Altay-Mitishi

остался один привод в сборе, кому надо? и еще: 1. 2. 3.

Андрей, привет! узнал, металл брали в металлсервисе, г.Дубна, у них есть ассортимент, но слабый, они эту трубу там поставляют для нужд института. Горелкой не получится, как мне сказали, технологическую карту по сварке не нашел, .. . так что извиняй

Вот ещё решить вопрос с расширителями арок. А то бампара бамперами а пластиковые хрустяшки на крыльях полный фуфел.

Вадим, спасибо что перенёс в эту тему. На Твоих фото бампера на 185 два красных фонаря это доп стопы? И ещё: у меня Саша сделал калитку с большим плечем относительно закрепленного конца. Это он как бы ориентируется груз посередие да? И ещё Вадим, как говорится не в службу, а в дружбу можешь сфотать места прилегания бампера переднего и заднего к крылу? Ты уже пробовал его домкратить, ничего не задевает? и это. Ты как узаконивал это решение? Передний я написал как АРБ. А задний как РИф. Может чего посоветуешь?

Вадим! Я согласен с тобой. Когда я делал бампер у Саши, я не понимал ещё этого нюанса и на форуме не видел об этом информации. Швелер жесткости имеется. А ещё вот грязь закидывает на заднюю дверь в проем. Ни чего не придумал, ни какого уплотнения? Кстати я ведь и говорил что не обязательно сравнивать с АРБ или кайман. У Саши решения интересней и практичней. Решения у "самоваров" для Л200 у лексаыора описано 25 кг вместе с корзиной под лебедь. Я про передний. Смотрицо не очень по городскому, но это кому как.

И ещё.... С передним бампером так же как у Паши вышло: бампер сыграл и погнул крылья. Если буду ворачивать на место все лишнее обкарнаю.... Сейчас пока пытаюсь все это узаконить. Очень мне понравился бамперок у "Самоваров"- пикапкуб ими снабжает, но эти ребята не хотят работать с машинами не серийными так сказать.

У меня тоже Алексашкин бампер и перед и зад, делал в году эдак 2013. Сейчас езжу со стоковым. у меня тоже около 60 кг без калитки. Ооооочень тяжелое решение. Со стоковом если б не его хлипоксть , то машина едет просто на Ура по бездорожью. Всю голову сломал какое решение принять для облегчения... и стеклопластикк и полиэтилен... в общем в поисках я... От переднего походу металлического никуда не деться, но вот задний.... Может есть у кого отрицательный опыт обычной калитки на балке типа ТСУ?

ясно, спасибо

Ага та что стоит на редукторе, можно ее фото? мне под переварку, главное чтобы внутренние размеры были норм.

интересует сошка рулевая,

Нет, я не слышал..... Видел тут на форуме много информации, и проверять не хочу потому как не к чему. Есть люди, и их полно у которых знаний достаточно, вот в темах про шаровые я придерживаюсь их мнений. А тем на форуме достаточно в том числе и про шаровые. Я не знаток конечно, это узел копеечный, чтобы я сидел и в нем разбирался и затачивал протачивал его, менял там резинки/пыльики, промазывал, у меня нет времени этим заниматься, тем более весной. Потому как машина у меня туристическая и экспедиционная, и из походов я не вылажу. а если есть время и нравится этим заниматься то можно и 555 приобретать. Ну как то так. Вроде простая тема.... а переросла в брифинг. P.S.Может конечно у вас в казахстане проще и сиииильно дешевле взять 555, то тут конечно нужно учитывать территориальные возможности. Даже в FAQ есть тема про шаровые 555...... не нравится?! проверяйте!

Да это так. Просто прогревают горелкой перед сваркой. Чтобы избежать трещин. Отпуск вроде тоже горелкой делают. Найти бы карту на неё

Андрей, сходу не удалось найти. После выходных . Тока если обзванивать и забирать остатки. Постараюсь найти.

Да это про нее. Брали мне в Химках, попробую найти телефон, там за селом Черная Грязь металлобаза.

