Экономист

Если паром с машиной - нужно искать, я год назад при планировании маршрута парома из Хорватии не нашел. Воспользовался паромом Игуминица (Греция, граница с Албанией) Бари (Италия). Из Игуминицы идет куча паромов, билеты заранее из Москвы по инету. Сэкономить можно не беря каюту - сидишь в общем зале.

http://www.motoring.com.au/news/2012/commercial/toyota/landcruiser/toyota-to-kill-off-70-series-31309 Возможно использовали данные, что больше 70 модернизировать не будут тк не соответствует усиливающимся нормам безопасности. Будет заменена хайлюксом. Так сразу много слов хочется сказать и про Тойоту и про Хайлюкс, но это отдельный вопрос не к таблице. Я надеюсь брешут!!!

Грозный апарат получился! Сразу в борьбу с грязью! Стоковая резина понадобилась мне для путешествия в Европу. Когда едешь несколько тысяч км по асфальту, мт мозг вынесет. А если с друзями или семьей! Когда машина на все случаи, приходится создавать несколько комплектов колес: сток + цепи (пилим по асфальту); мт для грязи; зимняя + цепи. Полное IMHO

Нашел полезную таблицу выпуска крузеров. Сразу стали понятнее индексы моделей и года выпуска. Может кому, как и мне, будет полезна...

Ссылка для номера, а не для заказа...

http://www.toyodiy.com/parts/g_G_2011_TOYOTA_LAND+CRUISER_HZJ76L-RKMRS.html Здесь бьется 2011 год

Качество не очень, у нас 50 см снега намело и буран продолжается. Но что-то увидеть можно...

Разобрался с классами ТСУ: Класс I - до 910 кг Класс II - до 1600 кг Класс III- до 2300 кг Класс IV-до 4500 кг Самые простые квадраты, если сертифицированы, то "классом I" (те фактически для простого прицепа до 750 кг) http://www.trailer-boat.ru/catalog/detail.php?id=446&section=189 Оригинальные от Lexus GX470 (51909-35010) и от FJ Cruiser (PT 228-60060) сертифицированы по "III классу" - до 2300 кг. Если таскать за собой Крузаки на прицепе, серьезные катера/яхты (тяжелее 2-х тонн) или тяжелые кемперы, то нужно ТСУ на раме и классом IV.

Немного информации для расчета понижения фаркопа

Я когда себе выбирал тоже много прочитал про разные системы, например: http://www.axtturbo.com.au/1hz_42l_engine.html http://www.dtsturbo.com.au/HZJ75-DTS/Landcruiser-75-Turbo-System--1HZ-4.2LT/pd.php http://cruiser-connection.com/store/product_info.php/info/p17642_CC-Turbo-Kit-1HZ-mit-Boost-Compensator.html/XTCsid/b5d7310fc72b97d4badb426729e8fde7 и даже суперчарджер http://www.bulletcars.com/superchargers/toyota/1-hz-diesel-42-supercharger-system.html Во всех китах требуется регулировка ТНВД. Однако, многие киты греются при высоких нагрузках и высоких температурах - датчик температуры выхлопных газов сильно рекомендуется - тогда можно понимать, когда мотору плохо. При этом, родная поршневая не рассчитана на турбонагрузки, также ТНВД заточен на другие режимы. Поэтому HD-T имеет другие поршни и ТНВД. Для себя решил, что лучше пойти по стопам HD-T. В инете читал много отчетов с пробегами на турбокитах больше 200 тыс км. Желаю такого же удачного опыта!

http://www.toyodiy.com/parts/q_G_1987_TOYOTA_LAND+CRUISER_FJ70.html И правда fj70 для рынков general и ближний восток делал на автомате 84-88 годы. В салоне упрощенный переключатель как на Американках

Встать встанет, но крепить наверное придется колхозно. Я бы делал как на фотках. PS для развлечения: http://www.automatictransmission.com.au/release.asp?NewsId=44573

А если зайти внутрь, то увидим, что это ручки...

HZJ75LP-MRW ручка http://www.toyodiy.com/parts/p_E_199904_TOYOTA_LAND+CRUISER_HZJ75LP-MRW_3301.html KZJ70LV-MNXW ручка http://catalog.toyotaqsp.ru/eu/781530/008/2/3301/1/

Тема обсуждалась, на фотке машины с перенесенным рулем: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=89270&st=0 Леворульный автомат на 70-ке был на Американском рынке с упрощенным пластиком http://www.toyodiy.com/parts/p_U_1991_TOYOTA_LAND+CRUISER_FJ73LV-PNV_5855.html http://www.toyodiy.com/parts/p_U_1991_TOYOTA_LAND+CRUISER_FJ73LV-PNV_3312.html

http://www.land-cruiser.ru/index.php?app=galleryℑ=11092

Добавлю еще один вариант от 100ки (51990-60010) - правда нужно отверстие сделать, зато аккуратно. Кроме этого, вот ссылка на одну из дискуссий по поводу крюка http://forum.ih8mud.com/80-series-tech/268411-nato-tow-hook.html Коротко: Натовские петли бывают и 5,8 и 10 тонн сертификации - правда это не имеет связи с сертификацией поперечины рамы; 350 кг Тойотовского допуска - это нагрузка (!!!), а не тяговый вес (стандарт для прицепа нагрузка на шар 50 кг, даже для тяжелых прицепов); натовская петля не сертифицирована TUV (Немецкой сертификацией) и запрещена для гражданского использования официальных дорогах; при определенных углах и тяжелых прицепах (более 1,5 тонн) возможны деформации. При этом несколько случаев были связаны с усилением в виде рычага в силу наличия в квадрате понижающих шаров; Под вопросом остается: работа квадрата (без полноценного подрамника) с переносной лебедкой и лебежением вбок; повреждением рамы в результате аварии с прицепом. В варианте с подрамником - гнуться будет крепление к раме. Хотя здесь есть вариант еще больше загнуть раму в других более ответственных местах