Миша Краснодар

Ну вот, прошел почти год, а проблема та же - охлаждение радиатора кондиционера. С вискомуфтой до конца не решил вопрос. Не пойму: достаточно она блокируется или нет, когда горячая. Вроде без кондюка все работает хорошо, машина не греется. Но решил все-таки поставить электровентилятор на радиатор кондюка. Встал вопрос: какой вентилятор? На Паджеро-2 у меня был маленький вентилятор где-то 25*25 см. И его хватало, мотор не грелся, кондюк холодил. Посему вижу 2 варианта: 1) поставить маленький вентилятор примерно тех же размеров (25*25 см). Он как раз входит слева или справа на радиатор. Нет вопросов по его толщине - войдет любой. 2) искать тонкий вентилятор (около 3 см толщиной), но тогда можно и побольше в размерах и тулить его за поперечину, проходящую перед радиаторами. Может кто уже делал подобные экзерциссы? Я, конечно, тоже буду искать и выдумывать способы. Но вдруг это всё уже придумано до меня? Не только ведь у нас летом жара... А у нас уже жара. В пробках стрелочка чуть вылезает за "строго горизонтальное" положение. Немного, но как-то тревожно. Да и кондюк в пробке чувствуется, что холодит хуже. К тому же, умные люди подсказали, что при превышении давления на компрессоре есть клапан, и он его откроет, выпустив "лишний" очень дорогой 12-й фреон. Не хотелось бы постоянно его подливать. Да и у нас он редко у кого есть. Ездить приходится на другой конец города, цена в 2 раза выше 134-го...

Ну то всё-таки уже 6-ка хоть и V-образная... Сложнее, как мне кажется всё это уместить. А тут простой мотор, маленький... Как мне кажется, в сравнении с 2ЛТ, должно быть всяко повеселее? Речь идет об экспедиционном использовании авто. Не жуткие внедорожные приключения. Причем рассматривать именно вариант мотор-коробка, чтоб с родной АКПП не мудрить... Это умозрительные заключения на опыте езды на Прадо-90 или кто-то уже ставил в 70-ку?

Поискал в сети - не нашел примеров. На форуме тоже. А ведь теоретически он влазит в легкие 70-ки (у меня 78-я). Мотор вроде неплохой: 4 цилиндра (короткий), цепь в ГРМ, 150 л.с., 92 бензин, не форсированный, должен быть не дорогой... Наверное есть какие-то причины, почему его не обсуждают при замене мотора?

А про первый способ где подробнее увидеть? Себе хочу такие. Или Заглушки можно найти вместо хабов?

Хм... У меня электрохабы в смазке для ступичных подшипников (зеленый Кастрол). Трансмиссионка, правда, в них не течет. Хабы работают отлично... В чем подвох? Даже щетки в смазке. И работают.

Есть 1 скат 285*75*16 БФГ АТ в сильно потертом состоянии. Мне достался бесплатно, ну и я отдам просто так. В Краснодаре. тел 988-244-57-пять7, Я. Лучше звонить. На форум в воскресенье скорее всего не попаду.

Ух ты, ё-моё... А я думал это огнетушитель маленький... Пойду ка я его выну из машины от греха подальше...

Теоритически, все правильно. Но есть нюансы именно моего стиля вождения. Хочу попробовать. И еще: в теории, разницы между теорией и практикой нет, но на практике она есть

У меня перегрева нет. Хочется небольшого запаса. Кроме того, я ездил на термостате с 82С, но неоригинальном. Ничего криминального. В салоне было так же тепло, расход такой же (ну может в пределах 0,5 литра колеблется, но это на глаз не видно). Затеялся с этим вопросом исключительно из-за жесткости пружинки термостата. Да и регион у нас жаркий. Попробую - отпишусь. Цена эксперимента - 500 рублей. Могу себе позволить

Спасибо! Буду заказывать!

оригинальный на 2Л-ТЕ идет только на 88С. По крайне мере Экзист по каталогам выдает только такой термостат: 90916-03099 Поэтому и ищу оригинальный (Тойота), но на 82С. т.е. посадочное место у них одинаковое?

