сержант93

Всем привет!Собираюсь сменить колечки в авто:ТЛК 80,мотор 3F,карб,араб,90 г.в.Механик говорит,что одновременно нужно сменить вкладыши коленвала,так как при смене колец компрессия выше и при нагрузке есть риск.что провернет. Давление на горячую 1,5 кг,на холодную 1,8 кг,Полез в Экзист.Ремонтные вкладыши двух размеров :0,25 и 0,5.Стандартные вкладыши различаются по буквам: А,В,С.Авто никогда не вскрывалось,масло потребляет не слабо,видимо ,колец там уже нет.-на 500 км доливаю 0,4 литра.Думаю,это много.Хотя есть потери через сальник коленвала(задний) и боковую прокладку.В принципе.готов взять три стандартные группы вкладышей (по буквам),чтобы не ждать после разборки запчасти.Но...брать стандарт или все таки 0,25.Причем .как я понял,ремонтные уже по буквам не нужны:только 0,25 и все,так в Экзисте. Пробег у авто 250 тыр,но ,скорее всего вранье,судя по износу.Точить коленвал не хотелось бы.В жару на горячем двигателе при залитом Мотюле 15W50 давление 1,2 кг. Подскажите,к какому варианту прилепиться?Всем спасибо за ответы.

А процедура замены подшипника в коленвале как-то связана с демонтажом коленвала или нет?Про сальники-спасибо,как раз задний и сопливится.

Доброго дня всем!Собираюсь менять сцепление на ТЛК80,90 год,араб,бензин мотор 3F.Покупать буду все:диск,корзину,подшипник.Где-то читал на форуме,что бывают проблемы в виде возникшей после замены вибрации и т.д.На что обратить внимание ,чтобы этого избежать?Или вместе со сцеплением еще что-то нужно смотреть в МКПП ?Благодарю за ответы.

вот он и ответ:обнаружил небольшую течь из самого ГУРа-капает посередине тела "чушки" и стекает по раме,рама "потная".Неужели из-за этого насос подвывает?Он подхватывает воздух из этой течи,так понимать?

Добрый день всем!сменил насос ГУРа,поставил новый,все прокачали:ни пены,ни смены уровня.А при работе прогретого насоса устойчиво слышен звук.Это так должно быть для нового насоса.пока не приработается или недокачали?

Само зеркало в корпусе.

вот спасибо,дружище!а то как ,чего -ваще не поймешь!

Всем доброго дня!Само зеркало в правой стороне как-то подозрительно бренчит на ходу и шевелиться.Левое (новое )-так себя не ведет Нашел снизу винт под крестовую отвертку-пробовал подтянуть-ни фига не подтягивается.Разбирать?А как ?Подскажите....

Доброго дня всем!Подскажите ,други,номер Бошевского устройства для обеспечения доп.циркуляции в системе охлаждения.Поменял печку,хочу еще и доп.циркуляцию организовать.Газелевский покупать не хочется,говорят,летят они быстро.

Доброго дня!У меня 3F,тоже самое ,только карб-свой менял,ставил двухрядный,однорядный при полной нагрузке в жаре может не обеспечить охлаждение.Но я живу в Астрахани,у нас летом до +60 может доходить на солнце,так что смотри сам.

а поставили оригинал?

все таки скорее высоковольтные смотреть,если зазор ушел ,на ходу это как то должно отражаться,а тут на холостых бодяга.....

Доброго дня всем!Озадачился заменить радиатор печки,авто ТЛК80,араб,двигатель 3Ф,воздух идет чуть теплый.Прочитал пост одного нашего собрата с Красноярска,заказал с автодока радиатор отопителя 87107-60280,пришла,а патрубков нет!А панель разберешь,старую достанешь,кого искать-медника или аргонщика?и как патрубки на наших арабах повернуты,чтобы сразу новый радиатор подготовить,чтоб снять-поставить за один раз?Подскажите,кто уже менял у себя....

У меня карб вообще простой ,без наворотов.на движке 3F.Движок простой ,не сильно резвый,но по городу и трассе мне хватает.Да,конечно,хочется пошустрее,но в этом случае.наверное ,лучше взять другую машину.Карб менял почти сразу,старый свое отслужил-люфт на дросселе.Стоит газ,расход по городу в 20 укладываюсь,что-то остается,если мерять,то 18,сильно зависит от режима езды-если вваливать,то расход по газу сильно растет.Электрики никакой,только электропневмоклапана на системе снижения токсичности.Привода карба смазываю спецжидкостями,очищаю сверху от грязи.В общем ,я доволен,но те карбы.что стоят на FZ-F,они посложнее моего и на форуме темы были про глюки,хотя.новый ,конечно,будет работать.Удачи!

Так я и сделал!убрал старую бронзовую втулку,так как дребезжала на неровностях,поставил от 105-ки,и поставил игольчатый(у меня его почему-то не было,хотя на схеме Экзиста он есть).кулак набит смазкой.как положено по Мануалу-на 2/3.Котт33 сказал,что если кулак со смазкой,то игольчатый смазывается.Немного успокоил.

А вот вопрос:а насколько уязвим игольчатый подшипник в цапфе у восьмидесятки?И как часто надо его обслуживать?

НАМИ ПТИА фонд ищи в инете,заходи на их форум и будет счастье

вот тебе и телефон его:89013726483.звони -представляйся,он признанный гуру по нашей технике

А Ярослав TLC? он разве не в Питере сервис держит?Пошарь его по позывному да и по темам,он в заголовке точно есть.А там и свяжетесь.

Стоп-стоп,какой трос с гофрой и к какому фильтру?Тросик выходит из гофры и к карбу,но почему когда капнешь смазки на ось дросселя ,которая выходит из карба,то все нормализуется?Если тросик застревает,то эта манипуляция со смазкой ничего не даст!А как туда могло грязи столько попасть?Прошу совета......

Карбу 2 года ,брал новый с Экзиста.Грязь снаружи ?Так там все плотно....

Всем доброго дня!Очень часто приходится смазывать привод дросселя там,где он входит в карб ,то есть там где регулировочные винты.Машина ТЛК 80,мотор 3F,карб не сложный.Смазывал и брызгалками всякими типа Хай-Гир,и моторным маслом,теперь смазываю тормозной жидкостью через медицинский шприц.Хватает на 3-5 дней,потом опять проявляется "застреванием" оборотов при сбросе газа.Остановишься,откроешь капот,капнешь на привод дросселя,и все нормализуется.Вопрос:это у всех карбов такая болезнь или уже наловчились как-то?И можно ли смазывать тормозухой?

А зазор в трамблере давно проверяли?Искрообразование есть?До карба топливо доходит?

Сними поддон,да сними хотя бы один вкладыш с колена-вот тут то все и поймешь!Клапана тут ни причем!Продавана на расстрел!

при таких проблемах,как мне кажется,пробег не 160 000!Продавана на мыло!Про стук ничего не скажу,может и втулки на ступице (проявляется только на кочках),может и колодки передние без прижимной пластины.