zon

Я не знаю, какое там крепление и клемма, не знаю через какую-нить дырку м.б. надо проводу пройти и т.п. Меня сейчас интересует сечение.

Кто знает сколько квадратов должен быть провод к стартеру от АКБ, чтобы можно было подключить его к стартеру? Мотор 1КЗ-ТЕ. А то у меня кто-то все переделал когда-то и не понять сейчас. Планирую 70мм2, но сомненье гложет - куплю провод, а он не влезет где-нить.

Это еще о жоре не говорит. Насколько ровно стоит машина относительно первого замера уровня может дать +-1,5 мм, вот уже и получится 3мм. И потом- можно проехать и всего 100км, но на высоких оборотах (снег, грязь, гора, ну и просто дурь ) и турбина может выкинуть немного. Продолжай наблюдать, время покажет.

Это новое обозначение ПВ3, а провод тот же самый.

Добыть то можно, но хороший вряд ли. Дело в том, что относительно доступный провод сварочный КГ, например, слишком толстая изоляция, а прокладывать все равно надо в гофре. Кроме того от резины на меди образуются сульфаты черные (любой провод в резиновой изоляции), их не зачистить внутри, а если перед обжимом или пайкой азоткой обработать, то кислота за счет смачивания затягивается далеко в кабель и со временем, в самый не подходящий момент, в дали от родины отвалится или перегорит. Самый подходящий кабель ÖLFLEX HEAT 180 SiF 1X50 BK, но он очень дорогой, срок поставки 5 недель из Германии, цена около 800-1000 руб/метр + стоимость одного реза 15 евро. На самом деле неплохо взять ПВ3 1х50 и засунуть его в пластиковую гофру. Обрати внимание на разделку наконечников - там сопротивление м.б. больше, чем весь кабель, какой бы хороший и модный ты его не взял бы. Сами наконечники надо шлифовать и обеспечить плоскостность контакта, можно проводящей смазки втереть в прижимаемую поверхность контакта, шайбы бери самые толстые и большие. АКБ в багажнике - это не просто, но при грамотной реализации весьма полезно для здоровья.

Фотку не прикрепил

Я уже писал не так давно ответ на аналогичный вопрос. 2 лета и одну зиму отъездил на одном японском FB9000 125D31 92а/час.За 12 лет владения этой машиной перепробовал различные АКБ. Понравился American 850, но их в продаже у нас не найти и я попробовал FB (от дистрибьютера) и очень этому рад. Взял в марте 2014г. в сентябре 2015 заинтересовался уровнем электролита, когда АКБ был снят с машины для установки драйвера ходовых огней. Обнаружил в двух крайних к мотору банках пониженный уровень электролита - перегревались летом. Поехал к профи и они мне проверили его. Вердикт- АКБ в отличном состоянии, пусковой ток 940 А, что много больше паспортного. У меня место по левому борту под второй АКБ занято Вэбастой и Сепаром. Все 12 лет ездил на одном аккуме и много раз в лютые морозы страдал от этого - вэбаста высосет и стартовать уже движок нечем (самый плохой из опробjванных АКБ- Solite, были и Американ и Дека большая). Решил я утеплять АКБ и поставить второй еще летом. Второй аккум купил точно такой же и поставил его в багажник в термос из вспененного полистирола, в который засунул аккум прямо в заводской картонной коробке, провода, за не имением других, временно подвел 16 кв.мм., длина 5 м каждый, что, конечно, не даст возможность использовать АКБ как стартовый (понаблюдаю зиму, а летом заменю на 50 кв.мм.), тем более, что один заряженый FB9000 125D31 сам прекрасно крутит. Летом перетрясти надо и провода на старом АКБ на предмет качества заделки проводов. Основной АКБ тоже утеплил в самодельный кейс, т.к. покупные не влезут, установил в него подогрев с термостатом (греет на заведенном двигателе), закрепил на нем 2 реле для коммутации АКБ (см. фото) так, что я могу из салона независимо каждый из них подключать/отключать. Ток потребления покоя у меня 200мА. Пользуясь возможностью переключения АКБ или включения их в параллель я наблюдал за изменением напряжения на АКБ во времени при разных температурах. Я не буду тут разводить теорию с графиками и приводить измышлизмы, скажу лишь, что времени работы движка на прогреве около 15 минут после 20, примерно, минут работы вэбасты и 20 минут поездки до работы хватает для восполнения заряда обоих АКБ при температурах, опять же, примерно, не ниже 10-15 градусов (у нас ночью уже было -25). Полагаю, что если поставлю обогрев второму АКБ, который круглосуточно "мерзнет", то этот порог температуры в моем конкретном случае опустится заметно.

