Choobee

http://baza.drom.ru/khabarovsk/sell_spare_parts/reduktor-uglovoj-g684471411.html

на исузу аксиом видел угловой редуктор от рулевого вала, там рейка тоже перед осью стоит.

не только сибиряки, все понимаю, есть места в степи где сотовый не ловит и до цивилизации далеко, зимой там волки зубами клац-клац, и мороз с ветром за -40 давит, так что мне главное доехать до цивилизации, были случаи и воду пили с радиатора с нивы когда солнце палит.

разница в 1.2 см, слева от 130 сюрфа.

у 147 кузова, спереди независимая подвеска, задние мост почти одинаковый по ширине но это не так, и полуоси имеют разницу кажется в 6 мм.

если не проседают то и не работаю не хера обычно так, у меня были тач доги мягкие, кайф подвеска, но сели за месяц, усилил японскими тюнинг листами от пикапа, стало жестко пипец но не садятся вообще.

а за что их любить?

китаеза с клоном 4Y впрыск, пары поставил 4,8 с мостом от прадо 78, шлифует на задке как в добрый путь на 33 резине, задок та легкий)))). и рвет он в клочья сюрфы с 2лте мертвецами.

может и правильная насчет 66го, но вижу проблемы. первое, вес, второе комфорт, управляемость, расход, габариты, проходимость. кто из вас ездил на дальняк на 66? я проехал 500км и сказал ну его нах! пока в нем стоят дубовые рессоры и мотор под боком и рычаг кпп за спиной можно забыть о комфорте.

вкладыш в грузовой кузов это не то, улитка получается, кувыркнутся пять сек. мы с Киниматиком обсасывали этот вопрос уже тысяча раз на хайлукс форуме. насчет оформления, а как оформляют артиктракс? если я все детали будут заводские узлы ставить?

Привет! с прицепом однозначно поубавиться проходимость, если только ты не сделаешь его ведущим тоже. я все думаю начать делать на базе своего хайлукса даблкаб. решил отказаться делать на базе китайца двухместного, вдвоем не интересно ездить на охоту)). так что придется пилить хайлукса и делать 6х6. поставить на него небольшой модуль, проходимость не убавиться однозначно, но маневренность однозначно пострадает.

ну так я дал вам ссылку, там все описано.

вот опять обострение 6х6 )))). тем же путем идете товарищ, те же фото))). http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=187082&hl=%206%D1%856&page=1

кто такие в живую юзал? как они по надежности, катушка не сдохнет если будет эмульсия воды и масла в мосте, если мост воды насосет. как то года два назад на драйве читал про то что зубья там срезает.

а вы про какие электроблокировки говорите? те что тоета с электроприводом или с электрические то есть с катушкой внутри, такие как на вольтсвагене туареге стоят https://www.harrop.com.au/shop/4x4-performance/elocker

какой у вас пикап, фотон тунланд? у коллеги на работе был крузак 100 с 2uz, при его пенсионерской ездой, то есть поглаживая педаль расход по городу 16, все кто помоложе не получается в городе у нас меньше 20 литров, это все замеры с родного бортового компа, бенза 92. по трассе хз скока он ел. еще пример, у друга бмв была 750 кажется годов 2010 или еще свежей, хорошая, по городу ела прилично ну и он любил притопить, а по трассе я сам видел расход 7 литров при 140.

я не про правила форума, ладно проехали, видимо у тебя такое воспитание . я не первый хозяин, у всех примерно головы трескаются примерно при пробеге плюс минус 350 тыс км, даже если ласкова их эксплуатируют, приходили к нам эти машины с пробегом и до 100 000, и по твоем у это хороший показатель ресурса головы? радиатор свежодоставлен с японий оригенал именно под механику, идеально чист, мотор не разу не перегревал, антифриз всякуе фуфло типа норда не лью, концентрат валволайн раньше лил и мобил, по вашему это дермовый антифриз? я тоже гонял по ЖПС 140 так как не работает у меня родной спидометр на 35 тапках и че? лопается она не от нагрузок а от ресурса. китае головы у людей уже по 3 года и более и проехали на них под 100к км, ну да говно, зато стоит в два раза дешевле. насчет китай автопрома говно, может быть, у тебя какие китайские авто были? вот не пойму все че так взбычились, я не хаю тоету, у меня много тоет было и пузотерки и жыпы, и пикап старый сейчас, я вам реальные вещи говорю, я не заложник одного бренда. у всех и у всего есть плюсы и минусы, нет идеала ибо мы не боги.

