GeG

болты там каленые и если направляющую не спиливать то вполне надежно должно быть...

http://i022.radikal.ru/1403/f4/14645078462ft.jpg я бы посчитал более слабым местом тело хаба куда упирается шестерня... если ломает саму шестерню значит метал г. надо померять шестерню с электро хаба (мож взаимозаменяемы)

осмотр показал что недочет в виде отсутствия отверстия устранен, все на месте. Насторожили винтики крышки м5 (хлипковато но там особо нагрузки быть не должно.) расстроило то что герметичности не будет именно через эти винтики(придется их на герметик садить) сам хаб могли бы помасивнее сделать... теперь вопрос у кого что срезало на хабах делитесь будем смотреть и мозговать от чего?

пришли наконец... коробка такая же как выше выкладывали

еще не купил их никто...все ссут первооткрывашками быть... я тож, только поспрашал и поскольку сами продаваны не в курсе на что встанут те крышки не рискнул

ну так вы тоже читайте что пытаетесь опровергнуть... пы сы трансмиссию залив тормозную или иную жижу даже воду не убить (если конечно не пытаться на этом ездить...)

аргументируйте. Чем можно проверить сношеный фрикцион на 7х думаю всем будет интересно.

та нет там электроники только механика вернее гидравлика...и жженые фрикционы ничем не вычислить... поправьте если не так.

так то да только никто не знает правда ли все так сладко. Продаваны вообще не гарантируют что эти крышки к электро подойдут.

еще в пути в транспортной... как поставлю обязательно врюхаюсь куда посильнее...

один был с машинкой... собственно хз где и как эксплуатировался... второй контракт с разборки его хватило на год третий дохаживает пока не помер но чую скоро... про метод диагностики тормозухой подглядел на канале дискавери... ибо ошибки комп покажет только там где есть датчики. А на фрикционах датчиков нет и собственно комп считает что все ок (у меня так и было) про тест никто не говорил читайте внимательно КРАШ тест... а так то когда автомат умер мне надо было доехать (ехал на соляре вместо масла...) и только потом узнал тормозухе на атф авто стоит на месте сливаем 5 литров с поддона коробки заливаем 5 литров соляры едем правда медленно минут 5-7 дальше встаем либо ждем пока остынет (долго) либо сливаем и заливаем свежей и еще минут 5... надо было до сто доехать.Автомат контрактный в будке лежал терять нечего... Тормозуха обеспечивает сцепление лучше чем масло. это последний шанс сдвинуть машину с места... про метод проверки насоса что не так? в мурзилке написано проверять уровень на заведенном моторе... как думаете зачем? проверьте на своем авто разница заведенном и заглушеном составит от 2см. на марковке коробас умер (вернее насос ) нашли именно таким методом...

может снимали тягу ручки переключения акпп резултат не полное включение передач(на практике такое было) обороты на D быть должны хотябы до 3 тыров есть краш тест коробки (пару литров тормозухи в нее и если она поедет то под разбор с заменой фрикционов если нет то сливай масло мой и меняй фильтр (и больше к ней не лезь) ищи причину в другом... пы сы перед этим проверь работу насоса заглушить и проверив уровень заведи прогрей и еще раз проверь уровень должен быть на заглушеной на 2-3 см выше верхней метки на заведеной верхняя метка (если меньше то долей) третье и последнее если фрикционы ек то подрочив перед гаражом 10 минут масло станет черным... подо мной скончалось 3 коробки тема знакомая... P.S. совсем забыл тросик проверь и трубочки вакуума первым делом

весь инет завален в поиске забей купить AVM 463 (HP) с крышками рисковать не стал... посмотрю на 463 как будет

раз на раз не приходится... лучше уверенно знать включился ли хаб ибо большинство луж и грязи идем ходом...и осознать что та тварь включенная кнопкой не включилась в чаче не очень приятно... лезть в луже разбирать хаб под водой не камильфо... про историю с хрррр на электро хабе я рассказал выше... так что раз на раз...тут собственно и ищем НАДЕЖНУЮ альтернативу электро хабам... у меня тоже работает на 100% пока: 1 открыты крышки 2 машина на подвесе (без нагрузки) на 80% 1 закрыты крышки 2 машина на земле и 50 на 50 в других случаях... повторю моторчики работают привалочные вроде нормальные (хотя машине более 20 лет и хз что там и где могло повести...)

