dvk

на 100%? а как проверить? дело в том что летом собрался в пробег магадан-москва авто сейчас в подготовке шноркель-бампер-лебеда все что можно поменяно сальники-ремни-ролики будет обидно если в каком якутском болоте у меня развалится раздатка

недавно обменял сурф vzn130 на vzn185 машиной очень доволен - аппарат шустрее предидущего а ест ощутимо меньше недавно поехал за город проверить на бездорожье проходимость понравилась, вот только одно но - при трогании с места в снегу в натяг на грани пробуксовки появляется очень странный звук - довольно громкий описать очень трудно , но если кто сталкивался - похож как если долго едешь по воде потом выезжаешь и пытаешься резко остановиться и раздается душераздирающий скрежет мокрых разбухших колодок об тормозной диск, короче довольно похоже - только чуть тише и глуше и сдается мне что это совсем не колодки. звук появлялся (повторяюсь) только при трогании в снегу в натяг и в зад и в перед ! может кто сталкивался - подскажите!

можно в строке модель как раз и зашифрована комплектация люки , расширители, салон, и прочее

это действительно может быть геммороем т.к. на сурфах табличка несет большую информационную нагрузку там указывается модел авто номер шасс (фрейм) модлеь двигателя цвеи тип трансмиссии у меня один товарищь поменял кузов и решил просто переклепать табличку так у него при операции по перемене цвета возникли такие проблемы! оказывается табличка должна быть приклепана заклепками определенного типа и ни какими другими короче его "раскололи" что он переклепал табличку гаи решило проверить подлинность приобретения этого кузова а т.к. на нем номер отсутствует (не номерной агрегат) то и доказать что кузов приобретен законно и главное (теперь внимание) ввезен в страну законно!! не удалось короче в довершение всего его еще заставили таможить кузов а для этого его нужно преде\оставить к осмотру отдельно от авто и желатьельно без всего (стекла обшивка торпеда и прочее) так дешевле представляете шоковое состояние моего знакомого

у нас в магадане есть один мастер он такие раздатки уже перебирал если кому что интересно могу спросить его очем надо

поставить 5vz вменто 3vz скорее всего нереально слишком много отличий начиная от воздушного фильтра и заканчивая коробкой! кроме покупки двигателя придется брать и воздушный фильтр т.к. на нем расходомер воздуха переносить акб на другую сторону короче заморочек помоему очень много

такие желтые это аммортизаторы MONROE притемпиратуре ниже 25 градусов едешь как на ломах

народ а че за паника на www.autocd.ru всегда самые свежие проги на авто мои владивостокские знакомые сами покупали в москве у энтих парней самые последний прогарммы по японцам это на мой взгляд самый мощный сайт по автопрограммам!

торгую асвой в магадане уже больше года практика показала что асва ничуть не хуже прочих неоригинальных производителей тем более что у нас это проверяеится морозами кстати пару раз натыкался на следы оригинального сайлентблока только большого дело в том что на большом есть оем номер которого нет в каталоге этот номер по некоторым прайсам (в том числе японским) пробивается - типа был раньше в продаже но в наличии его так и нету нигде сколько я его ни заказывал.

а скрипело как сильно ? на что похоже у меня тоже был какой-то скрежет первый раз был в снегу когда на заблокированной раздатке тыпался выехать из сугроба на днях опять услышал когда пытался заехать на крутой подьем задним ходом на 4вд скрежет раздавался мне показалось со стороны колес что это было так и не выяснил сейчас машина стоит на изготовлении шноркеля как поставят буду с этим гулом разбираться!

