DINOZAVR

вот усилил мостик должон выдержать буду оброзовавшиеся пустоты пробовать макрофлексом заполнять [attachmentid=24473]

у нас тоже есть такие дороги правдо с неочень рнгулярным сообщением http://www.offroadmaster.ru/CM/CM2006/pages/532.html http://www.offroadmaster.ru/CM/CM2006/pages/535.html

уже устал выковыревать грунт из всяких закаулков в том числе и рама авто есть мысль заполнить полости строительной пеной вроде и тепло и звуко изоляция но вот вопрос как на щёт корозии под ентой пеной есть у ковонибудь подобный опыт?

страшно получается капец паребрикам но вот родился вопрос появилось много полостей открыто сообщающихся с окружающей средой чем их заполнить есть мысль макрофлекса надуть щоб грязь там не собиралась Какие будут мнения???

перегонщики отключают предохлик насоса тот не даёт давления мозги видят ошибку и не открывют клапана на японцах так получается только потом надо ошибку стереть а то машину не купят подойдёт ли рецепт для покуса не знаю да и лампочка будет гореть проврить обезательно как ведут себя тормоза и в заносе тоже удачи

да про пыльники гранат ресурс оригинала = дубликату = российским деталям =1выезд (реальный) - а по болоту с камышом не привышает 100метров -вот мост с переди рулит

Тема деуствительно интересная в редуктор моста всают почти все руские пошибники кроме малого подшибника ведущего вала , задний мост - полуоси от волги запорные втулки по внутренниму диаметру от неё внешний обтачивать- это если ждать долго про рессоры от волги говорино тыщу раз ДА и главное на 3Y есть стаканчики свечей если на них лопнет резинка подходит презерватив - центр вырезаеш и ставиш гермитичность полная А на счёт применения оригеналов это хорошо и правелино при нормальном использование авто а вот если покатушки и ты поломан в ближайшей деревне от таза али волги всяко найдёш чёнебудь а оригенал............

теперь вопрос как его варить шоб не повело чулок ктонебудь варил такие железяки

гнётся мостик по редуктору какраз по середине шпильки слабые следовательно сам редуктор какбы отрывается от моста сам зараза к стати не гнётся это два раза (кстати востоновимо но точность страдает ) а третий раз возле крепления к чулку "шара" поворотного ну здесь моя вина прыгнул сильно не востоновимо

вопрос такой погнуто уже три чулка переднего моста конструуция слаба на сурфе крузаковский держит аналогичные удары без вопросов возникла мысыль наварить усилитель побаиваюсь что поведёт чулок ктонибудь заморачивался такой темо ?

вопрос а на ранерах кондей ставится ?? на сурфе 60 такая проблема решается просто снимаеш бордачёк и за ним испарителт кондея он снимается легко 5 болтов а на практике работает как фильтр- пух тополиный и прочее моеш ставиш обратно и танцуеш праздничную джагу от счастья вот если не греет тогда надо промывать печку и изнутри

??а на мостовой што подходит? точно знаю что есть два вида дисков вентилируемые и нет а про супорта не ведомо

дак чашки надо кудато вкорячивать на сурфа а так быстро ты его ушатал в прошлом году на авто мото фестивале ещё живенький был

смотрел я на них недавно вкорячить мжно без особых проблем задний а передний на рессоры просто (относительно) а на пружины надо голову поломать а чем тебя крузак не устраивает то??

дык рассверливать не удобно ООЧЕНЬ и систему изменяеш и не забывай про схему работы когда кочает штатная помпа цена котла + 3т.р. и то с запасом

всё равно будет 220 правельно? на подогрев следовательно врезай где хош куда глаз ляжет но перед котлом постави насос от вдяного отапления -с успехом держит давление и температуру до 150 градусов качает дай боже равномерный прогрев движка обеспечен стоит не дорого нормальному протоку не мешает аналогичнаая система стоит уже на нескольких авто работает безупречно да и ещё если машина предпологается как экспидиционная то ставиш преоброзователь на 220 и у тебя на авто две помпы насос мощный не бери 100 -120 ват за глаза продоётся в водопроводных магазинах удачи

резинка и правдо 35ая -пока, а намертво приваренно шоб не свернуло так как 9000 комап будет менятся 12000. Площадочка из кусочка рамы от японского грузовичка надеюсь не поведёт

вот собрал площадочку под лебёдочку, кто реально юзал такую, или похожую конструкцию. Интересует как ведёт себя рама. [attachmentid=22437] а вот крепление её же с низу [attachmentid=22442] да площадка толщиной 8мм

