Mikl

Начитавшись ваших сообщений сегодня отковырнул резиновую заглушку из порожка. Получил поллитра воды в лицо.... Спасибо за тему! С наилучшими, Михаил.

Госпда, вообще-то эпоксидка после отверждения вешь весьма хрупкая имеет низкую адгезию к металлу. Поэтому клеить ее на голый металл со стеклотканью идея не очень... После неизбежных деформаций кузова все это пойдет мелкими трещинами и влага проникнет к металлу. Чтобы понизить хрупкость эпоксидных компаундов в них вводят пластификаторы, для смол типа ЭД-20 дибутилфталат например. А корабельщики для заливки кабельных коробок добавляют жидкий тиокол... Вобщем надо смотреть, что за смолы и может быть попробовать на листе тонкого металла, после отверждения посмотреть, что будет после деформации и после удара. ИМХО гидро-вибро-теплоизоляция должна выглядеть так: днище изнутри тщательно зачищается от ржавчины и густо покрывается хорошим антикором на битумно-смоляной основе. Я использовал Тектил Цинк например -эластичный, имеет хорошую адгезию к металлу. Далее там где надо кладется виброизоляция. Надо там, где есть источник вибрации. На Нивах например в районе крепления коробки и раздатки. На ТЛК не знаю, еще салон не разбирал, но могу предположить, что там, где лежит штатная. Хорошая виброизоляция на алюминиевой фольге со слоем около 3 мм густого неотверждаемого каучука. Названия не помню. Далее практически все можно обклеить тепло-шумоизоляцией из листового пенополиуретана 5-10 мм толщиной фольгорованного с липким слоем. Далее кладете что угодно - персидские ковры, резиновые коврики... С наилучшими, Михаил, Н.Новгород.

Господа, один из ведущих сайтов по фототехнике www.foto.ru Можно посмотреть все характеристики, сравнить, по каждой камере есть отзывы (на мой взгляд независимые). Пару лет назад пользовался их доставкой, через 3 дня после заказа получил камеру в Н.Новгороде. Сам уже 8 лет снимаю на Кэнон, есть ЭОС 50 и Д60. Были две персональные выставки. ИМХО: Кэнон, как и ТЛС - forever. Ниже пара фоток. С наилучшими, Михаил.

Да, вы правы, бампер TJM. С наилучшими, Михаил.

К сожалению на бак с водой не обратил внимания, он где-то под днищем, кран выведен в районе водительского места. На маршруте мы ночевали в хорошо оборудованных туристических лагерях и ни разу не пользовались палатками, газовыми плитами, водой. Михаил.

[attachmentid=5183]Привет Всем! На майские были в Австралии, проехали 2500 км от Дарвина до Брума через Кимберли - северо-запад континента, где много крокодилов... Кому интересно – взгляните, как австралийцы дооборудуют машины для многодневных путешествий в удаленной местности. Машины – Лендкрузеры, двигатель 1HZ, механическая коробка. Дооборудованы небезызвестной ARB – силовой бампер, плавно переходящий в подножку, доп. бак для солярки, бак с пресной водой. Багажник со стационарной палаткой на крыше. На багажнике же пластиковый гермоящик с еще одной палаткой, ковриками, газовый баллон на 10л пропана. В грузовом отсеке сделан второй настил, под ним два глубоких ящика с кухонными причандалами. На настиле холодильник на выдвижных полозьях, столик, газовая плита на 2 конфорки, стульчики. С наилучшими, Михаил, Н.Новгород.

Приключенческий туризм. Сплавы по горным рекам в Россиии и за бугром, горные треккинги, рыбалка тайменя в Сибири, Монголии, джип туры в Исландии, Австралии... www.teamgorky.ru

To: Ilyha Это таймень однако, 21 кг в Южной Якутии... Если интересно, посмотрите http://www.teamgorky.ru/about/articles/siberia/ С наилучшими, Михаил, Н Новгород.

На 80-ке отверстие под шпонку Ф5 с небольшим, я рассверлил его под Ф6,0 и вставил обычный болт М6х60, зафиксировал гайкой с гровером. Я так понимаю, что здесь не должно быть люфтов, которые приводят к срезанию при обычных нагрузках. А надо ли помогать колесами, грузить при этом трансмиссию? В механической лебедке мощи немеряно, надо только грамотно ее использовать. Если совсем тяжелый случай - использовать блок (на подшипнике), нагрузка делиться пополам. Вообще блок желателен в любом случае - если рвется трос, он летит не в морду, а в блок, уже проверено... Важно при винчевании разматывать трос на тормозе, чтобы витки троса не соскакивали с барабана и их не закусывало бы при намоте на барабане. При закусывании трос мнется, перегибается, что потом приводит к обрыву, уже проверено... С наилучшими, Михаил, Н.Новгород.

