Alex Vinogradov

как возможный вариант - скотч сильно скукоживается на морозе и тянет за собой зеркало. вот оно и лопается. как один из вариантов решения - клеить на более толстый вспененный скотч. 3М например.

искренне не понимаю. что мешает всё прочесть в первоисточнике...

там речь идёт не о переделке, а об изготовлении совершенно новых мостов. портальных. за основу взяты размеры мостов от Патриота. но, как я понял, по отработанной технологии, впоследствии можно будет изготовить такие мосты под любой внедорожник. во всяком случае под любой из самых распространённых.

я снимал, правда с заднего, на своём мосту высверливанием.первый раз обошлось: https://www.drive2.ru/l/6169195/ во второй уже нет: https://www.drive2.ru/l/8344949/ причина - неправильный момент затяжки. а согласно этого букваря момент страгивания проверил? он гораздо важнее, чем момента затяжки. не зря букварь рекомендует его в качестве проверочного метода.

на раздатке

я бы тоже с электрики диагностику начал

и чё? как колёса-то крутились?

как проверяла?

хм... по-моему как раз они моргают, пока не включатся. как включились - горят постоянно

ну и смотри трещины на раме в месте крепления к ней панары.

протяжка рулевых сошек, замена шкворневых подшипников.

у меня скорей всего износ самой горловины расширительного бачка. так как пробку, а она в комплекте с новой прокладкой естественно, но это не помогло

на всех? или только на каком-то одном?

поспрашай тут: https://www.drive2.ru/l/6832032/

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=203881&p=3250783 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=203881&p=3250802 не достаточно?

на 80-ке верхний шкворешь также прикручен болтами. там просто крышка шкворня, она не испытывает поворотных нагрузок от руля. нижний на 4-х шпильках с конусами. к ней, собственно, крепится рулевая тяга. ставя на место верхнего шкворня рулевую сошку, надо менять болты на шпильки с конусами.

просто чаще обслуживать надо ну это так, лирика 1. разваливается. на моей машине уже дважды колесо откручивалось. первый раз заднее, второй раз - переднее. оба с левой стороны. там гайки подвергаются откручивающему эффекту от колёсного диска. 2. узел ступица-диск: основные нагрузки приходятся вдоль шпильки/гайки. поперечные нагрузки снимаются за счёт силы трения колёсного диска о ступицу в месте их прилегания. по такому же принципу работает соединение фланцев кардана и редуктора моста/раздатки. на сошке же основная вибрационная нагрузка приходится поперёк шпильки давая раскачивающий эффект. площадь прилегания сошки-кулака довольна мала, чтобы компенсировать это. + совершенно другая амплитуда вибраций/колебаний.

я делал из 12. толстым диском для болгарки (диск мм 2 примерно) расширял разрез сухаря, а потом сжимал под нужный диаметр

плохая идея. разрезная конусная шайба, так называемый глухарь, хороша тем, что одновременно прижимается к телу, в данном случае, сошки, и обтягивает шпильку. в условиях постоянных знакомеременных нагрузок (вибрация от колеса), это идеальный вариант конструктива крепления. колёсный болт рано или поздно от вибраций прослабнет.

"мяса" достаточно зенкером с углом 60 градусов

только положительные. ставь.

идёт в комплекте

Модель МСМ-526

http://www.ts.ru/ch5.html Даёт массу возможностей для компоновки.

Встанет. Болгаркой выпиливается кусочек под вилку блокировки.