Sterhrus

Я спрашивал у него в переписке про эфишный мотор. Вот и прозвучало про электронику. А почему он предпочел именно такой вариант реализации своих сексуальных фантазий мне не ведомо. Ну не хватает человеку секса! Я бы еще понял, если б где-то, но во Владике подобным заниматься?! Увольте! Но сколько людей, столько и мнений. А может сэкономить решил...

Золотые слова!!!

Я сам не сторонник таких апгрейдов, но у них там на ДВ свой взгляд на технику. Так то, учитывая стоимость переделок, уже можно было 70-ку брать на мостах. Главный аргумент у него был - отсутствие электроники, поэтому и занялся таким онанизмом. Получить рахитное подобие КЗ, но с сомнительным качеством и ездить за сотни км от людей, я бы не рискнул. Так что ХЗ. Я очень люблю 3Л, но мотор характеризуется поговоркой "он не тормоз, он медленный газ!", тем более на прадо. Так что если человеку нужна универсальная машина (хотя я ХЗ что в прадо универсального?), то 3L брать не надо. Это все-таки простая серенькая рабочая лошадка.

Ну так эти моторы как-то не корректно сравнивать. Я подумал, что для тебя важнее простота и надежность, но сомнения в динамике. КЗ ракета по сравнению с 3Л. Я до сих пор поддерживаю отношения с одним из дальневосточных арендодателей (Хайлюкс). Так вот постепенно у него вырос машин до 35-х тапок и мостов, 3л перестал справляться. Переделал до 3-х литров и поставил турбину. Сейчас доволен. КЗ по причинам надежности не захотел. Но там конечно маньяк полноприводный... Проблема-то вся в том, что эти машины, моторы уже хорошо уставшие и приоритетом я бы все-таки ставил надежность и простоту, а тут, повторюсь 3л на первом месте.

Да я вообще всерьез подумываю об установке 3L вместо 2L-TE! Жизнь пока по другому распоряжается, но может наладится... Только где б такой найти живой?

Артем! Ты бы попросил продавца прокатиться. Сам бы и определился. Но на трассе однозначно тупой. Другое дело, что может тебе понравится. Оно так-то вообще такие машины и скорость выше 100 не очень совместимы.

Я ездил на ДВ на таком. На Прадо, Сурфе, Хайлюксе. Исходя из специфики работы, приходилось много (да почти все время) ездить по говнам и автономно. Помощи, случись что, ждать было не от кого. Поэтому надежность 3L ценилась очень высоко. По большому счёту, возможностей мотора на бездорожье хватало, но на Прадике, как мне показалось, чувствовался предел, особенно на перевалах, да и в гору вообще. На длительных перегонах очень напоминает УАЗ. Но на ДВ более сотни ездить страшно.

Жесткость. По цвету не помню.

Да однозначно ремонтировать! Можно к братьям - белорусам в целях экономии съездить (мои питерские друзья раньше так делали), можно в регионы. Если самостоятельно восстанавливать, так вообще без вариантов - делать! Кузовщина ( в вашем случае по описанию) не тот случай, чтоб продавать авто и геммороиться с покупкой и постройкой нового. Фото бы посмотреть, но думаю ничего там особо страшного.

Где я сказал, что шноркель предназначен исключительно для защиты от воды? Устанавливая его люди, в большинстве своем, преследуют именно эту цель. А то, что фильтр загрязняется меньше, это вполне ожидаемо - точка забора воздуха поднимается. Но дырявить крылья, капоты, использовать фирменные и не очень фирменные шнорки, водопроводные трубы и разные гофры только для того, чтобы фильтр чище стал?! Не смешите мои подковы! Ведь даже позаимствованное у аквалангистов слово "шноркель" обозначает именно дыхательную трубку. Получается, что вы относитесь к категории людей, которые устанавливают шноркель в основном для защиты от грязи, а я к другой категории, где главное функциональность и утилитарность. И у каждого из нас свои аргументы.

