SeTT

Сразу видно человека, который не видел и не знает нормальных зимников

Давно думаю над этой концепцией. Только думал от мостов отказаться вообще, использовать 4 электромотора (блокируется всё и вся). Плюс возможность использовать редуктор, тем самым увеличив дорожный просвет. Интересная техника получается при наличии нормальной и компактной электростанции. Элементы питания тоже конечно лучше не свинцовые применять. а это дюже дорого.... Дальше теории дело пока не дошло т.к. занят другими проектами

Японец А на проще на разбоках посмотреть? Или в Япии. Во Владике всяко должно быть и карданы с двойной крестовиной, и проставки для кардана. Много ведь 80-к в разборе.

Не всегда нужно смотреть в штатах http://injapan.ru/auction/g139445733.html

Не всё так однозначно. Кто занимается серьёзной подготовкой машин для дрэга как правило избавляются от твинтурбо в пользу одной производительной турбины. говорю про 2JZ-GTE

На 140 присоски - вакуумная система дожима дверей. Нового ничего не придумано. Либо присоски - трубки насосы и прочая мутатень, либо электроприводы. Как чисто поржать - эл.замок от домофона

Обратиться к Олег800 или knk и купить нормальный живой кардан.

Прочитал про летчиков на 35 - 37 и навеяло - Мы ездим на вчерашних машинах, по сегодняшним дорогам с завтрашними скоростями (с) не моё Вместо нормального диалога и совета тема переросла в мерянье письками. Вроде взрослые люди.... Хотелось бы спросить у топикстартера - динамика на бензе такая же. Ибо как мне помнится, на газу потеря мощности двигателя достигает порядка 20-25%. А так всё стандартно - свечи, зажигание и т.д. и т.п. Для начала я бы выкрутил свечи и посмотрел на нагар на свечах. Дальше уже от этого плясать...

Здравствуйте. Интересует 23670-29035 Цена и сроки.

Здравствуйте. Интересует 23670-29035 Цена и сроки.

Новую тему плодить не хочу. Спрошу в этой. Задумался о регулируемой по высоте подвеске. В мире, как понял, для такого используется либо пневматика оибо гидравлика. С воздухом более или менее понятно. Существуют даже готовые комплекты для 100 и 470-го. http://www.x2industries.com/toyota-1998-2006-toyota-landcruiser-prado-lx470-plug-and-play-air-suspension-kit-p-876.html Основная концепция - вместо пружины поставить пневмобалон. Хочется спросить у знатаков, что если для лифтованного авто применить комбинацию стандартная пружина, а сверху пневмоподушка? Возможно ли такое? Хочется также спросить встречал ли кто-нибудь киты для установки гидравлической подвески? И если да - дайте ссылки, а то я что-то не нашел.

Слав, дружище, если будут широкие, то будут ли они совмещаться с защитой крульев ARB/TJM? А то желание впихнуть широкие расширители есть, а вот встанул ли они с защитой крыльев или нет. Ломаю голову над этим вопросом.

Есть же тема про живучесть амортов и пружин. У меня добинсоны мало того. что просели, так ещё и с разницой в 5 см.

Стоит рация с выносной панелью. Саму панель прикрутили вместо альтиметра и компаса (есть такие панельки для люка). А рация и динамик спрятаны в подлокотнике. Танкетка всегда под рукой. В тоже время не мешает при езде.

Собственно вернусь к старой теме. Что за это время запилилось и выяснилось. 1. Из-за слишком большой мощности ксенона (55W) в сильную пургу ездить не комфортно. 2. Для комфортной езды в сильную пургу лучше использовать желтый ксенон в ПТФках MicroDE. 3. В тоже время Люминаторы с ксеноном позволяют намного раньше выявить перемёты на дороги, оценить из размеры и собственно сделать вывод о целесообразности их штурмования или оттормаживания. 4. Комплект коротких ламп и блоков к ним жив на 50%. За время эксплуатации навернулся блок и совсем недавно лампа. Вывод покупать лампы и использовать баласты меньшей мощности.

Мне одному кажется, что на 80-ке делается только схождение колёс.

Если есть ещё кто из Норильска - можете отправить на меня. Всё-равно свои 2 шт. получать

Именно у него и брал.