А если перед покупкой проверить пусковой ток в магазине? Вот что написано на сайте Автопрофи для АКБ 105 D31 L: арт. 105 D31 L Материал корпуса морозостойкий полипропилен Тип аккумуляторов кислотно-свинцовые Размер 306x173x204 мм Полная высота 225 Емкость аккумулятора, А*ч (20 часов разрядки) 80 !!!!!!!!!!! Индикатор заряда да Пусковой ток, А 730 !!!!!!!!!!!!!! Складывающиеся ручки да Пробки с пламегасителем да Тип клемм T3 Азиатские тонкие Полярность обратная (прямая)

Поздравляю! А что на 85 а/час ? 1HD-FTE лучше крутить акумом на 100 а/час типа FB9000, хотя, если их 2шт., то уже не важно.

Лично я знаю только один реально необслуживаемый- Optima. Я свои обслужил (Deka, FB). Все, что имеет электролит и пробки для доступа к нему я бы обслуживал.

что соверешнно справедливо для линейных электрических цепей

каких АКБ я только не пробовал ставить! раньше прикалывылся по American, Deka а сечас «полюбил» японский FB 9000 на 100а/час единственный, из мною опробованных, после 1,5 лет эксплуатации зимой и два лета, с выкипанием крайней к мотору банки на 20% (всего долил воды в акб около поллитры) показал измеренный прбором ток 940 ампер. Все отальные батарейки из опробованных американо-корейских приписывают себе емкость или ток, имхо, или тоже выкипали, а я, в силу их не обслуживаемости и своей лени, в них не заглядывал. Хотя нет- FB 9000 крутит лчше, чем Deka Immediate 140 а/час. Вообще я отказался использвать AGM AKБ в качестве старерных, в частности Deka Immediate, т.к. зимой она медленно ток отдает, пока не нагреются. Сегодня я ее поставил второй АКБ в багажник (под капотом уже все занято Вэбастой и Сепаром), а то просто выбросить жалко (выкипела на половину за 3 года), после заряда быстро разржается до 12,4, потом держит сигналку сутки до 12,1 вольта. Вот для этого и для Вэбасты я ее и буду использовать, т.к. длина проводов до нее 5 м, сечение 16 кв.мм., а надо для стартера при такой длине не менее 50 квадратов (проверял практически). Когда разживусь второй хорошей АКБ, тогда и провода заменю. Коммутирую АКБ из салона с помощью 2 реле типа Gruner 750. Параллельно их можно включать только на уже заведенном движке- иначе Дека высосет и убъет основной. На заведеном движке хоть одна акб д.б. подключена. Акб в багажнике, из-за длинных проводов, не может быть единственной, продолжительно включеннй, акб при работающем движке из-за возникающих пульсаций напряжения в бортовой сети (нужно ставить мощный конденсатор в точке подключения генератора и акб, как для мощно музыки). Для исключеия перегрева акб под капотом летом и замерзания его зимой, особенно важно при наличии вэбасты, я его термостатировал - сделал собстенный термокейс, внутрь которого поставил пластины подогрева и контролер с термореле от штатого термокейса« штатный термокейс мне не подходит из-за его габаритов и наличия меня на + клемме системы шин и двух реле, которые вместе с силовыми проводами в штатную сумку термокейса не засунуть и тепло акб не сохранить. Обогрев включается автоматически только на заведенном движке. Термоизоляцию акб выполнил из картона, поверх которого положил металлизированный термофлекс 8мм и обмотал зеркальной, металлизированной алюминием, липучкой. Всю эту систему с 2 акб, термостатированием и коммутацией я замутил после того, как я увидел что акб убивает жара. Теперь надо делать wi-fi сеть в машине и со смартфона из квартиры управлять реле, подогревом тпливных фильтров, контролирвать тмпратры. Ох и холодная нынче зима наверное будет Однао все не успею к зиме сделать. Где наши умельцы-электронщики?

