Танкист

Привет всем! Прошу у знающих людей помощи! Суть в следующем. У товарища TLC100 с 1HD-FTE, 2000 г.в. Несколько дней назад на машине стала проявляться следующая неисправность. При движении под нагрузкой на прогретов двигателе, неожиданно звук работы мотора начинает меняться на очень жёсткий, после этого загорается контрольная лампа "CHECK" и двигатель перестаёт развивать обороты. Происходит такая штука 4-5 раз в день при пробеге за день 100-150км. Проходит она как бы сама после остановки машины и работы двигателя несколько минут на ХХ или глушением двигателя и последующей его заводкой (но не всегда!). Поездка по Омским СТО в плане поиска неисправности особого результата не дало. Был считан код: Р1220 EVAPORATOR TEMP. SNSR. Поскольку город-герой Омск нормальными специалистами по подобным дизельным двигателям не избалован, то дальше считывания кода неисправности дело пока не пошло. Вроде как на 1KZ этот код шифруется как "неправильный сигнал от датчика угла опережения впрыска". В нашем случае на опережение впрыска как бы не очень похоже. Подскажите, может кто сталкивался с чем-то подобным. В чём может быть причина сего трабла. Ещё один момент. Перед тем как неисправностьстала проявляться, хозяин машины заправлялся на АЗС при работающем двигателе. Может это и не имеет значения, но всё же....

У знакомого на Прадо-95 был похожий глюк. Переодически машина просто отказывалась заводится. Причина оказалась в стартере, в подгоревших пятаках. Сей агрегат сняли, разобрали, почистили-смазали. Сейчас всё ОК.

Парни, а где такой СЕПАР можно приобресть? В Москве есть? Я в Омске вроде такой штуки не видел. Себе бы на КZ с удовольствием поставил.

to VADUS На счёт механических ТНВД, вернее о их надёжности в наших условиях - это я знаю. Но та же Тойота давно уже их не ставит на свои дизеля. Везде идёт электроника. Получается, что их передовые технологии для нас не приемлемы и эксплуатация их у нас связана с определёнными проблемами. Как тогда быть? Ездить только на бензине? Или всё таки пытаться делать человеческие бензин и дизтопливо.

Сам хотел давно задать подобный вопрос на форуме о надёжности и эксплуатации 1КD в наших условиях. Сам собираюсь ближе к лету брать Сурфа на 215-ом кузове и хотелось бы дизеля. А информации про 1KD действительно очень мало, тем более о слабых местах в наших условиях эксплуатации. to VADUS: Поясните, пожалуйста, почему двигатель "не для русской солярки". Похожие проблемы, что и с непосредственным впрыском на бензине? Тойотовские 1КZ, 2LT, 2С, 3С, 1HD и т.д. тоже вроде не для нашей соляры (для нашей только Камаз, наверно ), но вроде неплохо "бегают" в наших условиях, при должном уходе, конечно.

На дизелях бывает зажигается без видимых изменений работы двигателя, когда солярой говёной заправишься. ТНВД опережение впрыска не может правильно настроить....

Я менял у себя, но тока саму резинку.

Неглубокие царапины по лаку можно удалить в ручную абразивной полиролью. Я использую для этих целей японскую "SOFT 99". Творит просто чудеса. Если царапина до грунта или тем более до металла - только покраска. Есть ещё карандаши специальные под цвет, можно ими подрисовать царапину. Но видно всё равно будет. Мне пару месяцев назад сволочь какая-то бутылкой пустой в дверь бросила, пришлось пятном дверку красить.

Там винтик есть в самой рукоятке. Он раскрутился и рычаг издаёт дребезг. Подтяни его и всё. Была такая же ерунда - поначалу чуть голову не сломал.

У нас в Омске тоже на учёт с тонировкой машину не поставишь. Заставляют или сдирать с передних стёкол или приходится через друзей-знакомых регистрировать. Ну или ещё один вариант - тихонько платишь 1000 рублёв и порядок.

