Tomat

Лучше в городе катайся режим селектора АКПП секвентальное положение S4, данное положение исключает вкл блокировки ГТ можно посмотреть на схеме которую выложил, там видно что в данном положении селектора алгоритм работы блокировки. Что бы тебе было понятно, я так езжу постоянно с нуля как купил внедорожник. То есть в городе (это понятно, что на ТТК МКАД и что то подобное можно вкл D) пользуюсь положением селектора S4, далее в зависимости от условий движением например выходя на МКАД селектор толкаю перед тем самым вкл S5, а в этом положении все как и на D, блокировки работают, съезжаю опять толкаю назад в положение S4. Для чего это делаю да все очень просто. 1 В данном положении тяжелый внедорожник более активно двигается в потоке, лучше разгоняется, а так же лучше тормозит двигателем при сбросе педали акселератора. 2 Избегает пинков о которых много кто пишет, именно при движении в пробке селектор положения D (S5) провоцирует АКПП работать не корректно. Переведу: начиная ускорение вкл 1 затем-2 конечно же-3 и за ней блокировка ГТ которую воспринимают как пинок (особенно когда сбросили скорость, а она в этот момент блокируется)! Так вот, кто в данный момент читает это попробуйте кататься не на D, а в положение S4 все поймете, не будет пинков. 3 Конечно же на грунтовых дорогах 4 Буксируя прицеп или автомобиль, и т.д. Короче надо учиться управлять АКПП, не просто так в ней столько положений селектора.

Это хорошо, а вот у меня оказалась не до конца удалена, и именно в паре с центральным замком она хондрила. Залез под торпеду и отключил два предохранителя для нее (отдельно), не стал ее полностью удалять из за того, что бы не нарушать возможно какую то цепь. Теперь не жрет.

@Dust Ну это хороший показатель, теперь осталось найти когда он будет плохим. возможно сигнализация из за влаги не уходит в сон и реагирует на какой то сигнал.

Я обычно беру тестер, подключаю его к снятой плюсовой клеммы и пошел по очереди снимать предохранители. Очень часто жрет сигнализация которая в конце своей службы то там то сям но берет на себя. Вот и у меня недавно достала старая сигнализация, пока не обесточил ее брала на себя, именно плавающим методом.

Со слов похоже износ в ГТ, а именно прижимной плите так которая блокирует. Стиль вождения тут не причем, а факт того, что если данный автомобиль эксплуатировался в городе при частых в потоке рваных режимах (то ускоряемся то сбрасываем ход в городском потоке) как я это называю, а он совпадает с алгоритмом постоянных вкл и откл блокировки ГТ, идет ускоренный износ прижимной плиты и в последствии она проскальзывает, выражается это в виде вибрации. Боле того не знаю как на 100ке на 150ке устанавливается точно такая же акпп, и алгоритм ее работы очень не однозначен. Вот схема ее работы можно посмотреть. Блокировка ГТ начинается с третьей передачи, и работает не только на ускорении но и торможении, что видно на схеме где ниже указал.

Не совсем все так, еще раз повторюсь ранний впрыск облегчает (обороты ХХ повышаются), если не понятно попробую с другой стороны, если тупа крутить ТНВД двигая к двс и обратно получим увеличение и снижение оборотов ХХ (не будем концентрироваться на температурном режиме), так вот впрыск рабочий после прогрева если крутить на позднюю точку ниже по оборотам чем на раннем. На низких температурах на холодном двс это более очевидно. Надеюсь понятно пояснил.

Если нет автомата прогрева то, необходимо в любом случае запуск делать регулируя педалью акселератора, хотя бы по той причине, что необходимы более высокие обороты. Как написал выше, автомат прогрева нужен для лучшего запуска при низких температурах, где плунжер на холодном двс уходит на ранний впрыск опять же для лучшего запуска (образование смеси при низких температурах при впрыске в камеру сгорания замедляется).

Похоже, что тебе нужно отбраковать хоть и рабочие но запаздывающие свечи накаливания, они срабатывают не одновременно. Или просто привыкнуть к такому запуску после отключения реле, двойной запуск в мороз еще более улучшит запуск. Не соглашусь, так как для этого существует система предварительного запуска, которая греет свечами накаливания смесь, не только для лучшего запуска, но и поддержания горения более 120сек. То есть свечи накаливания работают и во время работы двс после запуска. Далее в ТНВД есть автомат прогрева который двигает плунжер в раннюю точку впрыска, которая помогает как при запуске так и более ровными оборотами на ХХ (кстати они увеличиваются), правда есть и недостаток, очень громкая работа двс (многие жалуются на жесткую работу двигателя не зная о том, что это нормально). После прогрева плунжер возвращается автоматом на рабочую точку (в позднюю сторону).

