Скарбник

Есть в магнитофоне проводочек, подключенный к кнопке ручника или к датчику "Р" АКПП. Вот его надо замкнуть на массу. И будет детям радость.

Встречал информацию что А343F автомат замечательный, только вот рассчитывался под 3-х литровый движок...

Думаю, вопрос актуальный. Многие поставили на сотку 4,7 газовое оборудование и иногда наступает момент когда газ заканчивается и система переходит на бензин. В этот короткий момент двигатель остается без питания, т.е. глохнет. Если это происходит во время равномерного движения - все достаточно плавно и незаметно. Но вот во время ускорения получается неслабая 3,14здюлина по трансмиссии. Т.е. АКПП явно все еще связана с двигателем и тянет на себе все 8 горшков. Вопрос - что от этого может поломаться ? Когда вскрывали мою АКПП обнаружился сломанный вал планетарной передачи. Вердикт мастера - движок заглох на ходу и его скрутило. Честно говоря, для меня было неожиданностью что весь момент 4,7 литрового мотора идет по валу толщиной с указательный палец...

Дело в том что подобные ошибки сбрасываются только сканером. Возникли по причине того что одушки когда-то отключались от мозгов.

Не надо ничего домкратить. На асфальтовой площадке включаешь кнопку, поворачиваешт руль на полхода и небыстро начинаешь разворот. Если едется как на квадратных колесах - все ОК.

Ну как нафейхоа ?... Двигло поновее, пробег детский, расход поменьше. Коробка комфортнее. Интересует больше конструктивные отличия двигла - ограничелись ли "улучшения" вкорячиванием VT-ii ?

Ну и если мечтать дальше - коробка 6-ти ступка станет без переделок ?

Возможно ли тупо махнуть один на другой ( с ЭБУ, естественно ) или надо что-то пилить/варить ? Второй вопрос - по взаимозаменяемости деталей - головы, распредвалы, коленвал и пр.

Задиры бывают от недостатка масла. Тут просто - ести сразу не стуканул и масло через голову не погнало - будет жить.

Было аналогично, правда на Пежо - слетел патрубок с нижней точки радиатора, стрелка температуры легла вправо. Поставил на место, залил воды из колодца и поехал. Ничего - т-т-т - три года никаких проявлений. Думаю, если сразу клина не словил - будет жить. Голову врядли выгнуло, учитывая свежезатянутые болты.

Какая модель мультитроникса ?

Еще вопрос. В сервисном мануале на сотку ( кстати, кому надо выложу, ПДФ, 3000 страниц, все что можно - зхемы, разборка, ремонт, регулировка и пр. + руководство пользователя. Все на английском ) пишут что при включении пониженной раздатки блок центрального диффа должен включаться автоматически. В книге Легиона про это ничего не написано, и лишь описано когда используется пониженная С блогом, а когда пониженная БЕЗ блока. Т.е. подразумевается что блок включается по желанию кнопкой. У меня вроде как само не включается. Посмотреть не могу - далеко. Где правда ?

Опять же извиняюсь за ОФФ. Протирал панельку и нечаянно нажал кнопку блокировки центрального диффа ( сотка ). После чего завелся и сразу на разворот 180 градусов по сухому асфальту. Блин, машина аж прыгать начала на резине! Это так и должно быть ? Поломаться ничего не могло ? Все включается-выключается...

Менять ? Вроде не выходил еще и 80 000...

Пару месяцев назад ( собственно, с заменой лампы "Check" ) периодически стала загораться ошибка 0012, датчик положения распредвала. После сброса клеммы пропадает, потом через день-два-три появляется снова. Появляктся, как правило, в момент подгазовки. Ехать не мешает, но надоела. Где чего смотреть/менять ? Не говорит ли сие о растяжении ремня ГРМ ? Сотка 4,7.

Слушаю. Сотка бензин 2000 года.

Под рулем над педалью газа, прикручен к тоннелю АКПП ( справа ).

Действительно, вся мощность движка пойдет на заднюю часть трансмиссии - пары раздатки, крестовины, редуктор моста... А что выиграли ? На зарубежных форумах сходятся во мнении о вредности сей штуки. Экономии топлива нет, разве что передние колеса дольше ходят. Еще вопрос - кратковременная ( 100 км ) езда на разной резине ( перед 275/65, зад 285/70 ) не сильно сказалась на межосевом дифференциале раздатки ?

Будемискать, вопрос не в верю-не верю. Благо на всякие экономящие бензин и повышающие мощность приблуды насмотрелся со времени жигулей. Вопрос в том что есть некая штука, которую можно вкорячить в машину - ну интересно же как это работает. То, что без вмешательства во внутренности раздатки на сотке передполноценно не отключишь - это понятно. Но ведь зачем-то же это придумали...

Такое вот: http://www.cruzak.ru/803.html И как этим пользоваться ?

Не нашел в потске... Продается ( 22500 рублей ) некий Part Time Kit для отключения переднего привода на 80, 100 и 105 крузаках. По виду - некие вставки на передние ступицы. Обещают лучшую управляемость в поворотах, меньший износ агрегатов, экономию топлива. Кто нибудь видел такое в работе ?

Да это все, естественно, понятно. Обслуживать не жмотясь. Год после покупки авто далеко ездить не нужно, дабы все косяки и косячки повылазили. Мне вот, к примеру, с коробками не везет - на пыжике холодная сварка ( пластилин такой ), на которой висела коробка отвалилась через два года после покупки. В крузаке оказался сломан вал планетарки, после чего хитрые негры перед продажей скрутили его резьбовой шпилькой, сварили и отшлифовали. Продержалось два года и 50 000 пробега. Собственно, вопрос я хотел поставить не так. Можно ли завести сотку с севшим аккумулятором ? Видимо нет.

Мужики. Ирония это классно. Но вопрос не в том. Меня удивляет что машина, в общем то предназначенная для езды не только в радиусе 20 км. от сервиса не имеет нормальных аварийных систем - в смысле чтоб на одной передаче, на трех горшках, кушая 1 литр топлива на 1 километр - но дотянуть до базы. Почему поломка копеечной детали убивает дорогую машину и создает неслабые трудности и риски владельцу ? Не, ручку надо колхозить. Просто не радует что Пежо 95-го года я заведу всегда и везде ( если, конечно, не снесло голову и пр. ), а высаженный аккум или срезанные зубья стартера или маховика надежнейшей сотки могутт оказаться неразрешимой проблемой. ОФФ. В давние восьмидесятые в длительные автопробеги на жигулях отец брал с собой запчастей на полмашины.

Nord-cruiser, с ра достью взял бы сотку на ручке. Но, во-первых, в наших лесах такие звери не водятся, во-вторых не люблю трактора.