Тимус

самое ошибочное мнение - это удлинять тягу панара. Дело в том, что она должна работать в своем диапазоне/амплитуде. Но ты сместил амплитуду качение вниз на 4-5см, соответственно нужно и тягу панара выставить обратно под тот же угол, иначе готов поспорить ты уже почувствовал как на гребенке и рельсах у тебя жопу переставлять начало. Смещение моста здесь не причем - тягу удлинишь и он обратно уйдет по кузов, но сути дела не поменяется. Поэтому тебе нужно делать следующее: раз уж тачила хорошая, то спиливать крепеж тяги к мосту кощунство, так что изготовь проставку нужной высоты, которая с одной стороны повторяет саму тягу панара, а с другой - петлю, в которую садится эта тяга. Надеюсь при лифтовке, твои сервисники не забыли ослабить болты всех салентблоков подвески и затянуть их уже когда машина стояла на новой высоте. Если некоторым не понятно зачем эта процедура, то поясняю, что резинки подвески стоят не крутятся внутри рычага, а скручиваются и у них есть критический угол скручивания до тресканья (полиуретан здесь рулит конечно). А когда амплитуду работы подвески смещают, то эти резинки уже встают в угол, близкий к критичному, как если бы колесо уже выпало, но теперь колесо выпадает дальше и резинки просто трескаются. очень скоро их всех нужно будет менять

веришь нет, нир разу ни от кого и никогда не слышал лично от кого-то, что у него помутнело стекло от того, что дубликат. Я слышал лишь что стекло сразу слегка приломляло свет и все. судя по твоим словам, ты тоже лично никого не знаешь с таким пороком стекол. От камней оригинал не спасает, так что китай тоже отличный выход. А если начнет стекло матоветь, то полировка 500руб. стоит и занимает 15мин и поехали дальше

недавно слышал от одного владельца, что он поменял стекло на 200ке за 12000 с заменой. Оригинал по опту стоит где-то 17000, а в розницу 22000р

а я решил эту проблему дешево и надежно. Просто отдал подножки в порошковую покраску, где диски красят. Надежней оригинала, так что все туда, только не забудьте подножки полностью разобрать до железа

ща попробую

Слушай Василий, для меня тут все маршруты и географические точки просто в новинку. Так что поддержать эту ветку я смогу только когда досконально изучу гугл спутник. Мне кажется это наиболее правильный маршрут. Нужно его будет в озик перекачать, чтоб знать все дороги. А на развилке дорогу выбрать как в сказках, только в данном случае, та дорога что выше над уровнем, более простая и наоборот. Так или иначе, изменю своим традициям, путешествуя на обычном супервездеходном джипе))) К следующему лету соберем гибридный пневматик 8х8. Запчасти фактически все подобраны. колеса 120х57см 8шт. вес 1500кг. Полностью гибридная схема с мотор колесами. Поедем до северного ледовитого тупо через самое г... Вопросу надежности отведено максимум внимания. Мало того что все узлы создаются в 3д, там же и тестируются на повышенные нагрузки, а в реале все агрегаты дублированы, в том числе и двигатели и генераторы и 8 мотор колес. даже если половинка вездехода накроется, то можно ее отсоединить и херачить дальше

Я во Владике недавно был и со знакомыми общался местными парнями. Спросил их как раз за эту машину. Гворят очень хорошая машина. Ценники на рынке были около 27$ Можно соответственно дешевле взять с аукциона, но это конечно только для любителей правого руля

то Ziliboba: Это первая машина на которой я с самого начала постройки вспомнил свое желание фоткать все этапы постройки с самого начала и до продолжения Поэтому будет исчерпывающая инфа и фотки постройки. Сейчас мы отказались от переделки передней части рамы под крепежи прадо 90 в пользу передней части рамы от Прадо непосредственно. Времени на такие грандиозные переделки просто не хватает естественно. Ведь мы начали только в середине ноября, а планируем закончить к февралю. За это время нужно поменять всю подвеску на абсолютно другую по всем крепежам, поменять КПП, движок (который не подходил к КПП), салон, левый руль, баки, кенгурятники и прочие штучки. Думаю ты не увидишь как поставить рейку в связи с куском рамы от Прадо, но это возможно Все таки я был прав выходит в своих мыслях судя по твоим словам о люфтах в редукторном типе рулевого управления? Дело в том что я ездил только на 3-м раннере, а мой сурф больше 90 и не ехал и вообще ведро такое честно говоря было, что не до сравнения рулевых механизмов было.