у меня такие же желтые стоят с японии недоволен зад слишком жесткий на морозе летом вроде ничего думаю менять на родные с регулировкой жесткости (такие с завода стояли)

ситуция в следущем в оригинале действительно отдельно этих сайлентблоков нету! идут тока в сборе с рейкой но есть не оригинальные (у меня в продаже - брал в оптовой фирме в москве фирма изготовитель называется ASVA сайт http://www.exauto.ru/shop1/ там у них он вроде не числится (сайт давно видимо не обновляли) но в наличии есть точно , нужно спрашивать! изготовитель скорее всего китайцы (больно дешев прас-лист) но качество резино-технических изделий на уровне там вроде бы были и сайлентблоки задних рычагов есть еще вариант один хирый слесарь сказал что он поворачивает сайлентблок в рейке на 90 градусов и все можно забыть про люфт в рулевом сам не проверял но слесарь говорит что клиенты после этой операции не возвращаются (может просто уже не могут доехать? ) ну вроде все

года 4 назад когда только взял превый свой джип 130-й с 3-vz выехал на природу и в первой же речке схлопатал гидноудар (с тех воды боюсь неимоверно, пока вес русло не исследую в болотниках - не поеду) картина получилась жуткая - 3 шатуна загнуло 1 оборвало вообще и им же раскололо плиту - постель коренных вкладышей на v-образных моторах крышки коренных шеек часто объеденены в одну деталь, а она является сопрягаемой с блоком и замене подлежит только с блоком в общем пипец полный - посоветовался со спецами- восстановлению не подлежит короче собрал я блок в мешок и утащил на мусорку после начал искать контракктный мотор задача сразу скажу не легкая в праворульном японском варианте машина с таким мотором достаточная редкость (в леворульном варианте на мой взгляд встречается чаще) искать пришлось 3 месяца притащили из японии за 2200 зелени начал ставвить - решил перекинуть ролики и ремень грм со своего (у меня были заменены месяцем раньше) оказалось что мотор старого образца и некоторые детали натяжения грм не подходят (два варианта натяжения - пружинкой и гидрогатяжителем) пришлось брать одну головку от своего мотора (там технологисеские отверстия под ролик - которых не было на привезенном моторе) но на этом эпопея не закончилась привскрытии головки обнаружилость что на привезенном моторе прогоревшая прокладка !!!! вот это да поставил бы мотор и не далеко уехал бы вскрыл вторую - там тоже самое - вот везуха то притензии предявлять было уже поздно т.к. головка снята короче разобрал я весь мотор и раз пошла такая пьянка то поменял до кучи вкладыши (стандартные) поставил новые кольца шлифанул головки (были поведенные судя по тому что была поменняна помпа еще в японии имел место перегрев - от чего и прогорела прокладка) поменял все сальники притер и отрегулировал клапана и в довершении всего переставил со своего мотора всю топливку, систему зажигания и навесное с проводкой (от привезенного мотора ничего не подходило у меня оказалась более новая модификация) на все это у меня ушел еще месяц - вечерами после работы вобщем получилось что я купил за 2200 блок с документами а потом еще и капиталку мотра сделал в общем это был мой первый и последний откапиталенный мотор (мотоцикл в детстве не в счет) короче сил и времени было положено не мало теперь вы понимаетет почему я так боюсь воды? после сборки и обработки напильником двигатель отходил 3 года -50000 км (пришлось еще около месяца искать на ощупь правильную комбинацию воздушных трубочек на двигателе - так что прежде чем снять обязательно зарисуйте или сфотайте изображение этих поганых трубочек теперь авто благополучно продано и уже год эксплуатирется новым хозяином в общем у меня еще осталось много разного хлама различная электрика , головки поршни , коленвал (думаю гнутый после гидроудара но говорят это можно как-то исправить) в общем все с мотора если кому нужно то обращайтесь!

давай данные на авто и где именно стоит сальник дам оем-номер

а покупал во владе там ее вроде поставляют от того и цены там ниже

максис нормальная резина полтора года эксплуатировал 754-ю 31-го размера пробег 30000 км износ 50 % продал с машиной притензий к резине не было

народ по винам ситуация следующая если машина леворукая то для определения достаточно VINа если праворукая и до 94 года то нужно списывать всю подкапотную табличку если 94 года и далее достаточно FRAME (модели кузова с номером) если кому нужно могу определить (есть тойотвские электронные каталоги!)