В общем место для отдельного бачка пока найти не удалось - все варианты не нравятся. Отложил до момента ремонта Вэбасты. Пока сделал термостатирование АКБ по типу термокейса, но термоизоляцию сделал сам, т.к. их стандартный кейс мне не подходит- у меня на +клемме в плотную к АКБ крепятся 2 реле для подключения/отключения АКБ (поставил в багажник второй АКБ), другого места для них нет. Если их тоже всунуть в кейс, то его размер будет не стандартный и ему места уже не хватит (длина будет более 350 мм). Поставил бандажный подогреватель Номакон на штатный топливный фильтр и буду ставить ленточный подогреватель на фильтр Сепар и топливный шланг от него к Вэбасте, да бы что бы было чем хотя бы разморозить эти узлы.

Тема умерла? Интересует ЭНГЛ-1-0,03/12-1,00

цены на все запчасти я знаю. почему я подумал о возможности переделки под бензин? да у меня нынче зимой в лютые морозы, после 10 лет безупречной службы, сгорел мотор нагнетателя и надо его менять, а ресурс горелки тоже бизок к концу, хоть еще и рабочая - тоже под замену... Однако я забыл, что если городить отдельный бачок, то туда можно лить не бензин, а особо мороостойкую соляру или керосин. Спасибо Константин.Р за напоминание. Конечно смысла в бензине нет, хотя керосин ТС-1 очень дорогой, но смесь какую нить можно сделать дешевле керосина. Сначала надо восстановить вэбасту и искать место для бачка..

Установщики Вэбасты в один голос уверяют, что горелка другая (это видно и по составу запчастей) и, самое главное, блок управления другой и он не перепрограммируется, что очень странно. Работать м.б. и будет на бензе, но вот как быть с безопасностью (кто ответит если что) и сохранением ресурса Вэбасты. Константин.Р Спасибо, понял. Хороший вариант.

Т.е. она дизельная, без дополнительной порчи внутренностей, может легально работать на указанных топливах?

Привет всем! Надоело трястись зимой и молиться, что-бы Вэбаста на соляре завелась - перемерзает соляра прежде всего в тонком шланге на вэбасту. Кто знает - можно ли перевести дизельную Вэбасту на работу на бензине, что для этого надо сделать, купить и т.д. ? Про бачок не надо - это очевидно. Я имею в виду внутренности Вэбасто- программа, горелка, штифт, камера и т.п.

да нет, спасибо. я уже осознал пагубность такой покуки. у нас в новосибе уже есть Мейзу м2 ноте по 12990руб у официалов на штуку дороже + доставка. прошивки теже, в верси посавки фирмй из нск вэнды ЛТЕ все полностью есть. гарантия продавца один год, что аже удобнее, чем в сервис центре. надо еще поразбираться с вариантом в мэйзу.ру

ok понял, что на форуме есть креативные люди и есть к кому обратиться если что, а то я аглицкий не изучал и мозк мой сносит, когда я зашел на али.

Т.е. не все так страшно, как говорят.

Centurion Не - мне надо Мазу nskoi Ну, если я решусь на покупку в Китае, поможешь? Хотя может и плевать на почти двукратное увеличение цены, зато не париться? А жаба душит, душит !

Привет всем! Сломался у меня телефончик, все в нем поменяли по гарантии (Алкатель Идол2), но проблема осталась- теперь ищут у себя партию экраннов с тачскрином без дефекта. Конечно найдут и дадут мне этот надоевший телефон, а я уже хочу другой. IPhone, Самсунги 6 мне нафиг не нужны - просто понты, а вот захотелось мне не самый быстрый, но разумный по функционалу для меня Meizu M2 Note 16 или 32 ГБ с гнездом под вторую симку или microSD-карту до 128 ГБ. Андроид 5.1 Пока в Россию везут их серыми (только 16ГБ), но в конце июля появятся нормальные- с оф. гарантией и русской базовой прошивкой, но ценник уже не гуманный. В Китае их (читал) будут отдавать по 137 и 160$ за 16 и 32ГБ версии соответственно. Вот и хочется узнать- кто у нас имеет опыт и может притащить такой аппарат (ы) и(или) оказать помощь в его (их) приобретении напрямую в Китае и без посредников. Может быть я не одинок в своем желании? Правда не понимаю, что и как с гарантией в этом случае.делать ?

Да не вопрос. Только пиши заранее, т.к. я в мае выпаду из жизни дня на 4-5 либо между праздниками, либо после 9-го.

Эта резина на этой машине и не должна цеплять. Все ездим на 265/75/R16 без лифта с вылетом 0.