Предыстория такая. Двиг 2Л-ТЕ, стоит неродной термостат с открытием на 82С. Но стрелка указателя температуры при этом немного, но отклоняется в красную зону при нагрузках. Для эксперимента купил оригинальный термостат. Он оказался с открытием на 88С. Но пружинка гораздо легче открывает его. Неоригинальный кое как руками открываю. Оригинальный открывается легко. На машине это вылилось в то, что оригинальный термостат, хоть и с бОльшей температурой открытия, работает даже чуть лучше "холодного". Видимо, упругость пружинки имеет значение. В книжке читал, что на КЗ-те термостат стоит на 82С. Посему прикинул, что установка такого оригинального термостата в мой мотор даст положительный эффект в виде небольшого резерва по температуре. Возник вопрос: 1) одинаковы ли термостаты по размерам на 2Л-ТЕ и 1КЗ, чтоб поставить себе КЗ-тный оригинальный термостат. 2) если он подходит, то есть ли у кого парт-намбер такого термостата?

У себя тоже обнаружил подъем стрелки в подъемах. Не кипел, но стрелка ползет - неприятно. Вычислил опытным путем, что стрелка стоит правильно (соответственно температура не растет) если держать обороты двига не менее 2,2 тыс. Если это просто асфальт и подъем - то просто отключаем овердрайв, если ползем 30 км/час - включаю первую передачу в АКПП, если ползем по бездорожью в гору - еду на полном приводе и на пониженной, следя, чтоб обороты не опускались менее 2,2 тыс. Почему так - не знаю. Может вискомуфта недоблокируется, может производительности помпы не хватате, может нагрузка уменьшается на двигатель при правильном выборе передачи... А может все вместе дает такой эффект. Но мой 2ЛТЕ не кипит и не перегревается. Есс-но, радиаторы чистые, термостат исправен. Причем термостат стоит родной оригинальный с открытием 88С. Хочу для подстраховки поставить на 82С (как на КЗ-те)

Отличный авто. Такой надо оставить у себя и продавать билеты на экскурсию, чтоб люди смотрели, как выглядит новый Крузер.

Как я понял речь идет про коротыша. Автор же, судя по его запросам, планирует брать длинного. Места там достаточно. А тут как понимать? Шнива короче 70-ки коротыша? И едет лучше??? Запутали вы нас, батенька Напишу про свою машину.78-й на АКПП и мотор 2LT-Е.Так получилось, что брал его как хозяйственную машину и для дальних путешествий. Лифт 2", 33*10,5 Гудрич МТ. Так вот в лесу Шнива за мной не едет. Ну никак. Ни на каких колесах. Даже Нива идет с трудом. Они присасываются брюхом, цепляются рычагами... Посадка в Шниве задних пассажиров по сравнению с Тойотой - это чистый мазохизм. В 78-м места гораздо больше. Сам процесс посадки только затруднен - машина стоит высоковато при 2" лифте. Пожилым людям пожалуй и не влезть назад без помощи. Да и вперед тоже сложно. Так вот... Машина эксплуатируется почти по асфальту. Но каждый день по рисовым чекам ездит на работу 3 км. Колея, чернозем, лужи Для путешествий по асфальту не самый лучший вариант - Прадик 90 или еще лучше - Паджеро-2 едет гораздо комфортнее. Причем Паджеро - еще и в аккустическом плане комфортнее. Но с другой стороны, 100-ку он едет спокойно, а АТ-шная резина не должна так сильно гудеть, как МТ. Да и с дороги свернуть куда-то не страшно. А если надо - и по бездору пойдет на соответствующей резине. Устойчивость авто приемлемая, салон большой и удобный, сидеть нормально... 500 км за раз проезжаю без проблем. Есть приятный момент в городе: машина узкая, на уровне легковушек. Проходит везде. При этом квадратная - габариты чувствуются отлично. Мотор 2ЛТ, конечно, слабоват, но в городе и по трассе до 100 км/час терпимо. Обгоны только унылые. И расход солярки как у нормального "взрослого" дизеля. Обидно. Мои запросы сейчас удовлетворят почти полностью. Хотелось бы двиг помощнее и руль слева. Но таких 78-х не бывает. 80-ку тоже не хочу сознательно: широкая, тяжелая, какая-то грузная... В большие экспедиции - самое то: тяговитый и мощный мотор, большой салон... А по условиям, указанным выше - мне кажется не совсем то. Да и в лес ее надо готовить посерьезнее. На 33" колесах она не едет. В общем, Прадиком своим доволен. Чего и вам желаю.