Это хорошая легированная конструкционная сталь, мне из нее раму доваривали. Здесь в Москве. Кородирует усиленно в местах сварки. но это обязательно. Ст20 чес сказать совсем плоха для этого применения, у нее годовая скорость коррозии большая и ее надо больше конечно для обеспечения ТТ. Сам я конечно не варю. но данную сталь мы используем в промышленности для пневмотрасс. на открытом воздухе.

да стописят раз +, лучше уж старые БУ использовать чем 555. и ездить на стоковых колесах... обождать денек. или теперь автору надо искать хороший пыльник (возить его с собой) и менять смазку . Советую тебе купить оригинал с очень длительным сроком поставки ну чтобы дешевле было. И стойки стабилизатора (если ты конечно будешь с ними ездить) тоже лучше оригинал, ..... И с/б тоже лучше оригинал ставь, все эти точки опоры не очень долго работают. Это советы если ты именно для туризма, а если для спорта то там все по другому, Ребята эти резинки часто меняют.

Если это так то это точно для регулирования, 100%. В противном случае регулятор (в ЭБУД который) не будет работать.

Шамиль приветствую! Я как то пересекался с тобой в Теберде на новогодние праздники. Подскажи пожалуйста: ты знаешь почему на майские закрывают сквозной проход от кордона Черноречье через Кавказский заповедник с выходом на Красную поляну, с чем это связано? Ну так может чисто случайно знаешь.

Да и еще, я вчера спрашивал по гарретам, может конечно я зря лезу сюда, но мне сказали что гаррет сильно надежней Денсо (в данном случае 1KD) из-за системы смазки ротора.

Мне кажется это обратная связь для контура регулирования, в ЭБУДе. так делают в промышленных системах. А байпас на турбине- это антипомпаж, это когда давление не успевает наростать за расходом, это очень важный и критический параметр в промышленных турбинах, возможно здесь то же самое?)))) Кстати, если что вдруг то у меня есть не совсем рабочая турбина, но мне ее жалко совсем конечно выкидывать.

по моей информации рейка Toyota 44250-35032 стоимость у чорт знает какого поставщика 94 тысчи. Ну кетай я пожалуй ставить бы не стал, да еще на серьезный агрегат.... Спасибо. удаляюсь, спора но флуд есть

кстати, рулевая рейка на 95 прадо и иже с ним вообще в новом виде не продается, а если найти то думаю цена вопроса за 150 килорублей а не 45 круб против 80-киного рулевого редуктора, и он ремонтируется в отличии от рейки.

Хорошо, пусть будет так. я правда сомневаюсь что тяги и у тебя усиленные. найти их на сурфак не просто да и соизмеримо. и ведра жидкостей и там и там. и лебедь и там и там, и все остальное. сопоставимо. что фораннер и 80-ка. и древние оба почти одинаково. по переборке. под сотню да. с новыми деталями. под ключ. но у раннера, сколько стоят привода в сборе новые оригинал или добротного тюнинг ателье? Ладно. мне все равно. У меня нет приводов.

Полностью машину оживить 950 обошлось т.е. машины не было. Тюнинг в эту сумму не входит, только подвеска на 2" пусть будет так и не бюджетно. бюджетней всего на квадрике.... или пешком. С Русиком согласен. лучше выкинуть этот ЛСД вовсе, особенно если он не живой , а мне кажется редуктора не очень дорого стоили если что.

Да, именно ну двух. обе я знаю., причем с перебором движка .с переваркой, зачисткой- защитой и покраской рамы. не совсем лимон, меньше. восстанволение мостов. на одной переварка щитка, ну тд и тп. конечно не входит тюнинг подготовка т.е. бампера и люстры и дебедь и т.п. НО у нее движек........ Казет позавидует))))) и неимоверное количество всяких технических и специальных решений. С машиной работать просто легче. на фораннер/Surf вообще на коленках индивидуально собранное. и 95 шипко не отличается. но 95 очень хорошая машина. лучше 150. но пока он без тюненга он вапще надежен. Причем surf и 95 несколько разные машины. простите за офтоп, нечаянно . Все равно это не поможет топикстартеру))))