GANS72

Не такая уж и дичь, бывает, что патрубок по наружке имеет каверны (ездили на воде, к примеру) тут без герметика ни куда.

Да и копчуха то же гут, только кишки выкинуть, а в брюхо набить петрушки (что бы ребра не пересушить).

Хреновая тенденция, т.к. для расчета НМЦК берется цена исполненного контракта по аналогичным/идентичным закупкам, а в последнее время стали настоятельно требовать не просто компреды брать для расчета, а основывать расчет на информации по исполненным контрактам, взятой в ЕИС (я "заказчик").

Это ты что ли чудо?

Не поверишь, шесть лет назад поменял задний сальник коленвала с применением герметика (мне не жалко 3х гр. герметика, к тому же герметик довольно таки скользкая субстанция и сальник заходит "как по маслу") до сих пор не течет.

Да, + постоянно на стартере (на толстом проводе) так и должно быть. Щелкает какое реле 12/24 или втягивающее? по идее должно 12/24 щелкать, но на стартер не идет 24 вольта из за "пропажи" одного из "-" с АКБ, вот его то и надо найти, скорее всего трабл как я писал выше (симптомы совпадают).

Напруга напруге рознь. Максимум что видел на заряженной АКБ - 12,9 волта, это примерно на толщину стрелки выше среднего деления вольтметра 80ки, если на заведенном ДВС стрелка выше этого значения, то гена работает напруга - от 13,1 до 14,3 волта. ТСу надо проверить минусовой провод на правой (по ходу движения) АКБ, в месте его крепления к двигателю, т.к. он там прикручен в хреновом месте и под ним окисляется, причем вот так "сразу вдруг" и перестает контачить. Если лень лезть, просто кинь любой провод с минуса правой АКБ на двигатель, если заработает, то тут и "рылась собака".

И ни как не догадаешься сальник колена по наружке промазать герметиком?

До наружных меток еще три внутренних шестеренки и одна шпонка.

Режь на 1.5 витка - будет тебе щастье, с не резаными только с полным загрузом комфортно, панару опусти кронштейном (у Азиата есть чертеж, там ни чего сложного - болгарка, дрель и молоток).

Упсс, не посмотрел в профиль, а в тегах темы стоит "8х"

На колдуне.

Вот этот клапан, с него один шланг идет на вакуумный насос, а второй на вакуумник который на тнвд.

Гы, просто твою СТДшку кто то переделал на "унтер" ГХ (ВХ) причем колхозно, не имея представления о существовании, как минимум, резьбовых заклепок. Так то в ВХе и ГХе там вварены закладные гайки.

Схемы (распиновка разьема) почти зеркальные, не помню какие контакты закорачивают минус и плюс на толстую железную шину внутри блока, вот передохлик и горит (толстый розовый и квадратный, в правом нижнем углу блока передохликов, две штуки вряд), а 30 амперный плоский (зеленый) над ними, это на блокировки дифов. Смотреть передохлики мало, их надо прозванивать.

В блоке передохликов с лева от руля, их там два, смотри который. Кнопку блокировки и её потроха возьми с прульного, они одинаковые. Будешь вскрывает блок управления сначала сними саму кнопку блокировки, просто поддев её отверткой.

Покури тему про подключение стеклоподьемов на СТД - у тебя сгорел 30 амперный предохранитель, т.к. распиновка л/руль - п/руль разная. По первому вопросу - ты когда собирал блок ЭСП пролюбил контактную пластину с кнопки блокировки стекло подъемников. ЗЫ: с ДВ з/ч будут только прульными, т.ч. учитывай это.

значит дробы не для твоего лифта. Выход: можно переварить уши для клюшек на переднем мосту (у "Дяди Жени" так); отрезать кулаки и приварить с нужным кастором; заказать тюненые клюшки под нехватающий кастор; ну и самое располеднее и маловероятное - поменять дробы на соответствующие лифту.

+100500 (плюс стопицот) мне эти же люди объяснили, что в фирменные масла добавлены нанороботы со встроенным счетчиком пробега, которые по команде этого счетчика включают эти фирменные присадки, а угар масла вызван тем, что отработавшие свое присадки аннигилируются этими нанороботами, а продукт аннигиляции, в свою очередь, вызывает почернение масла. В настоящее время "фирменные производители" работают над программированием нанороботов, которые будут самоочищать масленый фильтр и восстанавливать отработавшие свое присадки применяя элементарное конструирование (удаляя/добавляя электроны атома, создавать атомы нужных элементов). ЗЫ:

К сожалению нет уехали вместе с двигателем.

Гут, если что, обращайся.

Ежель не порешаешь, цинкани в личку, они от моей работы в двух кварталах.

Вот, у нас есть, выбирай (ценнег правда не очень гуманен)

Вверни шпильку ( на турбине стоит, крепится приемная труба, её как раз хватает) на всю глубину резьбы. Правда потом не очень удобно снимать форсунку, но не каждый же день её снимаешь. Я так х/з сколько лет езжу.

Не вариант, из АКПП может только в систему охлаждения попасть, т.к. эти масла вообще ни где даже рядом не текут.