утопия... свечи накала работают в 2 х режимах первый подача полного напряжения максимальный накал лампа его индицирует после него лампа тухнет а на свечи подается напряжение ниже для поддержания температуры до щелчка отсечки реле... (где то читал про это давно, но не настаиваю) смысл огороды городить из лампочек? проще дождатся зуммера ))) или погреть пару тройку раз. Тем более на завод лампочка не действует...

Блин у нас токаря спились. Заводы станки подербанили... Так что только покупать. Да и герметичность покоя не даёт. Попробуем узнаем

так то к такому был готов... а что мешало поступить по другому?не срезать даный шплинт а засверлить в теле хаба глухое отверстие под него плюсую правильный вопрос... как втулить придумать не сложно а вот как ходят... блин ну вот в толк не возьму в чем разница электро или механика чего там срезать можно? вернее так если стоит штатный почему его не срезает??? когда стоит подкладка там понятно нет прочности тела хаба

уже месяц как шерстю рунет по данной теме... раньше да хабов без колхоза не было... теперь 463 серия она по заявлениям как раз на замену штатных электро... кроме того от заявленых других как бы не отличается по указанным габаритам акромя высоты (которая кстати нигде не фигурирует в параметрах)кроме того 463 серия сильно отличается по цене(они на 30-40 процентов дороже) от других той же фирмы...(имхо не спроста) не думаю что изменение размера заместо проставок большая проблема для производителя... собственно рвать там шибко нечего, да и не для спорта они...придут посмотрим 463 ставил? или про каких этих речь? так то китай крышки для электро продает с ручным локом...

463 есть 2 вида обычные и усиленные с маркировкой AVM 463 PH (на штуку дороже обычных) уже на подходе такие

что никто не менял??? мож кто в каталоге шарит?

такая есть еще? и рожок (это же с крыла?) есть?

в СУД..причем не так важно что ты нарушил, открытых люков НЕ обозначеных на дороге быть не должно!!! за все люки отвечает организация которой они принадлежат... телефонисты у нас замки на люки ставили... пы сы на дооолго это затянется

а кто подскажет парт номер аморта с подвеса?

у меня при включении кнопки крутит на лок при выкл зажигании крутит назад при вкл зажигания опять вперед при отключенной кнопке ничего никуда не крутит на зажигание не реагирует. по схеме там стоит контроллер и думаю алгоритм зависит от его прошивки (имхо)

на акумах пишут емкость а также максимальный пусковой ток... то есть 90 а\ч это рабочий ток без проблем отдаваемый акумом потребителям а пусковой это тот ток который акум отдает при старте то есть на практике бывает что 75 акум имеет пусковой выше чем 90 собственно как выше было написано, стартер крутится будет и при 300 амперах пускового (только медленно) и соотвественно завести мотор не сможет(за отведенное аккуму время)на то он и кратковременный пусковой ток.( скажем 10 минут ) далее заряд падает и ток пусковой стремительно падает.... а чем выше пусковой ток тем быстрее крутит стартер и быстрее заведет... ну а максимальный ток побольше выбираем для того чтобы зимой не таскать акумы в тепло ибо на морозе их емкость сильно падает и 90 акум превращается в 75 а то и в 45 а пусковой соответственно с 780 легко падает до 500 и ниже. Этим явлением объясняет медленное вращение стартера а вовсе не сопротивление густого масла (хотя немного и труднее ему вращатся от масла но не настолько) именно для этого япы ставят второй аккум а вовсе не изза второй печки, то есть машина с 2 аккумами готовилась для холодных территорий и поэтому в нее корячат вторую печку...2 аккума по 90 это 180 а\ч и пусковой 780на 2 превращаеться в 1560 (на практике конечно ниже ибо это циферки лабораторных испытаний...)но уверенный пуск застывшего дизеля на 2 батарейках это когда на одной батарейке уже домой бежать и пища для ума, батарейка теплая на 45 с пусковым на 480 еле ворочает замерший стартер и завести не может... так из этих опусов следует что акумы если в паре то должны быть одинаковы иначе пусковой ток одного будет кушать другой более слабый. Или считать не суммарный пусковой а по наименьшему аккуму ну и еще хитрость если батарейки 2 зимой не смогли завести авто то есть шанс откинув одну завести с одной (какая то сядет всяко быстрей и не даст работать полноценно другой...) например моя машинка может в глубоком морозе вращаемая стартером тарахтеть и 3 и 5 минут не заведясь но плюясь черным дымом... пы сы ну а на практике это выливается в ценнике того аккума...