f0X

В рестайлинговые фары внедрял LED дневные ходовые огни от Philips. По размерам они точно подходят по секцию дальнего. Но самое сложное и муторное это вырезать и подогнать точно под них отверстие, при этом не накосячить с хромированным покрытием. Если всё прошло удачно, то выглядит прямо как штатное.

Неоригинал можно переставить на оригинал. Полная взаимозаменяемость.

Тоже была война с этой кнопкой, но разобрался. 1,5,6,7 на минус 3,4 на плюс на 8 появляется плюс при нажатии кнопки, при повторном нажатии плюс пропадает 2 не задействован

Живьём нет, но сделать не так долго. P.S. Там же штатные идут с ксеноном (моно линза)

такие вопросы задавать будет лучше в техническом разделе Если стоят заглушки, то их выкрутить и на это место корректор

Теме UP

это те желтенькие? Вот номера

Это смотря какие линзы ставить.... Нужно понимать, что КПД линзовых проекционных модулей может быть больше, а может быть и меньше, чем КПД рефлектора штатной фары. Немного об этом тут А чтоб гайцы не наказали на фаре нужно иметь маркировку соответствующую источнику света. Это решаемо! А какого года тундра?

Линзы Хэлла от БМВ Х6, на них никаких подобных надписей не встречал. Как с ксеноном, так и с галогеном они чувствуют себя прекрасно.

тут

Отражатель не оплавится.... ведь в дальнем тоже 65вт. стоит с завода. Пробовал.

мне известен случай когда на такой же 200ке (2010года) помогла замена галогенки на ближнем с Н11 55вт на Н9 65вт. Всего на всего. Доработки там минимальные (спилить напильником лампу на 2мм и удалить перегородку на фишке разъёма). Вышло так, что владелец сделал это как временный вариант... ну а после понял, что его полностью он устраивает... и никаких линз уже ставить не стал. Если он читает эту тему, может откликнется и поделится с нами ....

Это точно подмечено! Уверен на все сто, что там не окажутся лампы D2S / D4S ибо не позволяет посадочный диаметр (D). Именно поэтому в малобюджетных проектах, туда ставят это китайские линзы (которые без резки отражателя). Соответственно и лампы китайские там под цоколь H1 очень низкого качества, как правило вдобавок еще и кривые. С таким креплением ламп и такой низкой культурой производства, эти лампы в фокус не попадают, имеют короткий жизненный цикл и низкую интенсивность света. Помимо этого, эти лампы со временем выжигают отражатель. Бывали случаи, что хватает одного года и вся эта низкобюджетная китайская самодеятельность начинает светить гораздо хуже чем штатный головной свет, а при вскрытии обнаруживается выгоревший отражатель. Ниже примеры фото. Если нужен приемлемый головной свет, то для начала я бы посоветовал вскрыть фары и совсем удалить эти линзы, затем поставить обратно штатные галогенки. То есть вернуть фары в штатное состояние.

видимо там китайская начинка своё уже отработала.

если сами "стёкла" фар еще в нормальном состоянии (не затёрты и не помутнели изнутри), то как вариант можно воспользоваться проверенным рецептом: вскрыть и установить (би)ксеноновые линзовую начинку от европейской фары мерседеса, бмв, ауди, фольцвагена и т.д. Если самостоятельно это не осилить, то обратитесь к специалистам по тюнингу оптики в своем городе или если есть возможность можете переслать на доработку в другой город, на пример в Питер

готов выкупить только блоки розжига а вообще на полный комплект ценник - халява!

Теме UP В наличии готовый комплект фар на продажу. Фары Дэпо с натуральным стеклом. Внутри стоят би-ксеноновые линзы Хэлла от Мерседес GL

ну в Америке действительно другие стандарты для головного света. В отличие от европейских, свет по стандарту североамериканских фар распределяется почти симметрично. Световые приборы, предназначенные для США, маркируются аббревиатурой DOT (Department Of Transport, Министерство транспорта США). Поскольку DOT обращает повышенное внимание на освещение дорожных знаков и разметки, в итоге это выражается в более высоком допустимой уровне бликов (эффекте ослепления) для встречного транспорта. К тому же, в США фары положено регулировать только по вертикали. Фары (или световые приборы), удовлетворяющие европейским требованиям "ECE" (Economic Commission of Europe, ЕЭК/ООН), обозначаются литерой E и цифрами в кружке. Цифра указывает на страну, сертифицировавшую данный продукт (1 — Германия, 2 — Франция, 3 — Италия, ., 22 — Россия). Правилами как ECE, так и DOT регламентируется лишь регулировка ближнего света. Для света «европейских» автомобилей с 1957 года установлена «четкая» светотеневая граница с асимметричным светораспределением (правая часть поднимается вверх под углом 15°, обеспечивая акцентированное освещение правой обочины). Кроме того, стандарт ЕЭК предписывает более низкий допустимый уровень ослепления встречных водителей, чем, например, в США.

Дело не в этом. Я и не спорю, но внимательно прочти мой пост выше

@@Centurion, кстати на фото из сообщений: #206, #230 и #232 это точно серия Classic (или Performance), но никак не серия Premium. Соответственно задний фланец под лампу у них может быть разный. Если не сложно сделай фото именно серии Premium. С фланцем и без... и фланец с разных сторон. Вот фото фланца би-галогена с лампой Н9 от серии Premium (1AL 009 998-021)

Все уже не надо. Сам нашел его номер в каталоге Hella под номером 1AL 009 998-021 З.Ы. Что характерно под ксенон для амеров идёт 1AL 009 997-021 в отличии от европы 1AL 009 997-001

не знаю. Это вопрос не ко мне. Сфотай пжлст коробку как на фото с номерам би-галогенного амерского.

размещай тут грамотный чертёж планшайбы который изначально идёт под Н9. На основе этого чертежа сделаю чертёж новой планшайбы для D2S

спасибо за предложение. будь у меня тот амерский модуль на руках, дал бы задание (в виде чертежа) понятное для любого токаря без всяких путаниц.