У меня такой. Покупал машину с ним. Отъездил до меня 2 года (правда всего 10 тык) и я отъездил почти 1,5 года (20 тык). Полет нормальный. СТоят 33" колеса, ничего не цепляет до сих пор. Просто сравнить не с чем, насколько просели или нет. Но пробоев нет, работает отлично.

До завтра терпишь? Как раз там проезжать буду после обеда.

Вот это я понимаю - покупка машины! Не покупка, а приключение!!! А то пришел на соседнюю улицу, посмотрел машину сам, съездил к своему мастеру, съездил в ГАИ насчет угон/неугон.... Скучно! А тут такая романтика!!! :ok: Да еще ведь и дорога до дому через полстраны!!! Слежу за темой! Автору - удачи!!!

Дорого! У нас на юге такие машины все-таки дешевле. 80-ку за леворукую бензиновую за 430 недавно продали, Сейчас в Ростове стоит такая же, только 2" лифт, 33" колеса, лебедка, за 450, но поторговаться можно. Причем это машины без ржавчины и юридических проблем. Без ржавчины - это по-нашему. т.е. вообще без ржавчины, а не как в москве - пол машины рыжей, а для москвичей это вроде как норма. 70-ка неавно висела у нас короткая леворукая. За 350 торговал человек долго. Продал, видимо, дешевле. Состояние - смотри выше. А недавно в Новоросе люди купили 60-ку леворукую с мотором 3В в девственном состоянии (кузов-рама имеется ввиду) . Дедушка за 320 выыставлял её. Но купили, насколькоя знаю, намного дешевле. Да что далеко ходить? Вон наш земляк с Геленджика своего красавца выставил за 690. Полная подготовка, машина внешне с потертостями, конечно (человек по лесу ездит, а не дома на нее трочит), но не ржавая и там есть все: 4" лифт, 36 Симекс, лебедки, рации.... А тут за 700 пытаются полный сток продать. И все еще и подначивают: дешевле не отдавай! Секта что ли? Я понимаю, что тут собрались почитатели Тойот-внедорожников, знающих в них толк. Но не до такой же степени!!! З.Ы. Это все не в обиду и без претензий к вам, а так, для информации. Накипело... Поглядываю иногда в Барахолку за приличной машиной и просто офигеваю с цен...

У нас периодически продается похожая 73 за 550 руб. Год, правда, 89 и мотор 3В. Но для 73-й, мне кажется, хватит. В очень даже приличном состоянии. Даже без ржавчины. Так никто не берет. Или вы тут специально ажиотаж нагоняете?

Мне тоже не нравится. И еще и не регулируется яркость. Был неприятно удивлен. Видимо оправдание - прошлый век. Век надежных и неприхотливых авто для суровых самураев, привыкших к тяготам и лишениям

От спасибо, добрый человек!!! А почему такая интересная инфа не попала в новый форум?

Раньше, до обновлений форума, была начальная страничка про ЛэндКрузеры: 40, 60,70,80,105.... Там были описания машин, некоторые переделки классная табличка моторов, устанавливаемых на Крузаки. Объем двига, крутящий момент, мощность, заводское обозначение... Где ее найти? Весь форум облазил уже :(

Вячеслав, ты б хоть телефон оставил... Оперативнее было бы. Попробуй еще позвонить в Новороссийск. Зовут Сергей. тел: 918-384-83-50 У него у самого 60-ка, а сам он автослесарь. Может поможет. У них там Тойото-мафия

Egor 143, ты не понял моего вопроса. Я прочитал выше, что крыльчатка вообще может останавливаться после пуска холодного двига. У меня такого нет. Крутится все время. Такое впечатление, что всегда одинаково. Просто на горячую она туго проворачивается относительно вала, а на холодную чуть полегче. Вот и думаю: может что-то у меня не так? Заклинило, закисло, закусило???