ADE

Очень похоже, что это они и есть. "Кольцо уплотнительное форсунки впрыска топлива 1HZ..HZJ80 T=0.03" Вот только каталог говорит, что их должно быть 12 штук. Деталь 11165

Электрика - наука о плохих контактах. (с) Померь напряжение на фишке лампочки. Если сильно меньше бортового - смотри проводку и контакты.

Логика есть. Но чисто в теории. Надо конечно посчитать, а еще лучше померить. После воздухофильтра, разумеется. ИМХО будут величины, которыми можно принебречь.

А, если не секрет, то как? Основная у меня в мороз скрипит. Как будто что т о трётся. Всю до винтика разобрал, всю почистил и смазал. Дуть и греть стала заметно лучше, но скрип остался. Грешу на тепловые деформации...

+1 Я пришёл к тому же выводу.

У меня сейчас развёрнут назад. Сравнивал специально. Разницы особой по работе двигателя на скорости не заметил. Разница только в загаженности воздушного фильтра. "А если нет разницы..." А про сепаратор не понял. Вы имеете ввиду штатный таётовский шноркель с круглой банкой на верху? Да, он работает как "циклон". Шноркель типа "Сафари" - просто поднимает точку вдоха.

Если фонит именно рация, то может быть несколько вариантов лечения: Посмотрите подключение питания. Большинство радиостанций производители рекомендуют подключать напрямую к аккуму, хотя почти во всех радиостанциях и так встроен фильтр по питанию и защита от переполюсовки. Проверьте состояние антенного кабеля. Возможно повреждена изоляция экрана. Проверьте состояние самой антенны и места её крепления. У меня на Lemm2000 была наихреновейшая герметизация согласующей катушки. Вода попадала через катушку в вч кабель. Как станцию не спалил - сам не знаю. Вскрытие кабеля показало наличие воды на 1,5 метра от крепления антенны. В принципе, в дизеле штатно фонить почти нечему. У меня реально фонил ксенон. На старой гранд витаре фонили моторчики переднего стеклоочистителя. их фон был слышен в СВ на приёме.

Спасибо. Буду ждать. На днях ко мне приедут заказанные в экзисте сайлент-блоки. Составлю табличку с размерами и положу тут для справки. Мож кому понадобится.

Интересно, это усилие запрессовки такое или что? У меня пресс 12 тонн...

Уважаемые форумчане! Подскажите наружные диаметры сайлент-блоков передних лыж. Собственно вот этого 48702-60050 и этого 48061-60010 Хотел заказать оправки для выпрессовки и упёрся в проблему с этими размерами. А сами сайленты ко мне еще не приехали.

Нет проблем, гляну.

В том и дело, что 1. Она и должна радугой светилься при обломе зарадки. Видимо этот проводок и окислен или коротит. Надо со схеммой смотреть.

Я туда "по факту" лазил. Менял мёртвые лампы подсветки. За приборкой (если память не подводит) 3 разъёма. Чтоб ее снять их надо было отключать. Некоторые контакты были подокислены. Пошкрябал по ним ножом, протёр ваткой со спиртом, обрызгал Вдшкой. После этого перестала самопроизвольно прыгать стрелка тахометра на холостых. А то от 200 до 600 колбасилась.

Имхо, 13,4 после пуска это нормально. Учтите, что аккумы в этот момент встают на заряд от гены, компенсируя потери при пуске. Пусть движок помолотит минут 15. Стрелка вольтметра выше половины? Замерьте напряжение. что если заряд есть, то это 80% разъёмы приборки. Сейчас схемы под рукой нет. Вечером помозгую.

Светомузыка на приборке - сигнал отсутствия заряда. Если зарядка реально есть, надо смотреть контакты приборки.

У меня в морозы (-15 и далее) та же история была. Пуск не устойчевый, вибрация, сизый дым... Попробывал перед пуском движка включить зажигание и подождать минтутку. Обычно до щелчка реле, после которого стрелка вольтметра слегка поднимается (наверно это реле подогрева топл. фильтра). После чего без проблем завожусь. Нет ни сизого дыма, ни вибрации... Этой зимой этот способ меня не подводил ни разу.

Переход жгута из крыла в кормовые двери вообще слабое место. У меня одно за другим дохло: то габарит, то ПТФ, то подсветка, то обогрев стекла, то дворник... Совсем задолбало после того, как обнаружил дверь багажника не запертой. Вскрывал и левую и правую стороны. заменил все проводники в жгутах дверей. Фактически поставил колодку клемников под обшивку и в дверь. между клемниками пустил качественные провода и защитил из поверх от перетерания вот такой спиралью. Пол года - полёт нормальный.

Делал себе передние проставки на дизельную 80-ку по этому чертужу. Правда +5 см. Встали идеально. В пружину вошли с небольшим натягом.

Спасибо за предложение. Со схеммой вроде разобрался. В воскресенье попробую запустить. Уже похолодало, а времени заняться так и небыло. Вот выкроил выходной... Скорее всего, с первого раза не запущу. По результату обязательно напишу. Еще раз спасибо.

Вот по экзисту 44320-60171 Насос гидроусилителя рулевого управления 9986,88р. или 44033-36060 Ротор насоса гидроусилителя 3093,93р. 44342-89102 Шестерня насоса гидроусилителя 2538,87р. 04446-60070 Ремкомплект гидроусилителя руля 741,25р. 90029-36003 Подшипник насоса гидроусилителя 697,42р. 90029-21018 Сальник гидроусилителя 56,95р. Итого почти 7 тыщ переборка. ИМХО я бы купил новый, а старый вскрыл бы на досуге и отдефектовал. А редуктор может барахлить и не подтекая. Если потёк - это уже конвульсии и надо срочно в реанимацию. Или в морг. Кстати, в авгесте заменил возвратную трубку-радиатор на самопальную. (в этой теме есть описание). Полёт нормальный, течей нет.

Мне думается, что если усилие разное вправо и влево, то это рулевой редуктор. Если есть время, то насос можно и перебрать.

Сейчас стоят колодки TRW GDB 1154. Без противоскрипных пластин. Всё нормально.

Олег, консоль получил. Большое спасибо.

Ну не надо пилить, так не надо. ИМХО мне проще потом акуратно запаять. и без герметика. Опиши симптомы "не заводится". Щелчёк реле 12/24 есть? Втягивающее? Стартер крутит уверенно или с большой натугой? Как ведёт себя машинка? У товарища недавно было (80-ка, 1hz): при вкл стартера насинает бешено барабанить втягивающее. при этом через 5-15 сек машина всёже заводилась. Проверили всю силовую проводку, все реле... Замерили аккумы - 12,8в. Вот тут и надо было сообразить, что одинаковая напруга на 2-х аккумах маловероятна. Ан нет. В сервисе электрик померил оба нагрузочной вилкой. Всё ок. А потом до нас дошло, что аккумы в дежурном режиме запаралелены! эта простая мысль долэна была прийти нам в головы сразу, но мы протупили. И "крутой электрик" в сервисе тоже протупил. Сбросили одну клемму и вот результат - один аккум в норме, а второй 9в показал. Заменили аккум и всё встало на свои места.

Да, у меня именно такой. Теперь понятно, что это 5-ка. Большое спасибо. то: гидро Да, пожалуй это самый рациональный вариант. Всем большое спасибо. Буду искать сервис и время. По результату напишу.