Pahom

Продам комплект б/у пружины Tough Dog 948/5 и 949/5. Цена 16.000 руб Размер пружин: Перед-высота 555 мм. диаметр прутка 19 мм Зад-высота 535 мм диаметр прутка 21 мм Устанавливались в 2009 году, 5 лет эксплуатировались, остальное время пролежали без дела. На задних пружинах облезла краска. Территориально г. Москва тел. 8-906-059-два два-ноль ноль. Пахом.

Продано.

Извините, dimarik tlk80 завтра смотрит.

Продам бампер передний ARB под лебедку , Тлк 80. Усы под намотку троса съемные. Территориально г. Москва. Самовывоз, юг Мск. тел 8-906 059 два-два -00 Пахом. Цена 25000 руб.

За комплект.

Пускай за 3500 повесят.

Ап.

Без тахометра.

Ап.

Подниму.

Продам. ТНВД тлк 80. Мотор 1hz +форсунки +трубки. Б/У. Заводился на горячую и холодную. До кончины двигателя работал сносно. Цена-25000 руб. Г.Москва. м Коломенская. 8-906-710-76-семь шесть. Денис.

Продам. 1. Тормозные диски brembo задние прадо 90. Новые-3500 руб 2. Диск сцепления exedy тлк 80 мотор Hz.-2800 руб Г.Москва. м.Коломенская тел.8-906-710-76-семь шесть. Денис.

up

Продам б\у Hella Luminator с крышками. Такие http://www.off-road-light.ru/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=270&category_id=139&option=com_virtuemart&Itemid=64 Отражатель в отличном состоянии стекло тоже. Корпус немного потерт крышками.Использовались не больше 10 раз. Цена за пару 8000 руб. тел 8-906-059-22- ноль,ноль Пахом. г. Москва.

Вечер добрый. Передняя пара отдельно продается. Если да, цена?

Фильм молодого, подающего большие надежды режиссера Краснова Глеба, повествует о нелегкой жизни покорителей неизведанных угололков нашей планеты. Сюжетная линия плотно переплетенная с судьбами участников, переносит зрителей в необыкновенный мир , в котором нет места злу и ненависти, зависти и корысти. Режиссер в связке с оператором очень филигранно подмечает тонкие моменты, волей неволей заставляя неискушенного зрителя окунуться в атмосферу созданную автором. Такие моменты, как борьба железных монстров с тонкой натурой пилотов не может не вызывать уважения, а как гармонично пересекаются сюжетные лирические линии с физической и духовной борьбой героев картины! Но как бы все вкусно не пахло, всегда найдется пресловутая ложка дегтя в бочку меда….. Современная реальность не обошла стороной и данный шедевр. Звукорежиссерская работа, право сказать, немного подкачала. И связано это не с подбором маршевых или лирических произведений к тому или иному моменту, с этим как раз все хорошо. Связано это с эпизодной амплитудой звука, что же Вы, Глеб Борисыч, подкачали? Зачем Вам краснеть лицом перед советским зрителем на вручении премии «оскара», да именно Оскара, за этот маленький заковыристый просчет! А? P.s Тагил твори ЕсЧе)))))

Селигер, рулит. Он вам такие болота покажет с круглыми озерами закачаетесь, но только по моему туда надо в мае ехать

Сереж, не бери!!!

В этой поездке ты со мной не разговаривал))))) Да, они как "трусы". Есть тема на форуме и КрузенШтерн себе подобные покупал и дорабатовал. Прочность после доработки великолепная. На деревья можно облакачиваться. Смысл доработки - стеклоткань+эпоксидная смола.

Ребят, на красной 80-ке диски шириной 10" ?

Эпилог. Проезжали мимо интересного сооружения . Это что-то типа плотины или полуплотины, не знаю как правильно называется. Через подобные сооружения сплавляли лес. Рекомендую посмотреть ссылку на видео предоставленную Юрой Storm-ом. В национальном парке висит на стенде повествование. Видео. http://www.youtube.com/watch?v=Ai798Qjyt8Q& Возвращались домой в Рождественские праздники. Все жители от стара до млада празднуют, без вознаграждения не пропускают ни одной машины. Земля, нет больше крена, и пропасть не смотрит в глаза)))) Спасибо всем кто уделил свое время и прочел рассказ!

Макс а у вас машина на ручке или автомат?

