Равиль

На шланг пару атмосфер накинуть можно, ну а как мотор себя ведет в смысле ужора масла? И еще, ты сапун смотрел? Насколько сильно сапунит - это основной показатель компрессии. По давлению масла: 1 атм на холостых при полностью прогретом моторе - это нормально, у меня 1,4 (по книге нижний предел 0,2), и еще от вязкости масла зависит, сам езжу на 10В40 Шелл, полусинтетика. И еще я не понял про "В какой момент компрессия так упала, не могу сказать. Не мерил ее с 2007г., т.к. работа двигателя вообще не менялась.", а какая была в 2007 г? Сейчас померил просто так, или в работе двигателя что-то поменялось? Добавлю про "- Пару дней назад начал сопливить передний сальник коленвала. Сальник менял в 2007г.", на сколько сильно сопливит? Если еле потеет, то это нормально, в смысле болячка у них такая, на КВ под сальником выработка, а за сальником масляный насос, мне говорили что шестерню привода маслонасоса (на которой зеркало под сальник находится) можно поменять, но я в каталоге эту деталь не нашел.

На АКПП что делать? P. S. так что по теме 1144346[/snapback] углекислотным огнетушителем дунуть во впускной коллектор 1157339[/snapback] Интересное предложение, только непроверенное, СТОшники до такого не додумались. П.С. И тогда уж не в коллектор а в воздухозаборник. Если бы можно было быстро добраться до коллектора, то проблемы бы никакой не было.

Да я знаю что это БТР, мне вообщем не важно, мне интересна конструкция, точнее возможность применения этой конструкции в собственных целях, а для этого надо знать параметры устройства.

Во, нашел с другого ракурса, забортный водомет, из параметров нашел только: диаметр винта 340 мм.

Вообще то вопрос был про БМП, а не БТР, хотя водометы с первого фото какие то такие быть и должны. Интересуют все таки параметры - размеры и вес в метрах и килограммах, а не "громоздкий, неэффективный, не поднять".

С АКПП жалко что нет инфы, было бы очень интересно. Спасибо за инфу про блок, буду думать, 3Л для образца есть, но как то ссыкотно, попробую поговорить с мастерами по расточке и гильзовке, может что посоветуют.

Нет, расход конский из-за увеличенной подачи топлива, про АКПП он говорит отдельно, там запятая стоит.

Да пока не нужно, я же мех. лебедь себе прикупил, так что мощный гена никчему. По поводу АКПП треси Stalkera, он тут в теме про турбирование HZ оговорился что делал с АКПП на 2ЛТЕ что то с мозгами, но пока не признается что именно. (http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=81815&st=15, 28-ое сообщение)

А громоздкий - это какие размеры? хотя бы приблизительно. И плохая эффективность в чем выражается?

Один чел поведал мне что на вышеназванные образцы отечественной военной техники были предусмотрены подвесные водометы для форсирования водных преград. Причем привод водомета осуществлялся непосредственно от силовой установки. Поискав в интернете конкретно про сей девайс никакой внятной информации не нашел. Интересует следующее: 1. ТТХ - габариты, вес, развиваемая тяга и потребляемая мощность, фотографии желательны если вдруг найдуться. 2. Где можно купить и сколько стоит.

Тема на которую я ссылался как раз по тюнингу АКПП, причем недавняя http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=81576, логичнее ее продолжить, топикстартер ответа так и не получил. По мотору (2ЛТЕ) я наверно скоро тему(отчет) открою, но она будет очень затяжной, как то быстро неполучается, то времени нет, то денег

А можно подробнее, про просверливание доп. каналов в голове - это я так понимаю превращение головы 2Л в 3Л, с использованием прокладки 3Л в качестве шаблона, а с блоком такое прокатывает? И по поводу АКПП тоже очень интересно, и не только мне: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=81576.

Толщина прокладки определяется по вылету поршня из блока, при сборке перед установкой ГБЦ замерь вылет и поставь нужную прокладку, от толщины прокладки жевучесть независит (если прокладка оригинальная).

Все верно, тем более, атмосферный мотор сильно дуть и не надо, достаточно немного давление на впуске повысить, а атмосферные фазы ГРМ и высокая компрессия свое дело сделают (вплане крутящего момента на низах и разгона на средних оборотах).

хорошо-бы перед советами внимательнее изучать мат часть. R15 с вылетом -20 ставяться на ТЛК 78 Прадо с расширителями, 1153487[/snapback] От расширителей колесных арок размер резины и вынос не зависит, у меня 33 на 12,5 без расширителей стоят и нече, а если вам кажется что чистая машина быстрее ездит - это лично ваше дело и ненадо другим навязывать.

Пока планирую: турбу ЦТ-26, с давлением до 1,5 бара, распредвал от 3Л, плунжер от КЗ и надо бы еще куллер вкрячить.

Я так думаю, что с бензина на дизель эта коробка не встанет, корпус все таки другой окажется, отсюда можно сделать вывод, что на подкапотной табличке только тип КПП указан или конструкция, но это не значит что на разных моторах стоит одна и та же КПП, хотя может и ошибаюсь.

Если не сложно, расскажи как над 2ЛТЕ издевался, интересно, сам собираюсь заняться жесткими экспериментами с мотором, у меня их теперь два.

По дружному молчанию понял, что выбор, дело вкуса..., а каждого свой вкус, сказал индус снимая с х..я обезьяну. Как шины Nokian Hakkapeliitta LT ??? Ни кто не ходил на них? 1151920[/snapback] Ставь 31 на 10,5 R15 на дики с вылетом -20, стандартные на 78-ом после 92 года такие ставятся. Хакка ЛТ классная резина, размер как тебе надо. По поведению мотора - проверь топливную, может быть забита от этого чек и загорается. Для диагностики турбы неплохо было бы проверить давление наддува под нагрузкой, из-за перенаддува чек может зажигаться, больше связи между турбой и системой диагностики нету.

То, что фрикционов больше - где то в номере писать не будут, тем более что корпуса действительно одинаковы. 2ЛТЕ заменили на КЗ и совместно не выпускали, а коробку немного модифицировали под увеличенную мощность. И кстати A343F - это только модель трансмиссии, одна и та же модель не означает абсолютную идентичность начинки. У мня только ЛТовая коробка есть, а КЗтной нету, сравнить не счем, но человек который мою ремонтировал (усиливал), конкретно обозначил различие: у ЛТ - 5 дисков в пакете, у КЗ - 7. Стоит заметить, что ЛТовая коробка вполне переваривает КЗтный мотор, но человек который менял мотор ездит на стандартной машине и по асфальту, поэтому разницы заметно не будет.

Номера ничего не значат, на экзисте есть такая штука - "замена производителем устаревшего артикула", то есть со временем одна деталь менялась на другую с улучшенными параметрами, но обе детали взаимозаменяемы. И вообще, где вы номера на коробках находите, на моей сверху на корпусе отлито 3040, и еще есть остатки какой то наклейки на которой ничего прочесть нельзя, больше никаких номеров не попадалось.

Если следовать вашей логике, то и ценники на них должны быть близки по значениям.

Начинка коробок отличается, в частности количество фрикционов в КЗтной АКПП больше, а по поводу надежности и живучести - мы здесь не про стандартные машины разговариваем, на 35-ой резине и с периодическими лазаньями по бездорожью АКПП 200 т.км не проживет.

АКПП от КЗта рассчитана на бОльшую мощность, на 2ЛТ будет дольше ходить и терпеть бОльшие нагрузки.

Можно, только нужно на кпп от КЗта поставить колокол от 2ЛТ.