владимир михайлович

А как такой автомобиль? "Снежный барс".

Если я правильно понимаю, эти мосты сродни ГАЗ 66? Тогда вопрос: какие более приемлимые для такой конструкции, как у тебя. И почему.

Платная стоянка как и тарритория завода - закрытая территория, но движение по ней регулируется теми же ПДД. А вот ОСАГО не действует.

Интересно, а как устроены тормоза на самом БРДМ?. По моему мнению, лучшая система тормозов на Крузерах с электронасосом. Но сюда она вряд ли подойдет по причине малых объемов перекачиваемой тормозухи у дисковых тормозов. У мостов БРДМ автоподкачка шин есть? Если да, прямой смысл ставить пневмогидравлические тормоза. К стати у Урала они надежны и практичны, ничего не болтается между колес. И если вовремя обслуживать (а это совсем не сложно) проблемм нет. А как у Вас выполнен ручник?

Между делом, рассчитывая экономику авто, попытайтесь включить в рассчет все цифры по максимуму: топливо, расходники, обслуживание, ТО, страховки, хранение (стоянка), предпологаемые штрафы, амортизация (а она очень не маленькая), раскиньте на км. пробега и увидите еще более ничтожную цифру экономии по топливу.

""причина -5, Не у всех и не всегда! звук из передней/нижней части мотора. Может клацать поршенек клапана масляного насоса . в разных моторах по разному , но есть клапана имеющие пластиковую или резиновую прокладку для предотвращения стука металла по металлу. "" Самая приятная по приемлемости для меня причина. Стетоскоп не помогает - не успеваешь его одеть . Гидрокомпенсаторов, вроде бы, в этом двигателе нет.

Похожий стук был. При холодном пуске. Отчетливо металлический, чуть звонкий. Не регулярный, как бы с пропусками. заканчивался через секунд 10 примерно так: тук...тук...тук.........тук.тук...тук......тук....... После второго пуска, сразу -же за первым стука нет И через 12часов то же нет А через 24 часа может появиться. И в примерно 15%пусков вообще стука нет. Так и не нашел, что было. Записывал на диктофон, что бы показать спецам .Никто не определил причину. Не вкладыши и не поршень - на это совсем не похоже.

Ну отключение питания - у кого какая фантазия. У меня стояла автоматика на две минуты. Механизм включения естественно не для форума. И представте ощущения угонщика, который, попрося у тебя ключи и всякие брелки и сказав "спасибо" уезжая в нужном ему направлении, вдруг, через какое то время, начинает предвигаться креслом и спинкой тесно - тесно к рулю.

Согласен. И поговорка " хочешь, что бы сделано было хорошо - сделай сам" тут как нельзя к стати. После этих случаев я сделал всякие не хитрые хитрости и жил относительно спокойно. Например, если на ТЛК 100 по максимуму придвинуть к рулю сиденье и спинку, а питание кресла отключить, угонять станет проблемматичнее. Ну и прочие хитрости с минимумом кибернетики.

Понял что хотели угнать только через два дня на станции, где пытались завести машину. Подключили компьютер - а мои ключи уже выписаны и прописан чужой. Угонщики были интелектуалы. Для прописки ключей они находились в машине но ничего не тронули. Полчаса времени им не хватило. Видимо мозги на моей машине для того времени были редкость, и им не поддались. И наличие прочих противоугонных устройств (кроме спутника) их не смущало. К стати, уже у третьего хозяина после меня все же увезли методом погружения в кузов. А первый раз машина стояла на общей стоянке у магазина, и перестала заводиться - горела лампа охраны (ТЛК 100). Причем вместе со мной еще машин 5 -10. Звоню в сервис - говорят, бывает. Подождите минут 10 - 15. Точно, через 10 минут завелась.

Хорошему человеку я советовал бы поставить газ на бензиновый ТЛК100.

Отличная идея. Слегка продумывал конструкцию, и тут открывается бескрайнее поле для фантазии. Главное смело все переделывать по максимуму. Если есть время и деньги можно смастерить отличный агрегат и отлично проводить с ним время. Недостаток - грузовик, и не везде поедешь. Но на хребте поместится и маленькое что-то для покататься вокруг. Урал, точнее его новое шасси с импортной шестеркой и блокируемыми мостами как раз то, что надо, только вот стоит дороговато. А худшее шасси как то не очень хочется. Наверное это уже кто то делал, искать надо.

У меня штатная сигналка на ТЛК100 дважды забывала код Оба раза при попытке угона...

Не надо технологии - просто вари, но вари не просто, а грамотно. Хороший сварщик заварит и не надо будет усилителей.