Чего продолжать то? Уже приехали)) Спасибо что понравилось! Интересно то , что принцип один и тот же. Что в тундре топтать, что в горах. Только на уклонах сложнее немного. Правда не знаю как бы ехалось, если навалило снегу по шею, наверное никак)

Черногорский Траверс. .....Ночь. Завывает жуткая метель, кромешная тьма кругом, ветер сбивает их с ног, срывает одежду. Температура стремительно падает. Обледеневшая одежда не дает согнуть руку. Онемевшие пальцы их ног могут уже никогда не почувствовать живого тепла домашнего камина. Они крайне измотаны. А пропасть так близка. Скользкая дорога едва нащупывается в расщелине. Лед. Голый лед. Кругом. Зацепиться не за что, а уклон запредельный, такой, что моргают лампочки аварийного давления масла! Машины скользят. Цепи порваны острыми камнями в клочья, шипы не держат машины. Тревожно ревут дизеля. Жалобно воют раскаленные лебедки. Тросы натянуты, как нервы, до последнего предела, в последнем порыве, в последней надежде сопротивляясь обезумевшей стихии. Им уже не спастись. Поздно. Слишком поздно... Снежный заряд пришел внезапно. Никто не ждал такого ада. Они без пищи уже три дня. Вместо воды они судорожно хватают потрескавшимися губами горсти жесткого снега. Они хрипят в немом бессилии и уже не могут говорить.... В сумерках в пропасть рухнул, оторвавшийся, багажник со всем оборудованием и вещами экспедиции. Антенна спутникового телефона была там. Теперь он бесполезная игрушка. Их никто больше не услышит. И ни кто не придет к ним на помощь. У них на исходе топливо, и вот вот кончатся свежие газеты. Они пережили многое. Но теперь настает последний час, последний бой, последний момент истины. Один из них достал из потайного кармана у сердца и поцеловал, розовую детскую пинетку. Скупая мужская слеза замерзла, так и не скатившись по небритой щеке. Маленькая дочурка никогда не увидит отца... Пограничники! Пограничники на гусеничном транспортере!? Пограничники на гусеничном транспортере, в мае, лишь случайно обнаружат ,торчащие из подтаявшего снега ,чьи то, снегоступы.... Сухой прощальный залп из табельного оружия над пропастью, разорвет души их жен и близких... Быть или погибнуть? Пропасть или выжить? Преодолеть или сдаться!? Нет! Эти мужественные люди не могут просто так сгинуть. Они бьются до последнего. Они победят адскую стихию и возобладают в последнюю минуту над бездной! Вершина будет покорена. Путь будет пройден! Это герои! Больше таких людей нет на земле, нет во всей вселенной! Они могут все! Они лучшие! Они всегда попадают в какую-то задницу! И с честью ее преодолевают! Слава им, слава!... ( «c» Razgrom) При прохождении очередного прижима, засыпанного снегом, внезапно началась сильная пурга. Машину Профессора безжалостно сносит. Деревьев на такой высоте уже нет, лебедиться не за что, только чахлые кусты. Между тем на траверсе наступает уже Полная .... Ж ! Видимость - "0". Сильный ветер со снегом. Штурман-сорвиголова-Петров, невероятным образом , все таки удерживает автомобиль на обледеневшем склоне. Из воспоминаний очевидцев… Цитата Pahom: Скажу кратко. Избитую истину. Горы ошибок не прощают. Ладно, сам, а когда на тебе груз ответственности за свой экипаж это обязывает к большему. Первое предупреждение получено, надеюсь, правильные выводы сделаны. Дикий. Он хотел развернутся на узком гребне. Судя по всему, из-за того, что тормоза намокли за ночь, и возможно обмёрзли диски, они сработали не сразу. Задняя ось перевалила буртик, и машина начала скользить вниз к краю обрыва. Инерция большая, перепрыгнул и передок....машина до скользила практически до снежного карниза, а там дальше обрыв метров 200 и до ближайших деревьев километр лысого склона.....Вовремя он сообразил, и нажал на газ, колёса по диагонали выкопали себе лунки, и машина "застряла"..... Над какими усовершенствованиями стоит задуматься? 1. Не смог включить блокировки. Это очень бы помогло, если бы машина продолжала бы скользить по склону. 2. Не смог намотать лебеду, т.к. она управляется через проводной пульт, который не был подключен к лебеде. Если бы машина, даже прицепленная к Фултайму, сорвалась с обрыва, то кевлар бы не выдержал, скорее всего.Нужны кнопки в салоне. 