Равиль

Ну в общем мы друг друга поняли. Раз уж пошел разговор за КЗ и его плюсы и минусы, то хочу поделиться одним соображением, касательно не мотора как такового, а его периферии, конкретно турбонаддува. Замечу, что все ниже сказанное основывается на визуальных наблюдениях и некоторых знаниях о принципах наддува ДВС. Так вот, я обратил внимание на то что ТКР КЗ-та (СТ-12Б) несколько неподходит данному мотору, а именно при визуальном сравнении с ЛТ-овым (СТ-20), оказалось что компрессорная часть у обоих ТКР одинакова, а турбинная у СТ-12Б меньше, чем у СТ-20. Учитывая маркировку напрашивается вывод, что мы имеем дело с гибридным ТКР (турбинная часть от СТ-12, компрессорная от СТ-20). Повторюсь, сравнение чисто внешнее, два ТКРа лежали рядом в магазине, для проверки надо сравнивать размеры крыльчаток и сечений улиток у обоих ТКРов, у меня убитого СТ-12Б для разбора нету. К чему это все, дело в том, что маленькая турбинная часть создает большое противодавление на ДВС на высоких оборотах, чем душит мотор (аналогично выхлопной трубе с маленьким сечением). Ошибки конструктора здесь быть не может, а значит напрашивается вывод: КЗТ и КЗТЕ изначально с завода довольно сильно задушены (для примера: СТ-12 ставился на 2СТ и кажется на 3СТ, 2 и 2,2 л соответственно). Зачем это сделано, есть несколько вариантов: может просто сэкономили, мотор средне размерный, зачем ему большой и дорогой ТКР; может ограничили мощность (по мне довольно бездарный способ, могли бы просто плунжер поменьше поставить), зачем ограничили мощность, тоже можно гадать долго. Еще одно отступление: нигде в интернете я не нашел параметров Тойотовских, а точнее Хитачевских (турбины для Тойоты делает фирма Хитачи) ТКРов, может плохо искал, а ведь было бы интересно посмотреть на коэффициент A/R у этих ТКРов. Итог: все вышесказанное требует проверки (касательно размеров и параметров турбин), но если мои рассуждения верны, придушенный мотор быстрее изнашивается, расходует больше топлива и масла, японцам это не важно, а для России было бы полезно изучить вопрос, можно и жизнь мотору продлить и мощность повысить.

Чуть меньше можно, если мост довернется сильнее плохого ничего не будет, я когда на лифт 2" клюшки от 80-ки вкрячил, рулилось просто сказочно, не Крузер а спортивка какая-то, в поворотах валиться перестал, несмотря на то что стабилизатор передний пришлось снять (заднего давно уже нету).

Очень ошибочное утверждение. Применяемая на KZ-те схема ГРМ по праву считается одной из самых надёжных. Она сочитает не недостатки, а приемущества обеих систем. Именно ТАКИМ ЖЕ образом привод ГРМ реализован на легендарном 1HZ, а так же 1HD-T, FT(Е) и других дизелях Тойоты. Привод ТНДВ шестернями добаляет надёжности и точности в фазах подачи топлива, а так же позволяет сильно укоротить ремень ГРМ (ТНВД до распредвала), что сильно увеличивает надёжность данного узла. Паразитные нагрузки на такой короткий ремень, который работает фактически "по прямой" - минимальные. 1171027[/snapback] Вполне возможно, но тогда лучше было бы совсем ремень убрать. Недостаток с попаданием топлива в масло остается, вероятность такого развития событий, во всяком случае, есть.

Загляни сюда: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...ic=48480&st=195, Ярослав тут писанулся, что сделает на семидесятки если заказов наберется.

Лично мне надо: дроп боксы на передние клюшки, кронштейн задней панара, кронштейн передней панара, кронштейн рулевой сошки (последние два пункта на правый руль). Владовскими пружинками уже на половину обвешался, вот если перед нормально сделать можно и туда тоже будет засунуть. А там глядишь и народ тоже такое захочет, главное чтобы готовый образец был, чтобы пощупать, эаценить в общем.

- про помпу - эт я так, для примера... бывали случаи, когда из-за плохого тосола помпа примерзала и рвался ремень грм... Все-равно у ЛТ много вспомогательных механизмов на ГРМе болтается... 1170969[/snapback] Каких это? Там только ТНВД и собственно вал ГРМ (ролики натяжители не в счет).

Я вообще против балансировочных валов, лишнее это, только инерцию мотора увеличивают и сложности в устройстве добавляют. А с ГРМ вы не поняли, проблема в том, что недостатки ременного ГРМ (порваться может) совместились с недостатками шестереночного привода (например: течь топлива через сальник ТНВД в картер ДВС), в результате вместо одной серьезной проблемы имеем две не менее серьезные. А по поводу привода помпы я тоже не согласен, у меня на R2 привод помпы от ГРМ и меня такая конструкция устраивает, можно без ремня генератора передвигаться не вскипятив сразу мотор, хотя про заклинит или например разобьет подшипник помпы и ремень слетит - это пожалуй верно, но сначала антифриз потечь должен, а это видно. И у ЛТ помпа на вентиляторе висит, нет у него вышеуказанной проблемы с ее заклиниванием.

To: Ярослав TLC Когда будет разработан и выпущен в серию вариант ТАМЕРЛАНа для легких симидесяток? Ну очень хочется правильно отлифтованную подвеску заиметь, кстати, для легких семидесяток лифт 4'' актуальнее, т.к. для 33-ей резины зад уже надо задирать на 4'', а при всего 2" спереди машина начинает гулять по дороге, несильно, но на льду неприятно.