А на 1HZ эта турбина подойдет? Если да, то сколько за не просим? С наилучшими, Михаил, Н.Новгород.

Посмотрите http://www.globaltel.ru/equipment_rental/#1 Сам давно работаю с Глобалтел, терминалы Телит 550, замечаний нет. Их спутники летают вдоль экватора, поэтому в высоких широтах - 70 град С.Ш. надо чтобы телефону ничего не мешало в южном направлении - горы, высокий лес и т.п. Можно в аппарат вставить свою GSM симку. С наилучшими, Михаил, Н.Новгород.

To: Bellamv Сергей и Наталья, рад слышать, наилучшие пожелания от меня. Господа Нижегородцы, мне тут сказали, что есть в Нижнем мастер Юра-Дизель, который хорошо обращается с дизелями, ТНВД. Находится где-то в боксах в центре Сормово. За Лучом направо, за переезд и налево. Никто не слышал про него? С наилучшими, Михаил.

Мда... тяжелый случай. Тогда подумайте вот такой вариант - рыбаки нахлыстовики давно используют вайдерсы - комбинезон по грудь. На ногах могут быть сапожки, а лучше колготками, на которые одеваются ботинки. Хорошие вайдерсы делает фирма Simms их мембранной ткани Гортекс. Все это дышит, ноги и все остальное сухое весь день. Если внутрь одеть белье от Баска из Polartec Power Stretch, можно долго лазить по воде по пояс и не замерзнуть. Кстати его не прокусывает комар и мошка, я давно пользуюсь этой одежкой в заполярье на рыбалках... http://www.bask.ru/catalog/underwear/warmunderwear/ С наилучшими, Михаил, Н.Новгород.

Антон привет, рад слышать. Затаив дыхание следил за вашим пробегом в Тикси. Молодцы, рад за Нижегородцев! Спасибо огромное за карты Австралии, на майские веду туда группу на 6 ТЛС. Проедем от Дарвина до Брума, пересечем плато Кимберли, как ты советовал. Надеюсь все получится как надо. На ноябрьские планируем Перу-Боливия-Чили. Обновили наш сайт, выложили кучу новых фото, www.teamgorky.ru С наилучшими, Михаил, Н.Новгород.

Позвольте совет от туриста-водника. Берутся хорошие, желательно импортные сапоги до колена и к ним приклеиваются голенища из тонкого прорезиненного капрона. Кроится по фигуре, с внешней стороны ноги голенище почти до пояса, там клипса на поясной ремень. С внутренней - высоко насколько возможно. На коленки желательно протектор. В сапоги - стельки из пенополиэтилена с закрытыми порами толщиной 10 мм. Через несколько дней носки они принимают форму стопы, греют ноги оч. хорошо, сохнут за пару минут у костра. Все это легко снять, помыть и главное - ноги сухие, если не лазить в грязь по пояс... Михаил, Н.Новгород.

Привет коллега, пару дней назад писал в личку, на всякий случай повторяю. Приличных сервисов по ТЛС в Нижнем пока не обнаружил (приобрел ТЛС-80, 1HZ в августе 2005). Обращался в Дизель Сервис по замене прокладки блока. Прокладку поменяли, правда пытались развести на замену головки - показали на волосяные трещинки в районе клапанов. Отвез головку знакомому мастеру, он сказал не париться, и на новых бывает. С тех пор езжу, полет нормальный. Правде коробка гудит на ХХ, пока не знаю куда обратиться... Я брал приличные запчасти в Евродоме на Ларина 7, например тормозной диск за 2700р, в Луидоре за тоже самое просили 4950... В Нижнем сейчас есть филиал Экзиста на Варварке... Буду рад звонку 8-910-791-7264. С наилучшими, Михаил, Н.Новгород.

