wowan75

расход воздуха 4.2 мотора с турбиной раза в два поболее нетурбового.(на макс оборотах и нагрузке) стало-быть падение давления на одинаковом фильтре будет в около 4-х раз больше

не так. на хх разряжение может достигать и 0.9бар....НО за др заслонкой. (всё мерял на 1фзфе) перед заслонкой (с новым возд.фильтром и при полной нагрузке на 5000об\мин) прибор показал разряжение 35-40 мм рт.ст., что около - 0.04бар

в 80-ке в кулаки залит кисель из 70% трансмиссионки и 30% пластичной....проехала сильно больше 100ткм без разборки и регулировки...... и потёк кисель со страшной силой.(арка и колесо в жиже, на перекрёстках воняет) думал силиконофетру пришёл зверёк, ведь работал он всё это время по НЕ полированному, ржавому шару с канавкой выработки. оказалось - нижний шкворневой крепёж прослаб, одну шпильку срезало. по результату дефектовки - композитная фетра, вполне могла-бы ещё поработать, но заменил, т.к была запасная. китайский шрус с суммой пробега тыщ 150-170 в норме, все подшипники тоже продолжили свою работу

очень рекомендую пропитывать хоть рабочую кромку фетра и его внутреннюю плоскость масло стойким силиконом (или герметиком).....желательно нейтральным если силикона не жалко, лучше пропитывать всю фетру пожирнее и поглубже

давление....один из главных факторов рулёжки мои некоторые наблюдения: для точной управляемости давление должно соответствовать загрузке по осям (хотя-бы для задней оси). правые колёса надо качать на 0.05 бар больше. при глубокой колейности можно добиться почти нейтральной управляемости, правильно подобрав давление по осям......несколько его повысив (10-20%) с переди или снизив его сзади (от оптимального по загрузке).

ехать 70 вместо 60

в этой теме уже несколько раз писал почему. ты вообще заезженную отработку видел? руки пачкал ею?....она-же как вода по вязкости на вот почитай ещё.....http://catalog.autodela.ru/article/view/1376?q=article/view/1376 цитата оттуда - "Неплохие результаты на установке ВО-4 портит слишком высокий коэффициент фотометрической загрязненности (в пробирке даже виден осадок). Кроме того, в процессе эксплуатации изначально низкая вязкость (на грани нормы) понижается на 9,5%, что само по себе немного, однако в абсолютном отношении может способствовать износу деталей двигателя. " ещё есть вопросы?

на самом деле, процесс механической и термокаталитической деструкции длинных молекул в короткие превалирует над синтезом (полимеризацией) в длинные цепи. из-за этого и угар заметно возрастает на поздних сроках эксплуатации масла в двс именно из-за для бензинок неактуально, а разжижается и у них. даже в вышепреведённом видео с отработкой ренжровера, хорошо видно, с какой частотой капает из шприца отработка и свежее,т.е. какое из них гуще. посмотри холодную отработку, когда будешь сливать....там сложно ошибится.

много раз сливал отработку с разных моторов - и она всегда была жиже аналогичного свежего масла. (если конечно отработке не 10лет). а у вас не так? так не бывает - угар есть у любого мотора. хотя, уровень масла может даже расти

Я о изменении вязкости масла в процессе его нормальной эксплуатации. и оно всегда разжижается...(если конечно изначально было небодяжено соляркой) а вы, о цвете или о запахе? что вкладывалось вами в неоднозначный термин "гудрон"?

перевод обсуждения сугубо тех.вопроса в эмоциональное обсуждение личности оппонента - не понимаю ваще

обычно заезженное масло сильно разжижается из-за механической и прочей деструкции. а "гудрон" случается, ежели оставить масло в движке лет на 10-20....окисление-с. а ваще бумагой при определённой сноровке определяется и палёная "маслосмесь"

в бумаге от принтера заметно содержится мелкодисперсный диоксид титана, потому, данный способ можно условно назвать адсорбционной хроматографией. гудрон нифига не впитается в капилляры. так и я о том-же....а то "ерунда" пс.оптимально менять масло не по пробегу, а по израсходованному горючему, учитывая при этом и режим эксплуатации

осадок - не единственный показатель в масле не только относительно безвредная сажа накапливается. есть ещё продукты окисления масла и его механической и прочей деструкции. замечал наверное, что отработка пахнет своеобразно и всегда имеет меньшую вязкость чем свежее?

расплыв капли по бумаге отнюдь не ерунда, а есть упрощённая но вполне эффективная форма капиллярно - хроматографического анализа маслосмеси .

заводится на горячую плохо? тогда плунжер

подруливание о сугроб жопой - это очень непростой приём. ещё об него можно эффективно тормозить при необходимости . а ваще....занос по льду, асфальту или мокрому асфальту - три разные и сильно непохожие весчи. рефлекторный навык наработанный на одном покрытии, совершенно бесполезен и даже местами вреден на другом

маневрировать в пределах полосы, объезжая гвоздик - разрешено. может гвоздика и не было...х.з. но, то что горе водила больше не станет умышлено создавать помеху обгону - это точно

вот те и обрулил гвоздик.

стандартная ситуация - хотел перестроится, излишне долго смотрел в зеркала. надо быстро, но два раза

спасибо. тоже к нам на море заезжай летом по возможности.

х.з. наверное адайцам скидки 4955 заплатил с комиссией фортебанка

может у нас в Актау скидки, но неделю назад оплатил квиток за стоп-линию 4998kzт = 26.9$

тонкостенные мелкие трубки гнутся хорошо будучи залиты свинцом. в упрощённом варианте гнул небольшие трубки залив водой и заморозив в морозилке. (концы затыкал пластилином) квадратные не пробовал.

а гтц на электрогидроусилителе или на вакууме? на первых колдуны не наблюдаются, там EBD вместо него. вакуум жеж