Немного ИМХО на тему: мне тоже КЗ не нравится, по сравнению с Л-кой, балансировочные валы точно лишние только вес увеличивают, гибридная система ГРМ объединила недостатки обоих, а в плюсе - только ремень менять проще. Мотор в целом конечно удачный, но слишком современный, что в наших условиях может выйти боком как в случае надежности, так и в случае стоимости ремонта.

Если еще актуально по поводу звука: звучит нормально, меня устраивает, заметно тише чем с прогнившим коленом (которое под передним колесом), турбину немного слышно, тарахтения я не заметил, во всяком случае в салоне. Напомню: установил под порог глушитель от ГАЗ 66, он прямоточный и с хорошим диаметром трубы, сама труба выходит перед задним колесом вбок и вниз.

Ну все же просто, была модификация с номером 250, с какого то года сделали новую модификацию с номером 300, они взаимозаменяемы и это все оригинал. П.С. Или вы думаете что тойота как делала железку 20 лет назад, так ее до сих пор и выпускает без изменений, к тому же эта железка наверняка унифицирована с еще кучей моторов, чтобы под каждый отдельное производство не налаживать. П.С.С. Например изучая каталог Japancats и Екзист я выяснил что сейчас на 3Л, 5Л, и теже моторы с индексом Е (с электронным управлением) выпускается один и тот же коленвал независимо от наличия электроники.

Я новую 33-ю зашиповал по стандартным дыркам, отъездил полтара года и перед этой зимой еще дошиповал, результат меня устраивает, если не сильно сотрется, то перед следующей зимой еще обновлю. П.С. Езжу круглый год на одном комплекте.

То: Левый: да это и интересовало, но Alex Varlam уже усё рассказал, спасибо что побеспокоился. То: Alex Varlam: и тебе респект , будем пробовать.

Если правильно понял - поколдовали с проводкой АКПП и сделали ручное переключение, а можно подробней про данную переделку, очень интересно. Чтобы тему не засорять, лучше сюда: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=81576

Про бочку от ГАЗ 66, как-то TLCrazy описывал 78-ой с переделанным выхлопом, но у него кажется боди лифт был, т.к. на стандартную машину бочка не лезет, пришлось вешать ниже - опустилась до уровня раздатки, но я пока на гражданской машине экспериментирую, так что проблем быть не должно. По поводу как звучит - вечером отпишусь, т.к. сегодня все закончу.

Я как то на R2 трубу от коллектора оторвал - вот ЭТО БЫЛ РЫК, а на 2ЛТЕ намного тише. Как звук настроить не знаю, сейчас сам переделываю глушак, вешаю прямоток от ГАЗ 66, как звучать будет выясню может сегодня или завтра. Сам глушитель получается низковато, но в моем случае это не проблема.

В-третьих: мощность увеличится, т.к. снизится давление на выпуске и турбина начнет раньше и лучше раскручиваться, расход соответственно тоже чуть ниже будет, ну и давление картерных газов тоже чуть ниже станет. П.С. Звук должен быть нормальный, у ЛТ и КЗТ турбины хорошо глушат звук, с оторванным глушителем турбовый мотор намного тише атмосферного.

Можно еще литиевые батареи попробывать (Энерджайзер выпускает), дорого конечно, но можно дольше без замены и зарядки обходиться.

По ссылкам указана степень сжатия, а не компрессия, но 25 это еще ничего, нижний предел, у меня с такой компрессией нормально заводится, но подтраивает.

Если не сапунит, значит кольца в норме, с раскоксовкой лишний раз лучше не экспериментировать. По поводу загнутых шатунов - а почему только два последних? Я с шестерками незнаком - в какой последовательности работают цилиндры? Допустим если был слабый гидроудар, то должно загнуть на цилиндрах в последовательности их работы. То tlpz: у кого обслуживался и кто мерил компрессию? Может что смогу подсказать, знаю пару хороших мастеров. Сколько времени крутишь перед запуском? Если схватывает не сразу - может свечи вообще не работают, а цилиндры с меньшей компрессией дольше прогреваются.

Интересуют компактные контрукции типа: "труба с винтом", которую можно засунуть под кузов крузера, под самый пол - чтобы выше рамы была, привод от КОМа. Назначение - форсирование коротких глубоких бродов без потери хода используя собственное водоизмещение, форсирование больших рек со спокойным течением использую дополнительные поплавки, вспомагательный движитель при форсировании средних глубин (на грани всплытия) с быстрым течением. Пока просто задумка, собираю информацию.

Это не шутка, вот: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...ic=36686&st=960, чел пишет как на белке 175 км/ч разгонял, а на 160 в повороты с заносом по асфальту входил P.S. Повторять только на Владовских пружинах.

Есть одна контора в Москве - "Протон МИЭТ" называется, где могли бы с нуля сделать контроллер на мотор или коробку или и то и другое с подключением к компьютеру и возможностью вбивания настроек вручную, но это не изготовление готовой конструкции, а разработка нового устройства и стоить это будет прилично, ну и образцы для экспериментов им нужны, вот если бы в Москве кто нибудь заинтересовался...

У меня знакомый купил трехдверного крузака с мертвым 2ЛТЕ, и не особо заморачиваясь вкрячил 1КЗТЕ на ЛТовую проводку и комп и все работает, а сам он торгует бытовой химией, в автоэлектрике он может и шарит, но раньше такого не делал и как то все с первого раза получилось

ИМХО: нормальный расход, может чуть завышен. На таком масле при прогретом моторе 1 атм. - нормальное давление. Да не, сальник бегает по шестерне привода насоса, она на КВ напресована и вращает шестерен насоса. Точнее это не совсем шестерен, это скорее втулка со шлицами на которую одевается насос всборе и по этой втулке бегает сальник.