ShuraRS

Установочные размеры у всех 185-х сурфов одинаковые. Вот несколько вариантов задних блоков с примерными расходами на покупку и установку: - АРБ 132 (Австралия) 28 т.р. + 7 т.р. компрессор CKSA12 + 15 т.р. установка = 50 т.р.; - АРБ (Китай) 25 т.р. с компрессором + 15 т.р. установка = 40 т.р.; - Трутрак 913А610 17 т.р. + 5 т.р. установка = 22 т.р.; - Локрайт 1620 8 т.р. + 5 т.р. установка = 13 т.р.; - Тойота (редуктор в сборе) 30 т.р. + 10-15 т.р. установка = 40-45 т.р. и т.д. Если вопрос про детройт трутрак, то его ставить назад имеет смысл в том случае, если не предполагается месить говна по-взрослому. Это идеальный самоблок для города и сосисочно-шашлычных покатушек. Если всё серьёзно, то его лучше рассматривать как передний самоблок (911А342 или 911А644).

Это если дифф не ЛСД

В задний мост Lock right 1620

С такой резиной установленная блокировка - это деньги на ветер. По бездорожью, тем более полному она и метра не проедет, пусть даже со всеми блоками. Это ездить придётся только на лебедке. П.С.: Зря многие испытывают панический страх перед гражданской МТ. То что её называют грязевкой это скорее маркетинговый ход, по асфальту она едет очень комфортно и уверенно, а вот по грязи почти все они гр### одинаково на троечку. Всё-таки выражение "all terrain" для гражданских МТ больше соответствует по смыслу, а вот с дуэлером А/Т, как и впрочем с гудричами А/Т боже упаси показываться вне асфальта.

А иногда лучше в самый ноль, даже без тайрлоков... Т.С.: на мой взгляд, начинать надо с главного, с хайджэка. Это в своем роде 100%-я гарантия самовытаскивания практически из любой сложной ситуации и так сказать «последний рубеж» обороны для джипера ;-) И не важно, сгорела лебедка, порвало трансмиссию или застряли по самые … и т.п., он выручит всегда… Плюс всякий такелаж, топоры, мачетэ и т.д. А дальше надо определиться, если поездки в одного или со стоками, то лучше начать с лебедки. Если поездки с подготовленными джиперами, то лучше начать с резины, чтобы доставлять поменьше проблем товарищам… Блокировки надо ставить в последнюю очередь. Эффективность блоков со стандартной резиной и даже с гражданской МТ невелика. Блоки в большей степени помогают раскрыть потенциал экстримальной МТ типа боггеров, сильвера экстрим и т.п.…

Сделал запрос продавцу с приложением фото, вот ответ: "Those look correct to me. Not all of Nitro's gears are engraved with Nitro on the parts. They are manufactured in different plants depending on quantity and time ordered. Jeff Harvey JT's Parts & Accessories 5980 Goodwin Rd Cashmere, WA 98815 www.justdifferentials.com Jeff@justdifferentials.com 509-888-AXLE (2953) ext. 111 866-399-7532 fax"

В счете и инвойсе всё в порядке.

Эти пары 5,29 (37х7) несмотря на маркировку ....456... Таких то же нет?

Может есть фото оригинала, чтобы было что предъявить продавцу?

Тут без вариантов ;-) http://forums.drom.ru/4x4/t1151322138-p12.html

Полагаю такая я же, что и между 31 и 33 ;-) Честные 2,5 см клиренса - это всегда плюс. Кстати, нужно учитывать, что 315/75 это 34,6 дюйма и то когда новая... По себе могу сказать, если загорелся идеей поставить такие колеса - ставь, чтобы потом ни о чем не жалеть.

