Равиль

Сколько CT-26 в стоке дует интересно?

Не могу сказать, я пока живьем не один бустконтроллер не видел, только собираюсь покупать.

У разных фирм при одном и том же указанном размере фактический размер может немного отличаться, для верности лучше самому замерить.

Ну сам бустконтроллер действительно ставится в магистраль на вестгейт, скорее всего шланг от улитки компрессора цепляется на штуцер отмеченный стрелкой, а второй штуцер соответственно на вестгейт. Тройник, скорее всего, ставится в магистраль идущую на обогатитель, причем в одном направлении проходит полное давление (на датчик буста в салоне) а в другом ограниченное в районе 0,8-0,9 бар - на корректор (но я не уверен что именно так). И вообщето если дизель без электронного управления, то по идее на корректор можно давать и повышенное давление (с электронным управлением при подаче давления на MAP выше рабочего диапозона должна сработать отсечка). И кстати, датчик буста поставил, прежде чем давления наддува поднимать?

+1 Крузаки выпущенные до 95 года (примерно) почти вечные (если следить). Двадцатилетняя машина с маленьким пробегом может потребовать замены некоторых резинок, ну пружины наверняка просели и наверное все. Только есть одно но: сколько машина реально стояла вообще без движения, могли например кольца закиснуть (хотя не обязательно).

Да не раздатки, а коробки, и в щуп он не выходит, смотрите внимательнее куда он подсоединен и ссылку я не просто так кинул. А у раздатки сапун прям на корпусе вверх смотрит - аж в середине кузова.

Сейчас посмотрел каталог: http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...eg=J&piid=67000, сапун есть, и его надо выводить наверх.

А нет его 164230[/snapback] Не знаю как на 80-ке, но на 78-ом - есть, механики тоже говорили что нет, а когда сам коробку снимал обнаружил в верхней части колокола трубка сантиметров 15, сверху почти не видно, ее еще жгут проводов может загараживать, так что лучше повнимательнее все осмотреть и ощупать. А у меня хапануло! Грешу на стык трубки щупа. 923117[/snapback] Может все таки есть сапун?

гм. Всегда считалось что неудачная компоновка у 2LT, где турбина под самым капотом. Мож чё то не понимаю, но на 2LT турбина - расходник (как и голова), а на KZ, в большинстве случаев, долго ходит. На счёт пробега турбы на 1HD-T. У меня проходила больше 300т.км. И была ещё вполне рабочей, за исключением повышенного расхода масла (1,5л Mobil Delvac 5W-40 на 5-6т.км.). Тож кстати низко стоит. Заменил недавно под впечатлением расказов о разносе дизелей. Народ смеялся - типа бабло некуда девать. Мол с такой турбиной ещё сотку можно было наездить. Люфт, по воздушной крыльчатке, был на ощупь с милиметр радиальный, осевой вообще не ощущался. 909782[/snapback] Еще один камень в огород KZ-а: сегодня механик рассказал что KZ-ы с мертвыми турбами приезжают очень часто, и причина преждевременной смерти турбы именно расположение на уровне картера, а соответственно плохой слив масла с подшипника, а CT-20 ходят очень долго, кстати CT-26 у 1HD-T расположена, насколько мне известно, также как и CT-20 - под самым капотом - вот вам и пробег в 300 т. P.S. to Никитос: что с машиной то? Или пока без изменений, интересно все таки.

определённо ему надо чтото менять: 1 стиль езды, 2 сборщика настройщика редуктора, 3 корпус редуктора, 4 контору-поставщика гп 922571[/snapback] А если все вышеперечисленное не поможет, то ставить мост от тяжелой 70-ки...

а вот чтоб такого не было канал подвода масла к натяжителю имеет жиклер , а перед жиклеом канал сброса . Т.е. к натяжителю поступает строгоопределенное количесто масла с давлением не превышающим необходимое . Собачка на натяжителе не дает раслабится цепи на не работающем движке . А можно немного порассуждать: если давление масла в системе снижается из-за насоса или/и износа вкладышей, то давление масла на натяжителе тоже снижаться должно, а соответсвенно цепь недотягивается, или я что то напутал?