Похоже моторы с непосредственным впрыском вообще не очень хорошо заводятся при температурах ниже -20. У меня на стоянке сосед на "Галанте" с двиглом GDI всю прошлую зиму мучался. Как только температура за "двадцатку" - всё, не заводится. Второй занкомый - "Корона-Премио" с 3S-FSE - примерно тоже самое. Думаю, что связано это может быть с подачей топлива (ТНВД) на этой системе впрыска или с её какой-то неисправностью.

Китайская компартия примерно около года назад поставила перед государством и китайским народом задачу: к 2010 году каждый третий автомобиль на земле должен быть произведён в Китае. А если оглянуться в историю, то практически всегда, задачи поставленные компартией Китая неукоснительно выполнялись её народом. По ходу грядёт второй "корейский феномен" только уже в КНР.

Всегда пожалста....

to secam_ru: Serg прав, пусть сделают "панорамку" и всё. В Омске тоже есть такая конторка . Знакомый делал недавно оба зеркала наружных на "Капеллу" - получилось не хуже "родных". Цена вопроса - 350 рублей за зеркало.

Прогрев в зависимости от температуры на улице. Сейчас (утром до -10 град.) прогреваю недолго, минуты 3-4. В мороз -25 греешь минут по 20, пока стрелка температуры ОЖ до нижнего деления дойдёт. Дольше греть при -25 на улице всё равно бесполезно - до рабочей температуры двигатель на холостых оборотах всё равно не прогреешь.

Дизель то экономичней, спору нет. Только если своевременно делать ему техническое обслуживание и заправляться на заправке, а не с деревенского трактора, то вся эта экономия "улетает" в трубу. Проверено на себе.

to Dmitriy: Я когда колонку разобрал, у меня там аж ржавчина была на втулках. Никаких намёков на смазку. Не знаю почему так. Может ржа "железную" втулку и скушала. Пластиковая тоже была сильно изношена, аж вал рулевой болтался. А приходила "железная" втулка такая же как тебе, с "хвостиком". Тоже пришлось его отпилить. У меня на рулевом валу этот "хвостик" железный и по ходу насажен на вал на горячую, как бы его элемент.

А что не хочешь стекло новое вырезать? Если корпус целый, вырежи стекло и поставь.

Генератор любого авто рассчитан за заряд АКБ "штатной" ёмкости + небольшой запас. Когда мы ставим большую по ёмкости батарею (чтобы лучше зимой крутила), то генератор просто не может её полностью заряжать на машине - ему не хватает мощности. Результат - Вы постоянно ездеете на полуразряженной батарее. Для АКБ это очень плохо, помирает она от этого шибко быстро. А зимой вообще нагрузка на батарею и генератор большая (холодный запуск, маленький световой день и т.д.). Можно конечно раз в пару недель заряжать аккум через стационарное зарядное устройство в гараже или дома, но не у каждого есть такая возможность.

Посмотри вот сдесь: www.japancats.ru/toyota/details.asp?carid=366&vin=&frame1=&frame2=&modelcode=7&treg=J&piid=125263 Втулки находятся рядом: 45273-16010 и 45865-12060. По "Легионовской" книжке - стр. 261 "Рулевое управление".

АКБ - одна идёт прямой полярности, одна - обратной. Ёмкость каждой по 75 а/ч. Ставить большей ёмкости смысла нет, постоянно будет недозаряд батарей генератором и, как следствие - "батарейки" быстро сдохнут.

С правой стороны за передним колесом. Колесо выверни влево, раму за ним почисти-помой и увидишь номер.

Каталожные номера этих втулок: 45273-230 и 45865-12060. Они вставляются: одна в нижнюю трубу рулевой колонки, а вторая одевается на нижний вал. Потом вал вставляется в трубу. Получается одна втулка вращается в другой. Может обьяснил не понятно, посмотрите сами в каталоге как это выглядит.

А привет, дружище! Я поменял те же самые втулки, про которые мы тогда говорили. Износ был довольно сильный, видный даже визуально, особенно на втулке с металлическим кольцом. Также чувствовался сильный люфт на рулевом валу. После замены всё стало нормально, стук из рулевой колонки исчез. Вот такие дела.

У меня предохранитель генератора обзывается ALT-S. Но он всего 7,5 А. Другого ничего похожего нету.