Ну а чем штатный фильтр не устраивал? Вполне себе нормально работает. Вы же не в калмыцких степях катаетесь! Вот там шнорк, как средство защиты от пыли, оправдан. А в наших широтах не сильно-то он и поможет (хотя и лишним не будет). Ну допустим без шнорка фильтр менять через 30 дней, а со шнорком через 32. Аргумент! Не спорю. Я если бы не утонул в безобидной луже несколько лет назад вообще не стал бы заморачиваться из-за грязи и пыли. Там штатный фильтр продуть - дел на 5 минут! Хоть каждый день продувай. Так что со шнорком езжу теперь в воде по фары и не беспокоюсь. Я как-то видел Патрол с корпусом воздушного фильтра от Урала на крыше. На мой вопрос "на фига?" хозяин такую теорию развил, что я ощутил себя тупым студентом на теории поля. Так что в любом деле главное маркетинг! А маркетинговые специалисты? Они найдутся!

Ой, ну вот только не надо умничать, начитанный вы наш! Мы, конечно, мужики темные. Книжек в доме всего две: синяя и вторая. Но шнорки внедряем исключительно для преодоления водных преград. И, естесственно, герметизируем дополнительно. В остальном работа штатного фильтра устраивает от и до. У нас народ типа марлю на радиаторы летом вешает . Тоже теорию подвести под это дело можно - мухи, жучки и т. п. Человек вообще-то спрашивал в какую сторону бошку развернуть на шнорке, а его тут давай грузить... Что-то мне подсказывает, что он тоже не в курсе, что шнорк для защиты от грязи штатного фильтра. Хорошо что спросил более умных и начитанных товарищей, а то так бы и жил в неведении...

Шноркели служат для защиты моторов от гидроудара. Это их основное предназначение. Да, делает лишь иногда, но именно тогда, когда это необходимо. Все остальное от лукавого. Согласен что циклон весчь полезная, но уповать на него, а уж тем более городить некое подобие дополнительного фильтра это уж перебор. Эт таким макаром можно определить зависимость цвета авто и его проходимости. Проще надо к таким вещам относиться. Наши внедорожники это не космические корабли. :-)

Да тут в барахолке поищи. Продают и шноркели, и циклоны...

А так-то правильно вперед гусак разворачивать.

Шнорк нужен для преодоления бродов, чтобы двиг не хапнул воды, так? Зачем заморочки типа циклон заправлять, голову разворачивать? С таким же успехом можно посоветовать камазовский фильтр куда-нибудь на крышу примастерить - менять реже будете, нет заморочек с разворотом, цена опять же... Катаю обычный шнорк с гусаком уже несколько лет. Развернул назад только из-за веток - побоялся, что могут повредить сам гусак. На засоренности фильтрующего элемента никак не сказывается направление поворота головы. Фильтр меняю не чаще одного раза в год. В течении всего периода эксплуатации продуваю по мере необходимости компрессором.

Я несколько лет назад после долгих мытарств поставил-таки оригинальные подушки. На работе хорошие калымы были - смог себе позволить. Так вот брал я их на екзисте за 16 тр. Так что сегодняшние цены это не дорого по жизни. А так -то да, ценник конский всё равно. А по поводу оригинал - не оригинал рассудил так: родные отходили на момент замены более 20 лет ( вряд ли кто их менял до меня, т. к. Авто куплен в 2004 г.) и поскольку не люблю делать одно дело дважды, склонился в сторону оригинала ( хоть жаба душила пипец как). Так что дорого - не дорого, оригинал - не оригинал, а альтернативы особо нет, к сожалению.А что, тема с отечественной заменой заглохла? Или качество не ахти?

Никогда не заморачивался этим вопросом. Сначала развернул как на картинках по установке - вперед. Потом, исключительно из-за веток в лесу, развернул назад. А вообще, это проблема из категории "какое масло маслянее". Сколько людей столько и мнений. И у каждого будут свои доводы. Так что если серьезно заморочился - ставь типа "циклон"!

А от чего газовые упоры???!!!! Я стал давно уже задумываться о такой приблудке - очень удобно.

Парни! Безумно рад за вас всех! Видно с вашими автомобилями настолько всё хорошо, что шаловливым ручонкам заняться нечем, вот и придумываете себе занятие!

Нам, кстати, по давлению срабатывания клапана наиболее близок АЗЛК 2141 - 0,7-1,1 бар.

А штатная система имеет давление 0,6-1,0 бар. А у тебя намного больше 1?

Нормально так и фотки информативные. Пасиба!

А где это которое и не выговорить взять?! Я тоже к Кротам и всяким Туалетным утятам отношусь скептически, но чем мыть-то? А мыть надо, какашек много в системе...