Вы на квадре каждый день передвигаетесь? Я думаю, что нет. Ещё раз говорю гуски очень специфический товар. И для зимы АТ405, на мой взгляд, намного лучше. P.S. А снежик круче квадрика на гусках

Дабы не отходить от темы. Сравнивать гуски буду с АТ405. Есть свои плюсы и минусы. Что очень понравилось - это когда под передними колесами подламывается наст - всегда можно выехать назад без пробуксовки. Где проваливается гуска, человеку ещё сложнее как правило В данном случае пришлось поднимать за морду, трамбовать под гуской, опускать. И так несколько раз. Собственно сами гуски тяжелые. Как и колёса большого диаметра одному не поставить. Плюс посильнее затягивать ограничители от проворота нужно. Без ограничителей ездить нельзя вообще. Ибо модет быть так. Ну, а если болт крепления ограничителя потерялся - прийдется делать так. Зато внешний вид конечно монстрячий. Сам же я отказался от гусениц по следующим причинам. 1. Каждый раз перед поездкой их нужно ставить взамен колеса. Собственно после поездки их тоже нужно снимать (когда уставший так тяжело). 2. Чтобы доехать до пампасов нужно ехать по асфальту, что не вызывает восторга вообще. 3. Малая скорость передвижения на гусках. 4. При переключении с передачу на передачу машина практически сразу встаёт. Далее рывок, что неблагоприятно сказывается для трансмиссии. 5. Занимают место в гараже друга 6. Машина кушает больше. 7. Колеса диаметра 37 и выше идут также. Собственно сама идея может быть. Но больше для стоковых авто, которым нужно доехать до места рыбалки, охоты и вернуться обратно. При этом автомобиль поднимать не хочется. А если их ещё и переобувать не нужно - вообще ляпота.

Вот мой товарищ отписался в сравнении с 39 айроком http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=137484entry2015466

Всё встаёт в родной корпус. Просто установка вала и сошки от 105 - один из пунктов обязательного улучшайзенга при езде по бездору. Уж очень часто этот вал по шлицам ведёт. Вес гусениц меньше. По моим прикидкам пости как Боггер 37 и выше. Это wheeltracks. Проходили испытания под тяжёлой машиной.

Советую заменить. Иначе может случиться что-то подобное

У нас негде таких скоростей развивать Да и гул резины раздражать начинает. Причем на Боггере уже на 60-ти. А в гору всё же тяга не та становится. приходится рукой кикдаунить У меня ГП 4.88 Где-то уже писал. Карданы остались стоковые. В крайнем случае можно всегда проставку сделать. Естественно из-за перекованных клюшек, дропов, тяг углы карданов в норме. Крестовины живы. Надеюсь в скором времени отпишется мой товарищ. Они сравнтельный тест АТ405 и Айроков делали и делают.

Рулевоё всё сток кроме Вала и сошки - они от 105-го. Светят отлично. Мне нравятся. Не зря полгода их ждал. Если помните - я сам их из офиса забирал года 2 - 3 назад Если по свету то спек-лист кратко такой: Установлен рабочий свет Hella Oval 100: фронт – Hella Oval 100 Xenon Ground illumination; диагональный Hella Oval 100 Long Range; задний - Hella Oval 100 Close Range. Установлены два прожектора IPF 924 с дистанционным управлением из салона. Установлены высокомощные тумблеры IPF sport для управления дополнительным светом и компрессорной установкой. Установлена беспроводная система дистанционного включения IPF фронтального света. Установлены ПТФ дальнего действия Hella Luminator Fog Chrome (используются для раннего выявления переметов, установлена короткая ксеноновая лампа). Установлены ПТФ Hella Micro De Fog (используются для подсветки колеи желтым ксеноном, можно выбрать мощность в 5 режимах от 30 до 50 Ватт). Теперь про колёса и снег. Собственно правду говорят, что снег имеет ножество состояний. От пухляка и липкого, до крупы и льдинок. Собственно после больших морозов образуется наст, по которому и едешь (нормальные зимники в расчёт не беру). Естественно, что подломив этот наст начинается засадка самого автомобиля и попытки опять выехать на наст. Мой совет, если возможности автомобиля позволяют (арки, ГП и т.д.) то ставьте. Но учтите это уже трактор. Никаких 100 и т.п. максимум 80 и крайний правый ряд. Если едите в те места, где снега действительно много - смысл есть. Если же вы и на 36 дороетесь до грунта - смысла я особого не вижу. Лично я своих изысканиях пришел к 3 комплектам резины - зима (Арктики) 38, лето (Богер) 37 и повседневка (Купер АТР) 35. Выбор в соответствии с целями и задачами, ну и кошельком.