Valery

Если есть возможность детально описать , какой провод , опишите . Полезно знать неисправности , которые не диагностируются приборно . Хотя это нонсэнс .

Очередной респект Косте knk , вчера получил посылку от него , все Ок . Но блин , какая же у нас огромная страна , ехала почти четыре недели . Удачи в бизнесе . С уважением . Валерий .

Блок этот , первая причина незапуска , отсутствие контакта между корпусом блока и массой , рекомендуют отдельный провод на минус акб . Здесь имеем гальванопару - алюминиевый теплоотвод блока и стальной кронштейн крепления . Конкретно в моем случае было периодическое пропадание контакта управляющего сигнала от эбу . По моему третий контакт - по середине . Завтра в гараже схему посмотрю .

Начните с простого , проверки электрических соединений и исключите дополнительную сигнализацию , наверняка она есть .

Диагностируется легко , при наличии сканера . Ошибки 12 , 13 и 14 . Но можно и скрепкой .

Датчик частоты вращения находится на Тнвд вперед от перепускного клапана . При неисправности его будет 13 ошибка , она нормально диагностируется . Проверьте 5и штырьковый разъем блока управления перепускным клапаном , на левом брызговике , рядом с топливным фильтром , были прециденты . А также нештатную сигнализацию .

Вероятно я чего то не знаю , а все знать невозможно , в каких единицах данные цифры и откуда берется избыток ?

Вас не смущает тот факт , что они слегка отличаются от рекомендованных заводом изготовителем ? Мотор 1hd-fte обороты 4300 давление наддува 0,49 - 0,69 бар . Страница 151 Легион Автодата . Может показометр ввел Вас в заблуждение ?

Любопытно .... На чем основывается данное утверждение ?

Поражаюсь людям имеющим авто за миллион с лишним и льющим в мотор Лукоил . Да они производят основу , которую продают многим производителям масел , но как известно , дьявол скрывается в мелочах , а в маслах это комплекс присадок , а он у каждого свой . Да вроде здесь все взрослые люди и все отвечают за свои действия . Не дай бог - последний хрен без соли доедать , никогда эту шнягу не залью . Имхо . А на диагностику , уважаемый Мороз , не надо так далеко ехать , Вы уже сами совсем разобрались , да и диагноз очевиден . Кроило всегда приводит к попадалову . P.S. В 2009 году были вопросы по мотору , данный форум еще не читал , поэтому превентивно поменял ремвставку турбины , форсунки и заодно снял впускной коллектор . Сутки отмачивал его и отмывал , проверил зазоры клапанов , все оказалось в допусках после чего собрал , но на всякий случай купил флейту , распредвал и все мосты клапанов . До зимы надо успеть посмотреть как там дела , вдруг что изменилось не в лучшую сторону . А Егр я почему то не заглушил ,так и езжу , а пробег уже за 450 т км - истинный . У меня есть поговорка : " Каждый человек - есть куец своего счастья " . С уважением . Валерий .

Ну , то что продавать не собираетесь , это правильно - купить теперь нечего вместо сотки . А от диагностировать в случае чего , могу , для этого все есть . И с чувством юмора все в порядке . Так что удачи . P.S. От Вашего последнего поста прошло 17 часов .

Упорную шайбу и стопорную - обязательно менять , тем более в первый раз человек туда лезет , а регулировочные гайки зачем ??? Обоснуйте .

А может перепробег ? Моторчику Ваши 35 колесья с лесенками непросто видимо таскать . И почему все пренебрегают диагностикой , а сразу ставят диагноз на глаз ? А померить объем картерных газов в Столице некому ? Тогда может и определились , турбину заказывать , или рем комплект по поршневой . А к Тойоте я бы попросил относиться по уважительней ,Ваш эпитет больше относится к прочим маркам авто .

Если саморезы крепления открутили , головкой на 10 откручиваете 2 разъема проводки , внизу по краям . Снимаете щиток и с обратной стороны 4 или 5 самореза .

Для начала почитать ошибки .

Милок , ты базар то фильтруй так выражаться .

На моторе 2 LT стартер слева . Тема про 2lt .

А чего его искать , разъем зеленого цвета , а что бы было удобней я снимаю воздушный фильтр . Думаю найдете оборванные провода .

А если дизель ? Проверьте состояние глушителя , и третьей точки опоры т. е. подушки Акпп .

Нужно как минимум нагрузочную вилку .

Не могу дистанционно ампераж по цепям проверить , может к электрику стоит подъехать ? Акб равноценные или один старый а второй новый ? Кислота в банках есть ? А так по очереди выдергивайте преды , пока не пропадет просадка , если уверены , что с генератором все в порядке .

Отключив свечи , вы снимаете нагрузку , а просадка по напряжению остается . Значит дело не здесь . Генератор давно проверяли ? И какое напряжение до и после ?

Есть конкретный человек , который выступал гарантом по данному вопросу , а тут получается и нет его вроде . Никогда не были поручителем ? А мне приходилось . И всегда , при возникновении вопросов , делал все необходимое для их решения . И деньгами приходилось отвечать , если за суку вписался . Но никто и никогда не сказал , что я с темы слился .

Ну не угробили , а так да - наука на будущее . Но что то забыли про гаранта данной сделки . Что за индивид ? Информация то будет ?

Обычно на плавсредствах двух контурная система охлаждения , но если в блоке побывала забортная вода , то лучше заменить все заглушки . Года четыре назад на 80 ке сына прогнила задняя заглушка , под колоколом кпп , поэтому пришлось выдергивать мотор . Поэтому провел полную ревизию со снятием головы и заменой всех заглушек на блоке и голове . На гране сквозьняка было 4 или 5 заглушек . Заглушки подразделяются по диаметрам 35 , 40 , 50 мм . Брал Тойотовские 96411-43500 7шт . 96411-44500 1 шт. 96411-44000 1 шт. 96411-45000 2 шт. 90331-35002 3 шт. Короче -годы и некачественный антифриз делают свое дело . Перегреть мотор просто . Как аварийный вариант - поксипол , но чисто доехать , но надо сливать антифриз .