ASN_TLC80

Я такие фары эксплуатировал с 2011 года. Теперь я от них отказался по нескольким причинам: Причина 1. Узкий световой поток у ближнего света. По освещенным улицам города ездить можно – красиво смотрится. Но стоит свернуть в какие ни будь подворотни и там начинать поворачивать сразу чувствуется нехватка освещения того места куда поворачиваешь. Соответственно людей, которые идут по краю проезжей части и одетых в темную одежду становится видно только когда к ним приближается. Причина 2. Для того чтобы ближний свет светил более менее хорошо (галогенка дает очень слабый свет) пришлось ставить ксенон (с минимальным временем розжига) . На трассе ночью при высокой скорости когда приходится разъезжаться с встречной машиной некоторое время дорожное покрытие не очень хорошо освещено (ксенон все равно долго разжигается). Припаял диоды (взял из блока питания компьютера) чтобы ближний свет горел вместе с дальним. Причина 3. Фара имеет три точки крепления (пластик не очень хорошего качества), причем на одну точку крепления приходится основной вес фары как результат оторванные крепления (следсвие наличия не ровных дорог). Мой вывод: Фары красивые но не практичные. Свои деньги не отрабатывают.

Тоже начинал гудеть редуктор переднего моста начиная где-то с 90-100 км/ч. Я его снял подтянул подшипники, убрал зазоры в сателитах, выставил пятно контакта. Собрал гула нет, люфт в переднем мосту уменьшился больше чем в два раза. Все удовольствие встало в 3500руб. Ориентировочный пробег 500 тыс.км. Когда снимал редуктор обратил внимание что подшибники бугеля (конусные) тянутся от руки, то есть их необходимо переодически подтягивать, думаю что каждые 100 тыс.км. Если их не тянуть то в редукторе будет появлятся биение и будет неправильное зацепление зубъев и как следствие износ. Мне кажется, что редуктора на TLC80 если за ними следить, спокойно будут ходить по 700-800 тыс.км. без замены главных пар и подшипников.

Я делала сам. Слил масло из поддона, открутил его, извлек саленоиды (каждый прикручен одним болтом), нашел неисправный, с ним поехал к коробочникам и сказал что мне нужен такой саленоид они мне его продали (600руб), установил и прикрутил поддон и залил масло которое сливал после этого проехал 50 тыс.км.

Прокладки на картере коробке нет, там наносится герметик. У меня было что-то подобное, не включалась 2-я и 4-я передачи. Через сиситему самодиагностики определил что сготел один из саленоидов. Рабты по замене саленоида просты.

360 тыс км Когда такое случилось скорость была примерно 5км/ч, так что без последствий

УЗИ это хорошо только дефектоскопом через торец вала много не увидишь, площадь очень мала для проверки, и не у всех он есть. Я внимательно осмотрел сошку на ней нет ни каких следов того что ей что-то били или во что-то упирались. Не может ли быть такое что это естественный процесс и машины которым сейчас по 15-20 лет уже имеют трещины в этом месте рулевого вала. Не очень приятно это обнаружить на скорости под 80 км/ч

Нет, только межосевой блокируется

Так я езжу только по дорогам (не всегда хорошим) но почему-то он сломался.

Случилась у меня беда, срезало вал рулевого редуктора. Ситуация не очень приятная особенно вовремя движения. Судя по слому, трещина на валу была очень давно и не известно, сколько я с ней проездил. Интересует вопрос, как можно определять наличие таких трещин в узлах, от которых зависит продолжительность человеческой жизни.

А не проще ли просто сесть и поехать. Потому-что теже 6000-8000 км накатываются по городам и его окресностям не заглядывая под машину.

Поставил себе "ангельские глазки" Сонар. С галогеном в ближнем свете совсем беда, светят очень плохо причем не зависимо от мощности лампы. После того как воткнул ксенон стал свет хороший - встречные автомобили (даже маленькие) не ослепляет и даже если еду за малеьким автомобилем то свет не попадает на зеркала. С габаритом тоже маленькая проблемка: нелья поставить лампочку более мощную она туда протсо не влезает. Габатиьный свет очень нужен при маневрировании в ночи с маленькими радиусами поворота, потому-что ближний по сторонам освещает очень плохо.

Пользуйся B)

У тебя турбина через сапун высасывать картерные газы в впускной колектор, ты лучше скинь шланг сапута и посмотри что с него идет на заведенном двигателе. У меня к примеру идет дым потеплее станет буду колечки и поршни менять.

Я у себя на двигателе 1HD-FT не снимал. Двигателя очень похожи.

To: VADUS Мне ТНВД недавно длал DIESELMASTER_52 и этот датчик отрегулировал. Не мог он неисправный датчик оставить. А что означает код 17?

Горит лампочка спирали накаливания на работающем двигателе. Двигатель 1HD-FT + EGR (автомат японец). Сделал самодиагоностику, коды ошибок 15, 17. Воспользовался поиском нашел что 15 - Сервопривод дроссельной заслонки - где находится не знаю, 17 - Сигнал блока управления - что означает тоже не знаю. Может кто стаким уже сталкивался, подскажите что делать.

По креставинам. Загоняешь машину на яму ставишь на ручник в коробке нейтраль. Лезишь по машину и начинаешь двигать вилки кардана у крестовин в доль осей подшибников крестовин. Вилка кардана может иметь небольшой люфт (примерно 0,5-1 мм) по оси подшибника крестовины. Если есть люфт в поперечном оси подшибника крестовины направлении то лучше крестовину поменять.

Ты попробуй форсунки почистить. Мой друг так часто (раз в год) делает, правда на маленькой машине, разница в расходе с такойже машиной составляет 2-4 литра.

MICHELIN Latitude Cross

Для лета Сибири бензин или дизель не критично. Все зависит от религии TLC-200: Дизель - Кушает меньше, едет быстрее, моторчик урчит здорово. Бензин - Кушает больше, едет медленне. Для зимы есть свои нюансы. Дизель - качество дизельного топлива разное (от без проблемного запуска промороженной машины при -40, до вялого запуска при -20) также наблюдается при плохом топливе повышение вязкости топлива в баке и как следствие жесткая работа двигателя. Бензин - проблемы с запуском промороженной машины при температуре ниже -30 (необходимо следить за свечами и акумулятор ставить по мощьнее) У меня дизель я доволен. У нас наступили холода сегодня днем температура опустилась до -35. Машину бросил на улице на 12 часов без автопрогрева (не умею его вкючать). У колег по работе были глаза полные грусти и печали когда машинва завелась. Они со своими бензиновыми зажигалками впадают в панику кода температура опускается ниже -20. Один большой недостаток моего апарата - нагревается долго.

У меня была похожая проблема 1HD-FT. Заводился с пол тыка. В -40 стоял несколько дней и тоже заводился без подогрева. Дыма не было не какого но воняло очень. Вскрытие показало что стояли распылители от 1HD-T, а давление открытия форсунок было как на 1HZ. Плюс насос подкачки умирал.

Я пробовал дизельной паяльной лампой в -40. Поставил лампу перед бампером и наклонил в низ немного чтобы теплый воздух заходил под машину через 50 минут под капотом метал уже теплый был.