круйзер 200 не довелось разбирать, а то что 1KZ(1KD) имеют привод промвалов и балансировочных валов шестернями а сам привод ГРМ ремнем это уже хорошо, нет нагрузки на ремень ГРМ от ТНВД как на L серии двигателей соответственно не сдвигается фаза от растяжения ремня, нет нагрузки как на многих пузотерках от помпы на ГРМ, но все равно есть ремень ГРМ, и если в каку нырять жидкую то это не есть гуд, на себе тоже испытывал! у цепи тоже хватает недостатков, металлоемкость, вес,шумность, больше трения, при высоких оборотах входит в резонанс, для этого успокоители башмаки, натяжители, тоже лишний вес, лишняя пара трения, тоже расход топлива! Ремень ГРМ хорош для пузотерок для асфальта для экономичности с этим не поспоришь. у нижненего расположения распредвала тоже валом минусов, это обычно древние движки как мой китайский клон тоета двигателя 4Y, и как не странно новые движки камминс тоже с толкателями. минусы, это вес, соответственно большая инертность(не любит большие обороты) шумность, больше мест для зазоров.

Ка бы мы не знакомы на ты переходить, я понимаю что это неформальная встреча акционеров но этикет общения нужно соблюдать! Откуда у вас такая уверенность что я на воде гоняю и то что у меня забитый радиатор и мертвый двигатель? Я не пытаюсь сейчас кого то или что то выгораживать, я хочу быть объективным. Говномоторы китайские к примеру в не очень щадящем режиме прошел у меня уже 200 000км без вмешательства, это конечно не миллион но для китая это показатель. И еще уважаемый, у меня есть средства нормально обслуживать технику своевременно и по регламенту. Не люблю голословные утверждения.

А что зря друг драга оскорблять, вот реальные отзывы владельцев китайских пикапов фотон тунланд, http://vk.com/fotontunland/fotontunland мне понравилось что программным путем можно играться с Л.С. и Ньютонами. программным путем отключить ЕГР, убирать турбояму, и реально у людей немного падает расход. а вы на расход посмотрите у них, мне бы такой расход на 1КЗ с мех аппаратурой и мех коробкой, хотя тапки у меня 35 и машина древняя, но все равно)) по ровной груженный 12-13, в городе 15л. насчет башки на 1КЗ это так и есть, почти у всех уже меняные головы, от срока выходят и если долго топить больше 120 и в гору. я не скажу что прям на крутом перевале, просто на курдайском полный людей и шмудряка общий вес больше 1тонны ехал на пределе 120 км в час, есть живые свидетели, так вот после этого подъема голова и треснула, выбросила ОЖ из расширительного бочка, так и доехали на рыбалку и потом назад подливая каждый 100км водички.

ок!

теория, у меня небыло не вэбаста не планара

усреднено для расчета отопительных приборов в доме со стандартной высотой потолка и утепления всех стен пола и потолка хватает 1квт на квадратов. в машине максимум 8 квадратов, 1 квт хватит если машина утеплена, для стандартной машины 2квт в сильные морозы будет маловато.

вы не путайте новые моторы с приводом ГРМ от однорядной велосипедной цепи! старые почти все 2х рядные, ресурс с завода 250 000 км минимум, и даже после этого она не рвется а растягиваться, тем самым меняя фазы газораспределения, ну естественно изнашиваются и сами звездочки, и успокоительный башмак и натяжитель, где в виде ролика звездочки, или башмака натяжителя. про новые моторы с велосипедной цепью я уже наслышан, так же как и на некоторых новых двигателях ремень ГРМ нужно менять при 50000-60000 с завода.

все дизеля гнут клапана при обрыве ремня ГРМ, вот по этому больше уважаю с цепным приводом а еще лучше шестеренками, но таких почти не осталось, только если на тракторах, QD32 вроде как хорош, но по мощности 1КЗ проигрывает.