John298

Дело вкуса, марки резины и условий эксплуатации. Для зимней резины в городе - солидарен с мнением Sergk65, для трассы - до 2,5, для тающего уплотненного снега ("зимник") - 0.5 - 1.5.

Этот датчик экономметра менял один раз на оригинальный. Новый датчик прошел 80 000 км (четыре года) и продолжает исправно функционировать. Зеленая лампа помогает удерживать тапочку, особенно на трассе. На зимней резине 31" Х 10,5" (Nokia LT), давление 2.2 при средней скорости 120 км/ч - расход 92 бензина - 12,5 литров.

Да, и обвешаться подушками - не прокатит. Придется доказывать, что подушки предусмотрены при сертификации ТС. А наши 4R - никогда не поставлялись официально и не сертифицировались в РФ.

Проблема кенгурина станет актуальной при введении техосмотра любым инспектором ГИб на дороге (с последующей возможностью эвакуации ТС на штрафстоянку). Тема обсуждалась. Эту приятную неожиданность к 1 марта (апреля), наверняка, примут.

Коллеги, ему уже давно подарили всю страну, со всеми право и леворульными машинами, Курилами, Газпромом. Теперь он может делать и делает вам "подарки", но не наоборот. Он (со товарищи) рельно может распоряжаться и распоряжается и вашими машинами, и вами. Дарёное не дарят. Но идея безвредна для всех (тойотоводов, ниссановодов и пр.), а для рейтинга, даже полезна. Эта идея изумительно вписывается в историю города Глупова. Трагедия попа Гапона должна повторится как фарс - сигнал к запрету праворульных убийц. Предлагаю изюминку - освятить подарок от верноподданных (грешно будет от такого отказаться).

Пардон, шестерни диффа - они же сателлиты, изнашиваются из за постоянного вращения (правой полуоси) и регулируются по мере износа шайбами.

Тема обсуждалась на воруме неоднократно. Осевой люфт НЕОХОДИМ (до 5 мм)! Радиальный люфт устраняется подбором регулировочных шайб под шестерни диффа. Рекомендую сразу взять регулировочные шайбы по 2 мм толщиной. Подшипник 43631 на люфт не влияет. Естественно, регулировочные шайбы заменяются только при полной разборке диффа без разборки главной пары.

Искренне поздравляю. А разъемная (оключаемая) стойка заднего стабилизатора если есть - справа или слева?

Если инжекторы чистились без снятия - то заменить счечи лучше через 100-200 км пробега. За это время топливная рампа полностью очиститься от остатков сольвента. Если чистились - со снятием - смысла замены свечей из-за чистки инжекторов - не вижу.

Спасибо за советы. Сначала пробовал с отмоканием WD-40, затем с нагревом. Мертвому - припарки. Хорошо приподняв кузов придется высверливать. Металл болтов - очень высокого качества (грустно).

Возможны оба варианта. Но конкретную тактику в зависимости от реальных обстоятельств должен выбрать Ваш юрист, который будет вести дело. Идти в суд без юриста - это очень грустно и предельно неразумно.

to archstyle: К раме варятся кронштейны опор кузова. Напимер кронштейн передней правой опоры - № 51701-35130. К кронштейну через опору болтом крепится кузов. Но 2-я и 3-я пара опор кроме длинного центрального болта имеют на каждую опору по два маленьких болта. Эти маленькие болты крепят опору к кронштейну. ДОСТУП К маленьким болтам затруднен. Может у кого есть ОПЫТ извлечения ЗАКИСШИХ маленьких БОЛТОВ?

Здравствуйте коллеги. Проблемы со снятием (откручиванием, срезанием) закисших "маленьких" болтов на 2-й и 3-й опорах кузова. С центральным - длинным - болтом - все ясно и хоть и не легко - но болгаркой. А что делать с болтами (по exist - № 90119-10536) которые по две штуки прикручивают опору к раме!!!??? Закисли насмерть и доступа к ним нет. Кто может - помогите советом. Поиск эту мелочь вниманием не удостоил. Добрый совет продлевает жизнь.

Юрист с 1988 года. Специализация в юридической компании - налоги, таможня, внешнеэкономическая деятельность. Хобби: путешествия, охота, собаки. С уважением, Игорь.

Если заправлялись там же где обычно, то рекомендую посмотреть инструкцию к установленной сигнализации.