Если пружины не сильно длинные, то все просто: вывешиваеш морду за раму, откручиваеш колеса, поддомкрачиваеш мост, откручиваеш амортизаторы, а потом мост домкратоми опускаешь пока пружины не ослабнут и не вывалятся. 100% работает на стандартной подвеске, при лифте все тоже самое только пружины еще стягивать надо.

Тут просто привел пример, для того что бы дать понять, что при заведенном двигателе дренажная магистраль и самотек большой роли в данном узле не играют, хотя глупо делать лишнее сопротивление, да и при не рабочем двигателе самотек необходим. Трубка и ее диаметр рассчитан для нормальной циркуляции, если диаметр уменьшить то уже не вытеснять будет, а выдавливать, и уж точно не только в картер но, а так же впускной и выпускной тракт. Это вообще не понятно, до сих пор считаю, что выпускной тракт настраивается (сечение и угол коллекторов учитывая установку турбокомпрессора) по объему двигателя, его навесного оборудования и подкапотного пространства. Ну так они изначально и не держат небольшая часть моторного масла все равно проходит (как впускной так и выпускной тракт), заодно и смазывает и охлаждает, от сюда и расход, причем от износа данного узла он увеличивается (что и возможно произошло с хозяином данной темы), и виной этому не давление моторного масла, которое вытесняется (если конечно дренаж не забит), а повышенный зазор турбины через который засасывается. Более того если не менять воздушный фильтр, то при исправном (новом) двигателе расход моторного масла увеличивается в разы, не буду объяснять по какой причине. Если и привязывать избыточное давление кратерных газов, то не к компрессору, а к масленому насосу, который теряет при избыточном давлении производительность (падает давление), что приводит к уменьшению ресурса узлов двигателя из за масленого голодания, на сколько это уже вопрос не ко мне. 909913[/snapback] ... и т.д. и т.п. а я и говорю: нет особого смысла ставить новую турбину на старый мотор

гм. Всегда считалось что неудачная компоновка у 2LT, где турбина под самым капотом. Мож чё то не понимаю, но на 2LT турбина - расходник (как и голова), а на KZ, в большинстве случаев, долго ходит. На счёт пробега турбы на 1HD-T. У меня проходила больше 300т.км. И была ещё вполне рабочей, за исключением повышенного расхода масла (1,5л Mobil Delvac 5W-40 на 5-6т.км.). Тож кстати низко стоит. Заменил недавно под впечатлением расказов о разносе дизелей. Народ смеялся - типа бабло некуда девать. Мол с такой турбиной ещё сотку можно было наездить. Люфт, по воздушной крыльчатке, был на ощупь с милиметр радиальный, осевой вообще не ощущался. 909782[/snapback] А вот это миф, просто KZ-ты свежее на 5-10 лет, и кажется что надежнее, а на самом деле все тоже самое. И что значит расходник когда мотору 15 лет, просто срок службы вышел, причем лет на 5 позже положенного.

Заблуждение, только если двигатель заглушен, а при заведенном туда поступает масло под давлением, от масленого насоса, и если даже эту трубку пустить в верх, масло все равно будет вытесняться, а это говорит о том, что термин самотеком, не совсем уместен. Даже если и есть избыточно давление картерных газов, они не могут на столько сильно повлиять на указанный тобой процесс, так как масляный насос подавая моторное масло для турбины обладает гораздо большим давлением, да нет выхода из замкнутой магистрали. Износ оси турбины заключается в основном от не регулярной смены моторного масла, его характеристик, и не правильной эксплуатации. Моторное масло не только смазывает, но и охлаждает турбину, а для этого лучше использовать полусинтетические или синтетические масла которые меньше подвержены при больших температурах к разрушению масляной пленки (кокс). 909249[/snapback] Во-первых: если эту трубку пустить наверх, то масло будет вытеснятся не в трубку, а в улитку копрессора, и зачем тогда диаметр сливной трубки в 3 раза больше чем нагнетательной. Во-вторых: давление масло от насоса находится в строгих пределах (для турбины) в литературе по самостоятельной установке турбокомпрессора рекомендуют при необходимости понижать давление в подающей масляной магистрали, а также ставить турбокомпрессор максимально высоко, кстати с этой точки зрения у KZ-та неудачная компоновка - турбина чуть выше уровня картера. Турбокомпрессор при простоте устройства, штука довольно чувствительная, т.к. никаких сальников на валу нету, только втулки, при незначительном повышении давления эти втулки перестают держать. У меня был случай: в дороге загнул конец выхлопной трубы, проходное сечение уменьшилось раза в 2, проехал 70 км, за это время из картера испарилось 500 г масла, раньше расхода небыло, выровнял трубу долил масло - расхода нет.

