата 92, в более горячем (критичном к перегреву) месте двигла температура не превысила ту, что запланировал конструктор двигла? надо все обдумать з.ы. заказал себе новую шторку на радиатор на зиму

все хочу попробовать, но руки не доходят снять с одной машины и примерить на другую... мож на этих выходных удасться

2 Nike78RUS: у меня 3го ряда не было, в полу крепежа нет, в потолке - есть (обшивка "твердая", в те дырочки были вставлены ее пистоны) з.ы. ручки можно позаимствовать со 2го ряда

2 Nike78RUS: Корзина - от торгового лотка (из супермаркета), ширина 120см, знакомый в Литве подкатил, грит сам очень долго себе искал, взял две, вот теперь у меня есть Теперь всю мелочь кладу наверх, типа книжек, карт, коробочек с электронной мелочевкой, и прочим, что не хотелось бы раздавить-промочить внизу. Ну и конечно же, сухую одежду Крепление - широкими стяжками за ручки 3го ряда (специально для этого их поставил). Когда пустая - не перекрывает задний обзор. Впрочем, такую же можно и из сетки согнуть-сварить, и покрасить. Спереди у нее глубина чуть больше чем сзади, поэтому вперед-назад вещи не болтаются (только вправо-влево , ну да я так быстро не езжу)

однако, Николай (автор топика) не за 8 копеек у КДТ бампер купил, а по цене аналогичных фирменных изделий... в том-то и вопрос