1. Думаю, дюйма врятли хватит, под такие колеса бодик желательно сделать 60 мм, а лучше 100 мм. Себе 60 мм я брал здесь http://www.4wd-shop.ru/shop_12.html (подходит комплект на прадо 95). Основные проставки из капролона диаметром 75 мм, передние 63 мм; 2. С рычагами не стоит заморачиваться ИМХО. Смысл выкидывать в никуда столько денег? Можно просто сделать нормальный лифт подвески в 2-3 дюйма и поставить диски подходящим вылетом; 3. 15-17 т.р./шт с доставкой без посредников ;-) Если бы не ЛСД, то назад порекомендовал бы более жесткий блок - локрайт 1620 (он с доставкой около 9 т.р.). Хотя если мост собрался перекидывать, может лучше сразу с родным электролоком взять?; 4. Тема походу для 185-х неактуальная, зато товарищ на 130 КЗ зимой и летом мучается с перегревом автомата; 5. Какие будут пары неважно. В Москве то наверно есть толковые мастера и стенды для регулировки? ПС. Тащить столько металлолома (пороги) со штатов нецелесообразно. В любом городе найдется мастер, который сделает силовые пороги лучше и дешевле штатовких.

Пары стоят штатные - 4,56, едет на 33-й замечательно, буксует с пониженной тоже нормально. Основная (городская) резина всё равно остается 31-я, поэтому смысла менять на 4,88 пока не вижу. Под 35-ю поставил бы немного повыше (4,88 или возможно 5,29), но это пока далекие планы.

Может рассмотреть вариант 285/75 R16 (33/11,5)? Они влазят без бодика. Опробовано на 130-ом сурфе с КЗ 1995г.в.: спереди не полностью накручены торсионы, сзади мономакс от 80-ки, пружины +50 мм красные ОВК. Спереди требуется чуть срезать уголок фендера (клыка) и чуть убрать уголок с пластиковой защиты (подкрылка). В арки колеса заходят нормально. Диск 16/8", вылет 0. ИМХО: Бодик можно оставить для 35-й резины.

Ищу каталожные номера аналога тойотовского подшипника 90368-50006 на передний дифференциал сурфа 7,5", желательно KOYOвские. Размеров подшипника не знаю.

Спасибо за ссылочку! Всё же по подшипникам не могу найти информации. Хочу заранее заказать на экзисте Koyo`вские, чтобы потом не бегать по магазинам и не покупать что попало или осталось в наличии.

Нужна ваша помощь! Начать хочу с заднего локера (RD132). Ставить компрессор, делать проводку кабелей и шлангов, снимать и ставить планетарку буду сам. Регулировку ГП думаю доверить специалисту. По ходу установки у меня обязательно возникнут вопросы...... Первый вопрос такой: Какие подшипники купить для дифференциала, оригинал по размеру подойдёт?

Прошу совета! В скором времени буду устанавливать локер АРБ 132 в задний мост 185-го сурфа. Понял, что на блок нужно ставить новые подшипники. Их я хочу заказать на экзисте. Так вот, какие подшипники нужно брать? Родные (по размеру) подойдут?

Подскажите, регулярно (каждые 10 тыс.км.) дефектую подвеску, в частности шаровые. Люфтов нет, а прошли они (оригинальные) уже 150 тыс.км. (52 тысячи в Японии и 98 тысяч в России). Режим эксплуатации в России довольно жесткий. Может стоит для профилактики их поменять, а старые в запас? Каков их срок службы? П.С. За эти годы успел поменять сайлентблоки на нижних рычагах, рулевые наконечники, пыльники на приводах и рулевой, сальники переднего редуктора и т.п., а шаровые в норме....

С вашего позволения вставлю свои "5 копеек" про Сакуру: http://forums.drom.ru/4x4/t1151194755.html

Сам когда-то озадачился поиском оригинала. С экзиста вместо заказанного на 3RZ оригинального фильтра 90915-20003 прислали таиланд 90915-YZZD2. Он как раз имеет перепускной клапан и микропористый картон. [attachmentid=66350][attachmentid=66352] Позже я нашел японский оригинал 90915-20003. Видно что он также имеет клапан, однако вместо картона там пена.... [attachmentid=66351][attachmentid=66353] [attachmentid=66348][attachmentid=66349]