Смотря на сколько он нормальный, но это уже детали, а вкратце суть следующая: на моторе с большим пробегом, с износом поршневой группы скажем 50 процентов, увеличивается давление картерных газов (не сильно конечно), масло из подшипника турбокомпрессора стекает самотеком в картер, при увеличении давления картерных газов увеличивается давление в подшипнике турбины, масло хуже стекает, подшипник коксуется раньше чем должен. Про срок службы уменьшается на порядок я конечно погорячился, но на треть точно. Тоесть, если износ мотора умеренный, то новая турбина может начать сопливить тысяч через 100-150, а вот если компрессия плохая, то даже 50 может не отходить. А в данном конкретном случае надо смотреть что стало с мотором после раскрутки до красной зоны при -25, очень может быть что мотор менять целиком придется.

вот оно точно будет деньги на ветер. 908884[/snapback] Не, я конечно понимаю, что у вас на материке проблема с хорошим контрактом, но то, что новая турбина на старом моторе проходит меньше чем должна - это не я придумал. Есть тонкость, и ее надо учитывать прежде чем тратить деньги на новый девайс.

Не тарапись покупать новую турбину, убедись в исправности движка, при раскрутке до красной зоны на холодную да еще при -25 могло провернуть вкладыши, возможные последствия можно перечислять долго. И еще, если проблема только!!! в турбине, не трать деньги на новую, тем более оригинальную, дело в том что когда мотор изношен (не новый), то новая турбина на таком моторе умрет на порядок быстрее чем должна, так-же как старая турбина убьет новый или откапиталенный мотор. Найди б/у в хорошем состоянии и не парься, все остальное пустая трата денег.

Неспроста на тяжелых 70-ках редуктора на 9,5", начиная с 80-ки крузаки стали превращаться из джипов в паркетники.

Все европейцы. Тоже немного удивлен такой статистикой, поэтому и написал. Возможно и погода вмещалась. Такой снежной зимы лет десять не было. А насчет заводика, спасибо за мысль, обдумаю и может позвоню в Японию. 907855[/snapback] Кстати, для статистики: в декабре 2009 покупал у мужичка мех. лебедку с 60-ки, так вот, он рассказал что на второй машине (Лексус, европейский аналог сотки) порвал передний редуктор, когда выбирался из канализационного люка.

Мне механик объяснял, что нельзя давать большую нагрузку при движении задом, т. к. направление зубов в редукторе расчитано на движение вперед под большей нагрузкой чем назад. Это конечно не первопричина выхода из строя редукторов, но важный фактор.

Ага, и выкинуть мотор через пару лет.

На счет Каябы, если Gas a Just, то они надежные, езжу уже три года без проблем.

2 Zhornic: А ты как интеркуллер поставил, если не секрет, и от чего?

У меня на крузаке с 2LTE датчик буста установлен, так вот, на ХХ при прогретом моторе он -300мм рт.ст. показывает - это при том что в движке помимо большой заслонки еще маленькая есть с пневмоприводом и она закрыта не полностью, а в режиме ПХХ эта маленькая заслонка еще открывается, чтобы вакуум сильный не создавался и масло через колпачки и кольца в целиндр не летело. А когда двигатель выключаешь эта заслонка закрывается полностью, пока обороты падают с ХХ до нуля, давление по датчику доходит до -500мм