3. По поводу того, как быстро зачалить машину. Я бы не сказал что это правильно, просто сам так несколько раз цеплялся из-за лени. Надо было лезть в салон за шаклом, а так накинул через дугу, и ОК. Если дуга шклявая, то её может оторвать. Тут стоит подумать над крюком, как на всех военных машинах, и УАЗах и ГАЗиках. Не зря военные такое применили, ведь использование шакла- это лишнее время, а в бою каждая миллисекунда важна. Pahom. Я вот что скажу. По ощущениям, Леня хорошо красным нарисовал. Разворачивался, кажется, в зеркало левое смотрел. Задние колеса наехали на бровку и возможно уже съехали, я не помню. После начала съезда задних колес машина по склону и инерции катиться вниз, передние колеса перескакивают первую бровку, так как машина не помещается поперек дороги в дороге. Дальше жму тормоз а машина как скользила так и продолжает скользить, перескакивает вторую бровку и стремительно падает в бездну. Уже на уклоне ее выставляет под 90 градусов к уклону, это наверное плохо, так как по инерции она продолжает катиться всей массой вниз. Если въехал под углом, возможно, было бы лучше. Мысленно помню, что у меня есть в запасе 5-7 метров и не выскакиваю из машины сразу, моментально в голову приходит мысль, что надо толкать машину вверх, врубаю первую передачу и со всего страху гребу колесами наверх. Пронесло, машина зарылась и остановилась. Все это действие заняло не более 2-3 секунд. Дальше что, с вечера приехал вообще без блокировок, даже без центра, отключал для чего-то, на склоне. Мы там все дни постоянно экспериментировали с различными манипуляциями блоков. Оказалось что зарылся по диагонали, если был бы включен центр зарылся бы глубже всеми блоками. вот. Не помню только одного, как Женька выпрыгнул, и что-то я не припомню был ли он в машине, по крайней мере по ощущениям его не было. Светки не было, пошла мисочку мыть, поэтому мыслил только в одном направлении как спасти машину. И еще, Жаку в это утро досталось. В обрыв чуть не скинули, через 2 минуты я ему по ноге проехал, и напоследок чуть лопатой не прибил. Наверное поэтому, он весь день в машину не садился) Дикий… Наверное, всё таки центр был заблокирован, т.к. крутились два колеса на разных мостах. Женька выпрыгнул уже после того, как ты закричал "Держите меня!" Разворачивался ты, и не с первого захода ушёл на склон, а со второго "тыка". Я всё хорошо наблюдал, и про себя думал: "Сдаёт назад, сейчас задом упрётся в бруствер, и ещё раз тыкнется, потом уедет....Нет. Ну вот сейчас колёса наедут на бруствер, потом первую воткнёт....Нет! Задние колёса перескочили бруствер...Что он делает!?...Ну опытный ведь, щас вперёд поедет....Авотхрен! Машина понеслась вниз...." Меня прямо таки заклинило, я думал что это уже всё, потеряли машину! Пока ты не закричал. Вот только после этого я вцепился в бампер, но тут же вспомнил как наблюдал случай, что на Ай-Петри с 80-й братьев произошёл. Олег тоже помнит. Сразу понял, что ни за что её не удержу, и даже кто-то слева подбежал, и тоже вцепился, и мы вдвоём не удержим тоже.....Вот тут ты и начал газовать. Серёга молодец, быстро сообразил, и подогнал машину под очень острым углом. Лебёдка не мотает- нет пульта. Кажись, в тот момент я сказал, чтобы Серёга отъезжал назад. Потом пульт подключили, и вы начали так и тянуть лебедой, левое переднее чуть не разбортировалось, оно ведь упиралось в бруствер. Если бы тянули дальше, могли порвать кевлар....и.....большой привед! Я закричал, чтобы Саня быстро выставил Патруля под правильным углом, зацепили ещё одной лебедой.....Вот только тогда меня и отпустило.....Уф! Ден… кевлар мог лопнуть, если он был старый (Пахом, ты так и не поставил новый, свежекупленый?) кроме того, мог еще отказать тормоз лебедки, машина бы дернулась обратно вниз, и перескочила бы уже и накопанные лунки, и дальше... чтоб совсем по-правильному - как только зацепили первый трос, Пахому надо было выйти из машины, и быть всегда снаружи, пока не вытащили... мало ли что.. см. выше. Дикий.. Трос у него старый стоял, от которого мы оторвали кусок, когда меня из лужи спасали Про тормоз согласен. Про выйти- не согласен. Зачем? Уже нет неожиданности. А вот двери можно было бы открыть..... И как повезло, что было открыто окно, и я таки услышал призыв "Держите меня!" Товарисчи! Держите окна открытыми- это может спасти вашу жизнь! Может это я такой сцикливый, но именно так и поступаю всегда - Не верить тормозам. Народ очень любит фоткаться, подъехав к самому краю обрыва, типа так круто. Я так