то VADUS: да знаю я что легче мост вживить вперед, уже горя такого хапаем, что будь здоров. Хорошо, что опыт и миллион разочарований нас закалили, так бы уже давно плюнули и воткнули его. Просто наша задача крутого "дорожника" построить. Поэтому независимою подвеску хотим. Ну все, сейчас опять мне на чашу весов аргумент в мользу моста закинул

то VADUS: что касается моего выбора в пользу рейки, то это не трофи машина строится. Почти все так себе финальную ее конструкцию ошибочно представляют. Я уже участвовал в экспедиции прошлого года, на которой мы глубоко ошиблись в одной из машин. Та была подготовлена под "внедорожную экспедицию", а здесь дорожные гонки по нашим дорогам. В остальное время машина конечно мимо бездорожья благодаря мне никогда не проедет, но трофийной не станет, хотя будут все данные для этого. И всем спасибо за ответы. Буду обмозговывать, а то раньше говорю не знал ни чего кроме прадика 70-го- лучший джип!, да и сейчас могу тоже самое сказать, главное с уже квадратными фарами кто хочет берите

Стапельные размеры нашел в жестянке на компьютере ихнем. А-образный рычаг был установлен нами, т.к. я считаю его более правильной конструкцией

Спасибо за ответы. Только из них я понял, что самое реальное из старых моделей поставить пары. Но разве они все взаимозаменяемые? Что касается постройки авто, то уже готова оригинальная задняя подвеска. Рама конечно очень классно вертится на ней И грузом до сегодняшнего дня валялись обе передние подвески (независимые) от моего сурфа и от Прадика 90. А до сегодняшнего потому, что сняли очень важные замеры рамы с настоящего Прадика + я в мастерской по жестянке распечатал себе стапельные размеры рамы. Теперь работа закипит и с передней подвеской. Конечно это будет самый долгожданный и переломный момент, т.к. ну очень сложная процедура, практически пересадка конечностей С рулевым после всего тоже определился - теперь рулевой редуктор со своими маятниками и тягами станет просто тяжело установить, проще рейку Прадовскую поставить. Добавлю что в машине руль меняется на левый. А с парами, думаю, придется в офф-роад шопе брать, если совсем все плохо будет с длиной передач. Пока такие дела, фоткаю все

спасибо, завтра поищу эту книжку, а в инете найти не могу. Все пытаюсь реальный прадик найти для замеров но пока плохо получается. Без него не мого на своего сурфа переднюю подвеску поставить. Задняя классно просто встала еще с доработками в пользу А-образного рычага

вот ссылка со стапельными размерами http://4runner.sovintel.ru/main.htm но мне кажется что это раннер 2. Кто знает где взять размеры от 3-го поколения ?

Кто знает, выручайте. Сейчас срочно нужно пары менять. Зная свой старый прадик 70, там ставились пары 4.88 в кпп автомат. У меня сейчас в мостах (от Прадика 90) в строящемся Сурфе стоят пары 4.3 (сегодня посчитал), а мне надо пары 4.88. Вопросы: ставят ли такие на прадо 90, Раннер 3 ?; какой вин у такой машины, причем хочется сразу вин от машины где есть механическая блокировка заднего моста и такие пары; сколько зубьев на таких парах на кольце и поросенке? это нужно для визуального поиска моим Владивостокским друзьям, а вин - для Эмиратов, смотря кто первый найдет. Если кто продает данные вещи, вот мое мыло slavaf@mail.ru

