opaopa

Похоже на то. Вот пару фот сделал, сравнивай. https://www.dropbox.com/s/wilu6my0agujwfs/2014-04-28%2014.49.04.jpg https://www.dropbox.com/s/uve3rd3lowxuy43/2014-04-28%2014.49.16.jpg

Что именно то интересует ? Шланги потерялись или не знаешь что именно покупать ?

По фото плохо видно, но скорее всего это подогрев дроссельной заслонки.

Чек на лямбдах не выдает, не путайте человека, просто двигатель будет работать в более прожорливом режиме. А что мешает подсоединить косу проводов к двигателю и считать ошибки не заводя его ? И почему нельзя потом поменять лямбду ?

Катализаторы в нашем случае не влияют на показания лямбд. Кроме того, даже при сломанных датчиках не будет гореть чек. Начни с банального тестировании скрепкой на наличие ошибок и все будет понятно.

Может и один у тебя стоит, у меня два. Но заменив сломанный, машина будет гораздо резвее бегать.

3-й код не правильно дал - вот 89422-35010 ну и колечко под ним (если надо) 90430-12005

5 - это датчик детонации 89615-30050 3 - скорее всего датчик температуры 83420-16040

У меня стояло именно так и кузов стоял практически в идеале слева и справа. И раздатка, если что, у нас справа.

Передняя правая и задняя левая - длинные.

Тогда остается сама прокладка крышки ГРМ (герметик), ну и насос ГУРа.

У меня сочилось из под крышки маслонасоса, там такая маленькая резиновая прокладочка стоит. Но вот чтобы ее достать надо попотеть.

Там где выделено красным нету никаких трубок, только выпускной коллектор и трубку ЕГР (если есть). Либо все таки по отопительным трубкам стекает по крышке головки, либо трещина в самой голове. Снимаешь только ГБЦ и опрессовываешь.

С той стороны может течь трубки отопителя (краник, и все что уходит в салон), далее шланг подходящий от этого крана в ГБЦ (если руку засунуть под впускной коллектор, можно нащупать ее и посмотреть на сухость), шланг подогрева дроссельной заслонки (тоже рядом). Ну и плохой вариант не плотность блока и ГБЦ (хотя мне кажется это наврятли).

Старый компьютерный бесперебойник рулит. При севшем аккумуляторе их обычно компьютерщики меняют, чем покупать новый аккумулятор. Минусы: громоздкий, тяжелый, не большой выходной ток. Плюсы: бесплатный, синусоида.

Арки стандартные, резина в подписи.

Померял у себя, зад 65 см, перед 64 см. Зад пустой, спереди алюминиевый бампер и лебедка.

А можно ли получить интересно справку с указанием уменьшенной мощностью для инжекторного двигателя ? Какие нужны для этого обоснования.

Ну во-первых, не замкадыши, а Калужане, и воздух у нас почище Московского (с Сибирским конечно сравнивать не будем). А во-вторых, фоток немного есть, вот часть выложу для общего описания ситуации.

Отпишись как открутишь, тоже надо, весь мост в масле, но что-то не хочу опять глобальную работу затевать.

Катаю Simex в 36-м размере, со стоковыми парами, вполне не плохой разгон на бензинке. Тут все-таки важна не цифра 36 или 37, сколько реальная накаченная высота. Например измерял Maxxis M8060 в 37-м размере, так он на 2 см оказался меньше моих 36-х. Так что если хорошая цена - надо брать.

Но чтобы ударной воспользоватьс надо снимать оба радиатора (основной и кондиционера). Иначе мало места.

У меня аналогичная проблема, но пока решил забить. А не пробовал силовой отверткой с отверстием в ручке, давить в торец рычагом и крутить чем-нибудь ? Снимать крышку ГРМ крайне не хочется, так же все потянется - крышка ГБЦ, вертушка, радиатор, поддон...

Всем доброго времени суток! Добрались до Якутска без приключений в 6 утра по местному времени. Большое спасибо всем откликнувшимся.

Приехали на ночлег в Тынду. Была небольшая проблема с топливом, двигатель троил до оборотов 3000. Причем соляра была жидкая. Как оказалось заправленная солярка в г.Магоча оказалась полным дерьмом. В итоге поменяли топливный фильтр, выработали остатки и заправились на Альянсе. Сейчас все в норме. Завтра с утра едем дальше.