ни когда не делаю, а тем более задним ходом. Если надо подъехать к краю обрыва для красивой фотки, я всегда предварительно жму на тормоза для проверки. - Не верить ручнику. Все знают какой крутой ручник на ЛР. Но даже с таким ручником, я всегда пытаюсь выставить машину в раскарячку, вывернув колесья в нужную сторону. - Разворот на склоне с креном- это вообще не для меня Pahom. Я что кричал ? Держите меня!? Не помню… "Быстро" за Серегу зацепили это по вашему так казалось, для меня это длилось вечность. И мозгом я понимал, что трос нафиг не выдержит, а еще, что я Серегу за собой стащу в пропасть, и мне отчетливо виделось, что Серега должен нырнуть вниз на противоположный склон чтобы не улететь. Вот о чем мне думалось. Цитата Скиталец. Еще из наблюдений. В тундре, чем ты меньше оставляешь за собой след, тем лучше и тебе и остальным. На узких полочках на первую машину ложится колосальная нагрузка. Кроме эгоистического желания проехать тут самому, они вынуждены думать про остальную колонну. И мало того, что должны прокладывать колейку не самым рациональным для себя способом, они еще и реально должны оставлять за собой глубоченную колею. И тут арктики на мой взгляд - не справились. Они ее почти не формируют и второй авто фактически ее правит заново. Те безусловно авто на арктикоподобной резине все это сделают очень быстро, но вот хвост колонны останется жить на склоне до весны. А вот когда впереди тяжелая "неправильная" машина - скорость авангарда падает, но зато средняя скорость колоны возрастает. Цитата Скиталец. Ну и из личного. Пожалуй первый раз, сидя за рулем, поймал ощущение, что я бессилен что-либо сделать. Любое мое движение, любым органом управления, включая ручку открывания двери, приводит к фатальному падению в многосотметровую пропасть с гарантированными печальными последствиями. По крайней мере мне так было очевидно, чтобы я сейчас не сделал - лечу вниз. Даже отстегнуться и вылезти не смогу. Пока на лебедках не зафиксировали, так и сидел внутри как кукла. Да. И про медленнее-быстрее. В горах в работу очень активно включается один из пассивов, которые в тундре почти никогда не применяется, ну по крайней мере очень редко. Кинетическая энергия и развесовка по осям. Некоторые участки при наличии бесстрашной прокладки внутри проходятся за секунду и без малейшей угрозы для безопасности. А вот попытки ехать медленно и вдумчиво выключают эту кинетику и плевое препятствие в результате становится преодолимым на грани. Цитата Professor. Попробую сформулировать свое виденье поездки. У нашего экипажа было 4 ездовых дня, и все эти дни был РАЗНЫЙ снег и техника его прохождения была разная. Первый день был сыпучий относительно легкий снег, хотя на улице было достаточно тепло, но на верху (высота по моему была около 1000) он еще не таял. В этот день однозначно лучше всех ехали арктики, колея утаптывалась и двигаясь четвертыми в колонне, мы никаких сложностей не испытывали, давление в шинах было 0.4-0.5 Основной задачей была страховка Density, кобра на давлении 1,0 продавливала натоптанную колею и каждые 10-20 метров нужно было лебедится. При меньшем давлении кобра проворачивалсь на дисках и разувалась не начав ехать. Ромычу и Лене доставалась разрушенная колея, и ехалось им совсем не сладко. Пару раз мы пробовали выходить на целину , при давлении 0.35 машина вполне уверенно двигалась, глубина снега была от 0,5 до метра. Но только по ровной поверхности, в гору движение было с трудом и как правило с разгону. На следующий день ощутимо потеплело, снег стал более тяжелый и липкий, соответственно движение стало более уверенным и даже по целине можно было двигаться почти в любом направлении, при давлении 0,35 автомобиль двигался с запасом, температура в АКПП не поднималась более 80 градусов. Возле заброшенной погранзаставы сели на пузо, пересекая поперек след от снегохода. Здесь нужно сказать особо, что ЛЮБОЙ след на снегу очень сильно влияет на сминаемость снега, будь то одинокий пешик, лыжник или снегоход. Снег в этом месте сминается в разы меньше, на это нужно обращать большое внимание при выборе траектории движения. В этот день мы достаточно много прошли первой машиной, двигались в основном с заблокированным передним дифференциалом и свободным задним мостом. Важно, что при движении в этот день практически не было боковых уклонов. День третий, движение по траверсу. Траверс узкая подрезка склона, как правило, не дающая возможности выбора траектории движения т.