Шлифовка ГБЦ нужна в любом случае. С учетом возраста рекомендую сразу заменить ремень ГРМ (с роликами и натяжной пружиной); помпу (если не было в ближайшие годы замены) и свечи.

Кстати, статейка про FJ малоинформативная по объёму технической информации и с фактическими ошибками. Например, 4 литровый двигатель назван 8-ми цилиндровым.

Шайбы регулировочные 41361-30040,41361-30050, 60, 70,80,90, на http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...me2=&piid=39787. Основное влияние на радиальный люфт оказывает именно износ сателлитов. Я готовил игольчатые подшипники под замену, но при переборке в замене нуждался только один (как это ни странно - левый). Большой нагрузки на игольчатые подшипники нет.

Осевой люфт вала ШРУСА в редукторе до 5 мм допустим (и необходим минимум 2 мм). Радиальный люфт говорит об износе сателитов. Последнее лечится регулировочными шайбами под сателлиты (шесть размеров). Рекомендую взять сразу последний размер (толщина 2 мм). Сразу лучьше заменить и сальники.

Коллеги, а был ли мальчик? Сельский учитель в Тамбовской области в апреле -мае 2006 года для того чтобы дотянуть до следующей весны в приглядном состоянии все свободное от юных Антоновских балбесов время ковыряется в саду и огороде (если, конечно, он не наркоман или алкоголик). Если красивая и благозвучная (выхлоп 25-го кадра из "Белого солнца...") для слуха фамилия - Верещегин - не авторский псевдоним, а статья - не PR-акция, то зачем объявлять войну?! Иного смысла я из профессионального журналистского текста не уловил. Не лучьше ли напасть коварно, без объявления войны (Как Антоновцы, или тихо, как Тухачевский, применить химическое оружие против русских тамбовских кретьян)?! Господа, "советская Россия" - верная наследница той кучки интернационалистов, раздолбавших гниющую империю, - по определению не тот первоисточник, который следует цитировать патриотам.

МКПП. Разобрать механизм переключения под рычагом. Скорее всего износ резиновой манжеты и пластикового вкладыша. Лечится заменой. Заодно заменить пыльники.

Грех забывать историю так быстро: не было и нет "Миши пять процентов", был и, вероятно, есть "Миша ДВА процента". Ну хоть в этом - давайте без раздувания инфляции! Только в условиях "Гондураса", т.е в в нищете и бездуховности, приправленными величайшей национальной идеей всеобщей коррупции, возможно формирование свободного человека. Коллеги не комплексуйте - Европа с Северной Америкой зажрались, их уже тошнит от несварения (партия педофилов например). Когда бензин и ТС станут дороже 3 евро (долларов) за литр возродим газогенераторы (на дровах, мусоре, выломанных заборах, бытовых отходах и т.п.).

Спасибо за ответы. Да избавят вас всех от избыточных люфтов в подвеске самураи и прочие большие стены и олени. Но проблема в том, что я считаю этот люфт БОЛЬШИМ (то есть избыточным - 0,7 мм!). Из зажатого шайбой и гайкой состояния сайлент на такой оси соскочит, несмотря на то что энергия удара будет гаситься резинками сайлента. На ТАЗах, москвичах неоднократно перебирал подвеску - таких люфтов не встречал. 4R - подвеску буду перебирать впервые. Допуски по точности у тойоты в принципе должны быть меньше чем у ТАЗа. Может у кого есть старые или новые неустановленные оси - коллеги, измерьте, пожалуйста, на них диаметры посадочных мест сайлентов. А может есть ссылка на эти размеры в литературе, инете?

Джентльмены, леди, дамы и господа, коллеги, мужики! Ну хоть кто-то скажет что-нибудь про этот люфт!!!???

Уважаемые коллеги, подскажите. Получил через EXIST оси верхних рычагов передней подвески (04485-35060) и сайлентблоки на них. Неприятно поразил радиальный люфт всех сайлентблоков на этой оси (0,5 -0,7 мм). Оси пришли в тойотовской упаковке в сборе с сайлентблоками гайками и шайбами. На сайлентах нанесен на резину код детали. На оси нет никаких маркировок кроме отливки "4". Подскажите - такой большой люфт это норма!? Может у кого есть снятая ось - скиньте, пожалуйства диаметр (точный) посадочных мест сайлентов на оси и если есть -маркировку на самой оси.