Похоже вопросом про фулл-тайм владею только я. У меня в сурфе сейчас происходит замена коробки с раздаткой от фуллтайма. Скажу что первичные валы почти всех тойот в том числе и этих (1,2,3 поколения) одинаковы. Поэтому для внедрения фулл-тайма требуется самодельный колокол, точнее скрещеный из двух так, чтобы одна его часть получилась по крепежам от фулл-тайм коробки, а вторая к двигателю старого поколения. Мы всю неделю провели на заводах и сейчас такой колокол готов. Есть у меня и фотки, но пока только в фотике. Здесь главный принцип - 7 раз отмерь, 1 отрежь, т.к. отрезали именно так, чтобы вилка выжимная и стартер остались на прежних местах. Остальные задачи такие как подушки под новую коробку и карданы просто не задачи в хороших руках

Я в свою очередь обещаю полный отчет о проделанной работе, ну а результаты ее будут непосредственно результатами гонки не больше не меньше

Я для тебя к сожалению в Екатеринбурге живу, поэтому ближайшее время это не получится. По графику работ я должен без мелочевки собрать все агрегаты. Сейчас беру дополнительно людей для работы, т.к. не успеваем в срок. После этого обкаткой послужит маршрут Екатеринбург-Москва-Екатеринбург, тогда если будет интересно что выходит можем пересечься, мы все равно у вас будем несколько дней. Нам нужно двигатель настроить, а это возможно только у вас. Ну а пока, кто-нибудь нид хелп!

Мне уже доказали что нешипы не хуже зато практичней чем шипы, когда я приобрел нешипы бриджики последней модели такая елочка с хорошей шашкой с ламелями. Я конечно в шоке был как на реке на расчищенном льду машина каталась. Здесь теперь выбор стоит не что лучше а кому дороже кому дешевле. Кому дешевле - шипы, подороже - нешипы

Прошу всех откликнуться, ведь Сурф должен достойно выступить ! Уже купил на свой 1-й сурф (вроде вы его 61-м называете, перед независимый) задний мост от Прадо 90 и МКПП+РК от него же. С мостом проблем нет, а вот передний кардан у Прадо выходит слева, а на сурфе справо. Сейчас срочно покупать нужно сам передний мост от Прадо, но куча проблем и путь их решения не могу найти. Например подвеска прадо шире сурфа на 6см, вопрос - в каком месте: сам мост, рычаги с приводами или где? Затем если поставлю передний мост и только привода, т.к. они оригинальные правильно?, то внешние гранаты приводов сурф и прадо одинаковые или нет?, а то придется и ступицу прадовскую ставить, а если ступицу то и все остальное. Надеемся, что подвеска такой же длины, а длиннее мост и мы его обрежем, вставим привод от прады и внешнюю гранату от сурфа, все совпадет и классно, это идеальный вариант. Завтра пригоним прадо к подопытному сурфу и будем мерить. Пока знаем одно, что задний мост сурфа 148см длиной а прадовский 156см.

почему-то не прошло мое сообщение Тимус

то Химик: подходит и диск и корзина - в общем все но лучше конечно ставить все в сборе т.к. на селике корзина большие нагрузки держит. Лично проверял как на селике так и на раннере и на крузере прадо 70. Селика была ST205 (двигатель 3sgte) 1997гв. она такая одна так что можно смело на нее оригинал заказывать и будет конкретней сцепление. Маховик похоже тоже подходит друг другу но пока точно сказать не могу. Просто именно сейчас у меня разобранные коробки от сурфа, прадо 90, селики и моторы от селики и сурфа. Короче тут просто реализуем внедрение селиковского движка в сурфа. У меня стоит там тюнинговое селиковское сцепление.

лично я рекомендую для тяжелых условий поставить сцепление полностью от тойота селика gt-four st205 1994-1999гв. заводское Оно намного мощнее раннерского и встает идеально.

Занялся доработкой хайлюкс-сурф 1 с пластмассовой крышей и независимой передней подвеской. Вопрос 1) есть ли разница в подвеске между 1 и 2м поколением, кроме установке в последнем пружинной подвески? особенно внутренности мостов? 2) есть ли разница в прочности 1 и 3го поколения, такие параметры как толщина приводов, полуосей, гранат, пар итд? Просто собираюсь ставить блокировки и лапти хорошие и забеспокоился за надежность этих узлов. (с коробкой решил уже проблему). Может кто знает еще какие-то пути замены на более прочные конструкции, расскажите, информация будет очень мне важна.