Что тросик менять надо - это понятно, просто хотелось узнать, в чем дело. Вчера попрыгал вокруг него еще с часик с молотком и лебедкой и когда совсем зае..., взял болгарку и разрезал его посередине. Выяснилось, что задняя половина троса вполне нормальная, а в передней внутренняя пластмассовая оболочка намертво сплавилась со внутренним тросом и наружной оплеткой. Похоже на сильный внешний нагрев, только непонятно как и зачем. Может быть пытались на морозе прогреть топливные магистрали и случайно задели трос... Ну да хрен с ним. Всех с Новым Годом, удачи, сбычи мечт, здоровья в личной жизни и успехов в заработной плате. Михаил, Н.Новгород.

Здравствуйте всем, Продолжаю разбираться с недавно купленной TLC-80. Проволоку из переднего уже моста вынул, ничего не гудит, правда люфт переднего кардана градусов 40. Я правильно понимаю, что это суммируются люфты в шлицах и шрусах? Разбираюсь с механической лебедкой, не включается из салона – рукоять поворачивается, но не вытягивается. Снимаю трос и вижу, что его заклинило. Причем на его пластиковой оболочке есть вздутия, характерные при нагреве. Впечатление такое, как будто по нему когда-то шли стартерные 200-250 ампер. Плюс в паре мест пластиковая оболочка механически потерта и оплетка тросика имеет ржавчину. Залил с торцов ВДешку на ночь, погнул его руками (в некоторых местах раздался характерный треск), постучал киянкой, с очень хорошим усилием попробовал потянуть внутренний трос из оплетки рычагом. Результат нулевой. Вопросы к народу. 1. Возможна ли ситуация, когда по тросу проходит стартерный ток? Если да – то имхо реанимация бесполезна, поскольку внутри скорее всего произошла микросварка. 2. Если трос просто закис, есть ли народные средства его расшевелить? С наилучшими, Михаил, Н.Новгород

Здравствуйте всем, Спасибо, кто откликнулся. Да, похоже это пытались убрать зазоры в шлицах полуоси. Я распутал этот моток и вот что обнаружил, см фото. Фрагмент слева – из прозрачного силиконового герметика. Темные полоски их центра к периферии – следы от проволоки. Фрагменты в середине и справа – что-то типа эпоксидки с нитками. ИМХО ситуация была такова: на старой полуоси были убиты шлицы, входящие в шестеренку редуктора. Для этого вдоль шлицов была пропущена мягкая стальная проволока, с торца замазали герметиком – фрагмент слева. По окончению шлицов проволоку обмотали нитками и замазали эпоксидкой – фрагменты в центре и справа. Когда меняли старую полуось, все это осталось внутри шестеренки и новой полуосью проволоку протолкнули внутрь так, что она попала в шестеренки. Да, век живи – век учись…. С наилучшими, Михаил, Нижний Новгород. ЗЫ: подскажите плиз, не работает тахометр, где находится его датчик, какие цепи звонить?

[attachmentid=1602]Загадочная находка в мосту Здравствуйте всем, Недавно стал счастливым обладателем TLC-80 GX, 1HZ, 1995года. До этого были Нива 213, Террано – 1991, 3,0. Так вот, полез менять сальники полуосей в переднем мосту (обнаружил в редукторе смесь трансмиссионки и шрусовой смазки). Правая полуось вышла легко, от руки, а левая никак не хотела … Пришлось накинуть удавку из тонкого тросика и тянуть рычагом. С трудом, но вылезла. Поменял сальники, вставляю левую полуось - никак не лезет, хотя шлицы отличные, ничего не помято. С помощью легкой кувалдочки через деревяшку вроде встала, но ступица вращается с трудом, что-то там заедает. Выдергиваю полуось обратно, снимаю редуктор и глазам не верю, такого просто не может быть… Внутри шестеренки, куда входят шлицы полуоси торчит моток стальной проволоки (фото в приложении). Часть проволоки торчит во внутрь дифференциала, кусочки проволоки разбросаны по всему редуктору, часть из них раскатана до толщины фольги зубьями шестеренок … Еще обнаружились обрывки ниток и остатки хренового герметика. Слава богу, редуктор цел, видать и не такое может перемолоть. Когда первый шок прошел, с коллегами по гаражам стали думать, как эта дрянь проникла в редуктор, но ни я, ни мужики с 20-30 летним опытом не смогли ничего внятного предложить. Единственная на что-то похожая версия – это кто-то из предыдущих хозяев в полевых условиях пытался сделать сальник полуоси из мотка проволоки и герметика с нитками, после чего его полуосью протолкнули в редуктор… Может у народа будут еще какие-либо версии ??? С наилучшими, Михаил, Н.Новгород.