Если двс работал нормально то варианта два как попала соляра в поддон. 1 обратка 2 через сальник вала ТНВД.

Тот кто хоть раз ставил ТНВД сразу поймет, как соляра попадает в поддон. Кстати очень частое явление.

ошибся прошу удалить

Похоже соляра идет через сальник вала ТНВД

Они эту сетку как серп по яйцам воспринимают, а не понимают, что проблемы именно в ней родной.

Не, конечно же маркером! Так я для себя делаю, и тут можно отойти от стандарта, и 4 вальный мицубиши ставил. Вот у меня ТЛК-80 перебрали ТНВД теперь смотрим далее корпус от Мицубиши 4 цилиндра , а внутренности от Тойоты 6 цилиндр. Все банально просто на тот момент, а это было давно, не было рядом корпуса вот и влепили от Мицубиши хотя многие утверждают что этого не может быть. До сих пор все в норме работает как часики.

NazareT Я данный момент упустил, не концентрировался на этом, так как для меня главное было не это, а как туда моторное масло попадает! Мне как то оооооочень давно указали на то, что я ремень ГРМ неправильно ставлю, и тыкнули меня на метки, так вот метки сам ставил, лень было коленчатый вал крутить, лишний раз.

Посмотрел кстати, и что? Перед установкой новых форсунок на двс переписывает их номера, и делает схему видимо ему так удобнее, для того, что бы при прописке вбить номера без ошибки. Причем он это комментирует на видео!!!!!!!!!!!!!!

Вы, утверждали, что в колодцы масло не попадает, видео это доказывает, по прописке, это не сложно делается и через техстрим, который всем доступен.

Я лично заливал по 2л бензина низкооктанового числа, это если где то на трассе прихватывало.

В данной системе, я про дворник + идет на эл. двигатель постоянно, для того, что бы дворник останавливался в одном и том же месте в самом узле где эл. двигатель стоит круглая шайба в виде полумесяца, для чего это нужно, когда отключают сигнал он еще через полумесяц подается пока дворник не дойдет до обрыва сигнала, а оно в отрегулировано для остановки в нижней части стекла, хотя можно установить в и верхнее положение, если сам поводок переставить.

Да не в мкпп насоса, путают может с раздаткой!

Вообще вы уверенны в этом? Хорошо, а двс не останавливается? масляный туман не оседает на дно колодца, первый такт какой?

Псевдо мастером назвал не вас, вас я не знаю и судить по первым словам даже если предположить, что они ошибочны, а ошибаются все, не в моем понимании, прошу не приписывать это мне. Псевдо мастеров назвал тех, кто пытается разобраться с форсунками, откручивает их, а делее просто обследуя и не понимая, закручивает их обратно на тоже шайбы и кольца как не обзывай, что и приводит к хлюпанью, то есть при каждом такте обгоревшее уплотнительное (ные) кольца пропускают в камеру сгорания моторное масло, что и указывает коррекция. На другом форуме у 3л дизельного двс тот, что на Прадо 150 нашли таким способом (про коррекции) пропуск вспышки в одном цилиндре которое давало вибрацию, из за льющей форсунке, искал он долго и обращался не в один автосервис, в том числе и ОД.

Top_Fuel - вот ролик где человек начинает с того, что смотрит коррекцию форсунок и понимает где копать. На 8-36 минуте моно увидеть в каком состоянии форсунки и как туда с ваших слов попадает масло? Далее он говорит о том, что форсы уже снимали, и именно после таких псевдо мастеров они и чвакают. Удачного просмотра.

все верно и данный фильтр меняется, и если в бак не кидать тампаксы, то бак будет чист назло всем врагам. И это не взято с потолка, а практикуя хрен знает сколько лет ТЛК-80

Хорошо, если вы считаете, что я вам леплю какуето лажу, то сходите на профильный форум и переубедите людей которые занимаются профессионально топливной системой, и как они с этими вещами там сталкиваются.