ShuraRS

см. пост 46

Это не ребрендинг, это разные блоки... PRO LSD - это ЛСД, ECTED-MAX - это электромагнитный блок, который в выключенном состоянии работает как ЛСД. Есть ли хоть одно реальное предложение такого блока на тойоту?

Скорее они имели в виду простой ЛСД: http://www.ebay.com/itm/Auburn-Gear-Pro-Series-positraction-for-Toyota-8-4-Cylinder-V6-/120847122741?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item1c230cc135&vxp=mtr В каталоге Auburn для тойоты нет ECTED-MAX, на ebay я тоже не встречал.

Был бы бестселлером, жаль что их (ECTED) для тойотовских редукторов не делают...

Чудес от трутрака ждать не надо, это частично самоблокируемый дифференциал. Более производительная и эффективная альтернатива штатному ЛСД. Если нужна бескомпромиссная проходимость - надо ставить в морду локрайт или АРБ. У трутрака при всех его недостатках, есть ряд очевидных преимуществ: простота установки (блок в собственном корпусе, нет шлангов, проводов); стоимость (примерно 17 тыс.руб.); работает самостоятельно (не надо постоянно щелкать тумблером); работает мягко без рывков и ударов (что важно для установки в морду); предсказуемое поведение на скользком покрытии (важно для машин, используемых повседневно); относительно хорошая производительность в сочетании с гражданскими качествами и т.п. Да согласен, часто бывают случаи (особенно когда прилипнешь в чаче), где самоблок оказывается малоэффективным, но всё же в большинстве случаев (особенно в движении) его помощь очень ощутима. На своем сурфе я задний трутрак заменил на локрайт, в переднем редукторе оставил трутрак. Такая схема лично для меня идеальна: сурф имеет отличную проходимость в сочетании с сохранением надежности трансмиссии, не доставляет особых заморочек в повседневном использовании ну и самое приятное для меня в самоблоках - на бездорожье не надо постоянно включать/выключать блоки, всё работает само и всегда.

На 132-й АРБ встают родные подшипники, koyo`вский номер TR1008022 Вот интереснаяя и более дешевая альтернатива АРБ, в комплекте плюсом подшипники и усиленный шланг...: http://www.ebay.com/itm/TJM-Pro-Locker-168PL25-Toyota-8-Straight-Solid-Axle-4-Cyl-V6-High-Pinion-30-Spl-/230724103463?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item35b83a6d27&vxp=mtr http://forum.4x4kam.ru/index.php/topic/5552/ http://forums.drom.ru/4x4/t1151735723.html

Андрей, трутрак это, по сути, более производительная и эффективная альтернатива штатному ЛСД. Многим и этого, как говориться, "за глаза"... В городе с трутраком в заднем мосту раньше было чуть-чуть комфортнее, чем сейчас с локрайтом... Не знаю, некоторым товарищам это важно...

В инструкции рекомендуют ставить не выше 38-х

Ну тысяч на 30 асфальтного пробега его точно хватит, а там уже исходить из протяженности и частоты поездок за сезон. К слову, даже лысый симекс едет зачастую лучше любой новой гражданской М/Т ;-) Живучесть приводов в меньшей степени зависит от резины, здесь скорее главную роль играет пилот. Переобувка безусловно геморой, но оно того стоит. Конечно, особенно лень переобувать авто после поездок, тем более приезжаешь обычно ночью в воскресенье, а в понедельник уже на работу. Поэтому, половину прошлого лета симекс откатал под сурфом в качестве повседневки :-)

Чтобы ездить по горам, нужна резина с сумасшедшей тягой. Чтобы ТС не поставил в плане ширины, если это будет обычная МТ, разница в проходимости будет близкой к 0. На такой резине хорошо ездить до тех пор, пока не попадешь в дождь в горах. Я бы рекомендовал взять для таких поездок симекс. По-моему мнению это лучшая резина для скальника, скользкой травы и глиняных подъемов в условиях гористой местности. На нем можно смело лазить по любым направлениям и не беспокоиться, что можно налипнуть в дождь. Кроме того, симекс хорошо выдерживает длинные перегоны по асфальту и позволяет держать крейсерскую скорость 90-100 км/ч. В горах сложно найти якорь для лебедки, поэтому роль резины здесь выходит на первый план...

А разве не к этому мы стремимся тюнингуя авто? Эти "чуть дальше" (лебедки, резина, блоки, лифты и т.п.) в совокупности и составляют проходимость авто...

А есть у них сайт/форум/блог, где отчет о поездке можно почитать?

Другие говорят что реально 39-я :-) У нас уже минимум 4 машины на них гоняют, фотки рядом с 37-м и 39-м боггером (взято отсюда: http://forum.4x4kam.ru/index.php/topic/4521/ )

А что за резина? Вот кстати пример 38-х на приводах, всю зиму боролся с идеей воткнуть такие на сурфа ;-) http://www.4x4offroads.com/at405-radial.html

Если для 35-го симекса оптимальный вылет -15 - 20, то возможно для 36-го это будет в районе - 25 -30.

MudStar (Nankang N-889) М/Т 315/75 16 зашипованный. Он у меня в качестве повседневки на лето и зиму. Диски 8 с вылетом - 36

Сейчас часто езжу на рыбалку на западное побережье, от города туда-обратно 500 км, скорость в основном 110-135 км/ч (зимой дороги хорошие) и это на моих повседневных шипованных М/Т 315/75 R16. Расход правда в таком режиме с багажником и немаленьким боггером на крыше где-то 22 литра на сотню.

Андрей, по-сути это просто сборник наиболее распостраненных стереотипов про сурфа. Уже как пятый год я на сурфе и резина далеко не 32-я и даже не 33-я, но абсолютно точно могу сказать, что к реальности такие выводы (в большей степени) никакого отношения не имеют...

Боггер 35/14,5 R16:

+1 Как это выглядит на сурфе: симекс 35/11,5 R16

Спокойно с таким лифтом - это только если с кувалдой замять рёбра кузова и болгаркой срезать лишний пластик...

Зимой я езжу на шипованной М/Т 285/75 R16, по городу/трассе нормально, а вот для снега под вес сурфа узковата. Надо искать с шириной от 12,5...

В варианте переднего блока он меня устраивает на все 100%, каких-либо дополнительных телодвижений в этом направлении я пока не планирую. Да и в целом, по прошествии времени у меня мыслей изменить существующую комбинацию (локрайт + трутрак) не возникало, похоже для меня это идеальный вариант.

Проблема слабости редуктора решаема путем замены ГП на более выносливые. Что касается ШРУСов, то это вопрос спорный. Здесь опасность представляет скорее не сам факт наличия блока, а неадекватный стиль езды. Мое сугубо личное мнение, если пилот ставит перед собой задачу сохранить в поездке трансмиссию, он её обязательно сохранит. И наличие/отсутствие боггеров и блокировок, на мой взгляд здесь играет не первую роль. Кроме того, никто не мешает подстраховаться и взять в серьезную поездку запасной ШРУС, это ж не пары менять в редукторе, тут всё успешно делается в полевых условиях на коленке. В любом случае плюсов от переднего блока кратно больше всевозможных рисков.