Valery

На приемной трубе , утолщение диаметром примерно 120-150 мм . В горизонтальной ее части . Вырезать и кусок трубы вместо его .

Сейчас достал я этот моторчик , уже менял его когда то , так там стоят две шайбы одна сзади креста , а другая снаружи , на валу проточка и на схеме они показаны .

На следующей неделе полезу у себя менять мотор продольного перемещения руля , тогда отпишусь . Сейчас не вспомню последовательность . Всегда на месте этим занимался , а тут все на столе , даже непривычно как то . Сегодня уже наигрался с задним датчиком подвески , вчера рухнула на отбойники . Так что не обессудьте .

Что касается опорных подшипников , не вижу ни чего страшного . Кто хоть раз их менял , видел что следы износа конкретно пропечатываются всегда в определенном месте . Почему ? Потому что 90 процентов прямолинейного движения , все остальное рулежка . Это не генератор , где сотни миллионов оборотов за время эксплуатации . В 90 х на 60 ку ставил вместо оригинала запорожский ступичный со втулкой по внутренней обойме , ну не знал тогда еще , где купить оригинал , а справочник по подшипникам 1964 года издания был и есть до сих пор . И не одну машину тогда так реанимировал . Тем более периодичность ревизии переднего моста 60 т. км .По крайней мере у меня , не везде в Питере есть хорошие дороги . Я так думаю .

Не совсем так , товарищ спросил , как заменить резьбовые втулки , которые запрессованы в ту деталь 45870-60160 . Чем и вызвал мое недоумение . На фото обведены кружком именно они .

Спасибо это много , хотелось бы узнать причину данного вопроса о замене вышеобозначенных втулок . С ними по определению ничего не может произойти .

Если уж так хочется , закажите ее новую , номер 45870-60160 , втулки не идут в зап часть .

А зачем ? Они же запрессованы . Не бывает там люфтов .

В оригинальной упаковке будет japan koyo hi-cap 30304ajr-2-n . Вот держу в руках , и все что на подшипнике написано , переписал .

А от 3Vze в Воронеже радиатора не найти ? Сейчас посмотрел на него , крепление одинаковое должно быть , телевизоры на 130 одинаковые , нижний патрубок на месте , верхний с другой стороны , но это можно патрубками исправить , диаметры одинаковые -34 мм . Единственное отличие по высоте , он на 30 мм выше , но внизу места должно хватить .

Все можно , но сначала надо померить давление наддува . Для этого существуют механические датчики давления , в магазинах тюнинга авто есть такие . Стоят значительно дешевле , чем информация , которой они с Вами поделятся . Сам покупал давно , поэтому прогнозы по стоимости не строю . Единственное условие , протащить капилярную трубку в салон , замер надо производить под нагрузкой , т.е. в движении . А регулируется наддув , толщиной регулировочных шайб между байпасным клапаном и корпусом турбины .

Ну , Исузу тот еще автомобиль . Еще в 90 х единственный автомобиль , на котором пришлось поменять маховик . Пришлось заказывать в Финляндии , платить 900 долларов и ждать два месяца . Поэтому мне кажется не надо проводить параллели между Тойотой и Исузу . И понятие -сапунит , сколько литров в минуту ? И если мотор hz , то подозреваю активную работу педалью газа , что приводит к повышенному расходу масла на угар . Не сильно хорошо большие обороты для наших моторов . И масла моторные , они разные .

Любопытные утверждения и на счет долгоживучести тойотовских моторов и профессионализме мотористов . Основаны на Вашем личном опыте ? Видимо не повезло . Да , правильная капиталка не дешевое удовольствие и не быстрое . А контрактник поставил и поехал ? Не уверен . На Раннере за двадцать лет владения сделал вторую капиталку , а на 80 ке пока рано , только голову снимал четыре года назад , прогнили технологические заглушки , да поменял один поршень с кольцами и вкладыши шатунные . Так вскрытие показало наличие заводского хона в цилиндрах . А судьба у 80 ки была не простая , в Птс уже не куда владельцев вписывать .Угандошить можно что угодно . Я так думаю .

Когда машина глохла , на чем работала ? На газу или бензине ? Если на газу , тогда к тем кто ковырял редуктор . Генератор не виноват , у него алиби .

Номер Koyo 30304ajr . Может быть и без букв .

Знал , что дилеры криворукие, но что бы на столько .... . Купите шнурок Techstream , и еще ваших дилеров просвятите .

Имею инвертор Мап Энергия на 3 квт , уже лет пятнадцать , если что то надо приварить в полевых условиях , только на заведенной . При просадке входного напряжения до 10,5 вольт просто гасится инвертор , а при подключении нагрузки это происходит практически сразу . Генератору ничего не грозит . А весь основной инструмент аккумуляторный .

Цифры 1 и 2 ничего не значат . По разным данным мощность колеблется от 45 до 55 ампер . Просто в яндексе вбейте номер и по ковыряйтесь . По тойотовской программе 27030-54242 кое где попадается .

Количество шлицов на хвостовиках одинаковое ? Тогда номера напишите , разберемся .

Wurth продает смазку для тормозной системы , номер 0893.980 , тюбик 180 грамм . Использую более двух лет . Нареканий нет . Да стоит не три копейки , но дешево хорошо не бывает .

Генератор с номером 2 от 2Lt , ваккумник на заднице . Если и второй с хвостовиком , то тоже оттуда .

Лечить можно , но для этого лучше всего снять кронштейн педалей . Как снять , я думаю сообразите . На оси педали стоят втулки 90386-13007 2 штуки . Такие же втулки на педали сцепления , так что лучше заказать 4 штуки и поменять одновременно . Удачи .

На чем основано Ваше предположение ? Аргументируйте . Личный опыт , или что то иное ?

Да не , там товарищ продает главные тормозные в сборе . От праворукой Маджесты вообще по гуманной цене .В поиске наберите , Купить главный тормозной . Контора , о которой вы писали находится на другом конце города , посмотрел аннотацию о них , ремонт всего прочего по автомобилям . Абсолютно не уверен , что у них может оказаться в запчастях коллектор для мотора гидроусилителя . Но если будите настаивать , я съежу к ним , и посмотрю им в глаза .

А почему не хотите купить контрактный с Дальнего востока ? В Барахолке есть человек , который продает , и ценник достаточно гуманный .