Авто, лексус или сотка с гидроподвеской, ощутимо приятнее на ходу, чем без гидро. Диапазон изменения жесткости амортизаторов широкий и потому хорошо ощутимая разница. Я почти все время ездил в положении "комфорт", т.е. самая мягкая. И ощутимая разница в прохождении поворотов, т.к. при повороте руля перекрывается магистрали между правыми и левыми амортизаторами и крен уменьшается, вернее не достигает величины, присутствующей на аналогичном авто без гидроподвески. С большой нагрузкой действительно задок справляется сложно. Но такой режим использования не слишком частый. Конечно эта опция стоит денег, да и общая надежность авто уменьшается, однако приятно...

Зубъя целы, если не считать характерных следов в момент отрыва от вала и проламывания картера

Однажды мой приятель на ТЛК100 дизель непреднамеренно испытал надежность трансмиссии. Лето +20. Сухой асфальт. Ребенок случайно нажал блокировку межосевого. По рассказу, машина не рулится, рыскает, едет очень очень тяжело. После 10 км такого движения под капотом что то рвануло и пошел запах и дым горелого масла, но машина сразу поехала нормально. В мастерской нашли лежащую на защите двигателя ведущую шестерню переднего редуктора, которая оторвалась от своего валика и пробила корпус редуктора. Оказалось, прежний хозяин поставил передний редуктор с другим передаточным числом из применяемых на дизельных сотках.

Язнаю, что клапана охлаждаются через головку, точнее теплообмен идет и между клапаном и головкой, и между веществом над клапаном и самим клапаном, и между веществом под клапаном и самим клапаном. Ивсе таки бесспорно, что температура впускаемой смеси воздух-бензин ниже, а масса примерно одинаковая. Но это мелочи, главное, хочется верить, клапана сохраняют ресурс и на газу.

Не спорю, возможно лохотрон, но так же бесспорно, что на бензине впускные клапана омываются смесью более низкой температуры.

Категорически не советую переходить на газ, т. к. сам пользуюсь им уже три года , а чем больше людей прильнет к дешевому топливу, тем быстрее эта халява кончится. Тем кто понял шутку, по своему опыту советую сделать это без особых сомнений в пользе. Даже уменьшение полезного объема багажника меня гнетет несоизмеримо менее, чем невозможность поставить баллон объемом поболее, чем мои 103 литра в Паджеро 2. По мнению многих, единственная проблемма для двигателя на газе - работа впускных клапанов "всухую". Когда ставил газ, придумал решение этой самой проблеммы. Радость изобретателя грела душу не долго - через 6 часов в интернете нашел, что для устранения последствий питания двигателя газом устанавливают уже выпускаемое несложное устройство, дозированно вводящее во впускной коллектор специально изготовленную жидкость ( а я предпологал просто солярку). Расход - на 1000 л. газа 1 л. жидкости. Если мне не изменяет память, называли ее лубрикатор, и даже продовали на Украине по цене около 1500 руб. за комплект. Кто что об этом полезном деле знает сегодня?

Это просто кошмар и ужас... Надо успеть побывать там до прихода кого-то. Много писали о намерениях сделать там лыжную мекку, что идиотизм. ВОдку пить можно и в более простом месте.

Aurorыч, здравствуй. Интересно, какой дорогой вы двигались из Кисловодска: через Долину нарзанов или Бечасынский сырзавод? Где проложили асфальт? Осенью 2008 асфальта небыло.

Мучался с такой проблеммой долго, пока один балансировщик на обычном станке не включил режим " по центру". Результат меня поразил: столько лет клеили груза наружу и внутрь пачками, а тут по центру и совсем немного и дисбаланса как небыло. Не знаю, в статике это или в динамике, но на станке колеса крутил как обычно. Теперь я всем балансировщикам предлагаю такие колеса балансировать "по центру". 33х12,5х15 БФ Гудрич АТ.

Человеку, не бывавшему в этих местах, трудно представить и понять восхитительность приэльбрусья. Я случайно позапрошлой осенью попал на Джилы-су, сказка. Вопрос: на одном из снимков запечатлен подъемник автомашин. Поделитесь секретом, где это?

На моем бывшем ТЛК 100 и сейчас у приятеля на 120 Прадо при включении понижающего ряда не происходит автоматической блокировки межосевого и не светится ( а у меня не светилась) соответствующая сигнальная лампа. При принудительной блокировке кнопкой все включается и выключается штатно. Мучает вопрос: или эта, в целом полезная особенность трансмиссии , так выполнена конструктивно с завода, или эта опция введена по спецзаказу, а, может быть, деффект электрооборудования?