к. практически равен ширине машины. Погода была по-прежнему плюсовая, снег стал еще более мокрым и тяжелым, визуально "подсел". Движение в этот день можно разделить на две части, лесная и открытая. В лесу было достаточно просто, за исключением пары мест с подмытым снизу снегом, это когда под полуметровым снегом были колеи с лужами. Приходилось выбирать траекторию по гребням, но все равно пару мест проезжали на лебедке. В лесу обратил внимание насколько важен для машины след пешика, выставляя на него колесо, оно практически не проваливалось, относительно того колеса которое шло по целине. След пешиков петлял, и иногда машина сваливалась с него, приходилось сдавать назад и по сантиметру заползать обратно. Скорость движения была достаточно высока и две головные машины, наша и Сереги Фултайма, достаточно быстро прошли лесной участок, при этом мне казалось, что остальные участники движения не должны испытывать сложностей при прохождении, за исключением пары засадных мест с лужами. На открытых местах все стало совсем по другому колея задних колес, не всегда хотела попадать в колею передних, добавился боковой уклон неровно лежащего снега. Первый узкий участок был пройден вообще не пойми как. В узком месте заднее колесо скинуло за бровку, а три остальные находились на траверсе. Заблокировав все, что можно метров двадцать машина прошла под углом к дороге, но при этом я был твердо уверен, что ее не стащит вниз, т.к. снега было не много, и уклона на самом траверсе нет, движение было осознанным и обдуманным, хотя наверняка со стороны это выглядело стремно. Дальше мы двигались более менее спокойно, основной задачей был выбор правильной траектории, порой она проходила по самому краю, но при этом получалась более горизонтальной. Повторюсь левое колесо должно было идти по следу пешиков, так получалось, что правое проваливается и создает колею с упором. Передний диф был заблокирован, задний свободен. Во многих моментах машина шла с вывернутыми градусов на 30 колесами вверх по склону, это позволяло сохранять прямолинейность движения. Для следующих участников движения наверно выбор такой траектории был не столь очевиден. Но попытки не ехать по пешему следу думаю привели бы к копанию на всем протяжении маршрута. День четвертый. В этот день снег снова стал другим, в этой части дороги видимо были заморозки и образовался наст, под которым был плотный подтаявший снег. Снег минимально продавливался машиной и при любой глубине спокойно держал человека. Уклон насыпанного снега приводил к перераспределению массы автомобиля на внешние к склону колеса. При движении левые колеса прорезали 20-30 см. снега и этот пласт под весом машины сползал к обрыву, в тоже время правые колеса не продавливали метровый слой снега и машина начинала сползать к краю. Топтание не приводило к должному результату, машина продолжала сползать к краю. В этот день копали больше всего, и основной были штыковая лопата, настолько плотный был снег. В этот день вновь первым шел Фултайм на арктиках, но даже для этих колес нужно было много где копать. Комфортнее всего наверное было Ромычу на относительно узких и зубастых сильверах. Но а в потрясающем доме атмосфера позитива зашкаливала, эмоции выливались через край. P.S Цитата Razgrom: Дома... Нет больше движения. Спокойствие . Кофе. Больше не надо бесконечно копать снег в снег.....!!!! Больше не нужно цепляться окоченевшими пальцами за ветки и камни, пытаясь проползти по льду над провалом....А!!! Мы прошли этот адский, заваленный снегом и чудовищно скользкий и ледяной, маршрут и почти не уронили ни одной машины в пропасть! Немного слайдов: Рассвет. ур. Дуконя- место нашей второй ночёвки на хр. Пневе г. Чивчин, северный склон, вид с хр. Пневе г.Поп Иван Черногорский (ПИЧ), южный склон, вид с хр. Пневе Так выглядит граница с Евросоюзом . Территория Румынии ограждена еврозабором. Территория Украины- обычной колючкой. Зато украинские пограничные столбы свежевыкрашенные, в отличии от облезлых румынских . Утро на Черногорском траверсе, ур. Полонина Рогнеська. Приятно были удивлены состоянием домика, ремонт которого, был организован нашим знакомым, Сашей ака Jivchik В рассказе использованы цитаты и комментарии участников..