вот нашла, может и старо, но посмеялись от души Про пилотов и штурманов. Пилоты - они толстые, потому что сидят. А штурмана - они тощие, потому что бегают. Впрочем, бывают тощие пилоты, но это скорее не исключение из правил - это переученные штурмана. Также встречаются и толстые штурмана. Это обленившиеся пилоты. Пилоты делают все неторопливо, потому что мысль. От резкого движения мысль может ускользнуть, как рыбка в реке; тогда ее придется думать снова. У штурманов мыслей нет, они делом заняты. А поскольку дел много и все надо успеть, они двигаются быстро. Бывает пилот со штурманом сидят не шевелясь - это значит завис GPS . А бывает, что оба двигаются быстро - это значит полный гнездец. Штурмана они сильные и розовощекие, потому что на свежем воздухе и при физической нагрузке. А пилоты - слабые и наглые, потому что сами не могут ничего и боятся, что штурмана их бросят. Штурмана называют пилотов таксистами, потому что те только и могут, что педалями работать, а куда и как ехать знают только штурмана. Пилоты штурманов никак не называют, потому что боятся. Чтобы не боятся штурманов они пьют пиво вместе и говорят гадости, чтобы казаться смелыми и сильными. А штурмана, ничего не говорят, они пьют пиво и думают о гонках. У пилотов сильный и зычный голос, потому что кричат в лесу от страха. У штурманов голос сиплый, потому что пытаются перекричать пилота, указывая дорогу. И пилотов есть красная кнопка, которой они заводят машину. У штурманов только крюк и стропа, все остальное прячет пилот, чтобы было посложнее. А штурмана не любят, чтобы посложнее. Чтобы было легче они заранее ищут нормальную дорогу. А пилоты ставят точки в компутере, чтобы тяжелее. Часто пилоты собираются в лесу кучкой и смотрят, как штурмана вытаскивают машины из болота. Чтобы не замерзнуть пилоты пьют водку и виски, а штурмана чай и кофе - потому что гонка. Вообще пилот и штурман знают, что им друг без друга никак - потому что команда . Когда они вместе, все стараются им не мешать, потому что гонка. Когда они в гонке, они стараются друг друга не доставать, чтобы не ссориться. Потому что у пилота руль, но он без штурмана в лесу никак; а штурман в лесу - как, но без руля хреново, а пешком долго; потому что трофи. Иногда им пытаются мешать - это судейская коллегия. Но близко они не подходят, потому что гонка. А после гонки тоже не подходят, потому что страшно. Судьи вызывают пилотов по одиночке и говорят гадости; а штурмана сидят группой и волнуются. А судьи знают, что штурмана волнуются и поэтому боятся; и обещают все исправить. А штурмана грозятся за пилотов порвать им шланги, к примеру тормозные. Штурмана заботятся о пилотах, потому что добрые. А пилоты стесняются заботы, потому что мужчины. А женщин на гонках мало, потому хорошие, а плохих на гонку не берут; а хороших мало везде. Пилоты любят лес, потому что красиво. Штурмана не любят, потому что деревья и пни. Еще штурмана не любят болота, потому что мокро и грязно; а пилоты балдеют - потому что поэзия. Штурмана любят Шаляпина, потому что бурлаки; а пилоты Рамштайн - потому что. Штурмана сравнивают себя с птицами, потому что лебедятся. Пилоты знают об этой маленькой слабости и стараются предоставлять такую возможность. А штурмана от благодарности шипят, потому что лебеди. А пилоты любят игру «ракеты не летают», потому что в детстве хотели стать космонавтами. Но не стали, потому что пиво и женщины. А в космосе это нет, потому что пусто. И в лесу пусто, но зато можно поиграть, а вечером все будет; потому что хорошая компания. Многие думают, что штурман с пилотом хорошая компания, а много штурманов и пилотов - очень хорошая компания, но зачастую бывают склоки; потому что все хорошие; а героев должен быть один, ведь если героев много - то это хулиганы . А если хулиганы в лесу, то это гонщики, потому что гонят. Еще они любят первый день, потому что давно не виделись и еще не подрались. Все ходят добрые и обнимаются, потому что настроение. А в последний день все грустные, потому что поломки и победили другие, которые плохие; потому что ездили по маленькому кругу. А судьи говорят, что это бизнес, потому что уроды. А хорошие говорят, что мастерство не продается и грозятся пустить судей по кругу . А судьи боятся даже если по-маленькому кругу, потому что здоровья нет, а гонщики крепкие и голодные; потому что ломились по большому. А потом они возвращаются по домам и рассказывают любимым как все происходило, а любимые обнимают их и моют, потому что любят. Потом их кормят и кладут спать, потому что устали. Пилот спит долго, потому что уже все; а штурман мало и некрепко, потому что ремонт. Потом они встречаются в гараже и делают машину, потому что опять гонка. А любимые ждут и волнуются, потому что любят

Я бы порекомендовал посмотреть в сторону японских грузовиков и магазинов с запчастями для них там есть ооочень длинные шланги Удачи

я также мучился когда вкорячивал впрыск на 3Y мозги были с автобуса системы вроде одинаковфые а разёмы не совподают процентов на 30

вот я и говорю нефиг смотреть в разём открываеш коробку с мозгами и смотриш чё написано на плате

проблема решается проще в книжке есть названия выводов и напряжения на них открываеш блок управления там на печатной плате все выводы подписаны сто пудовое соответствие ищеш пораметр в книжке а вывод на плате

хабы были автоматы потом порвал потом завари потом порвал редуктор сейчас его починил и взял новые AVM щас мост вперёд сдвину и всё соберу Решотка с авто досталась метал, хром изготовление заводское без опозновательных знаков