Fly-fisher

Я бы убрал 0,03- 0,06. Хвост кометы в нижней части пиньона чуть перевалил за середину зуба. В идеале он должен занять почти всю высоту зуба 80-90%. Если пиньон малость отодвинуть, то и пятно переднего хода сместится немного наверх по зубу, станет большей площади и обретет округлые очертания по линии вдоль основания зуба. Сейчас там острые углы. значит пиньон упирается в зуб внешней кромкой.

Тут кое что есть: http://irkutsk-4x4.ru/index.php?topic=10009.0 Также можно делать составные шланги. То есть надставлять имеющийся шланг подходящим коротким.

Ну как?

Жду цену в личку.

Нужен пустой двухсателлитный дифференциал для редуктора 8". Либо корпус от него. Под подшипник внутренним диаметром 45мм.

Для прокатки пятна нужно нанести краску типа художественной масляной из тюбика на три зуба и, удерживая за хвостовик для создания усилия, прокрутить в разные стороны несколько раз: Зазор измеряется индикатором. Хвостовик должен быть неподвижен. Индикатор в зуб. Дифференциал качается взад-вперед от удара до удара в зубья. Норма 0,13 - 0,18. Для не новых и 0,20 - 0,25 нормально:

Понятно, что если есть радиальный или осевой люфт, то нужно разбирать. Скорее всего менять подшипники. Но и ГП могла накатать себе неправильное пятно.

1. Для начала проверить наличие люфта на хвостовике. Если таковой есть, то всё остальное понятно... 2. Сальника всего два вида и они отличаются по числу шлицев на хвостовике: на 27 шлицев сальник 90311-38047, на 29 шлицев сальник 90311-41009. 3. Полезно сальник ставить на герметик. Бывает что подтекает. 4. Гипотетически может течь по шлицам. Но это почти фантастика. Однако я разбирал редукторы с герметиком на шлицах.

Померить зазор в зацеплении и прокатать отпечаток сможете?

Одинаковые.

Передний пустой редуктор TLC70, TLC80, TLC105 ищу. В идеальном случае 43:10. Либо отдельно дифференциал и реверсивную 8" пару 43:10. Если пара отдельно, то желательно с прокатанным отпечатком до демонтажа. Поближе к Иркутску

http://irkutsk-4x4.ru/index.php?topic=10009.0

https://www.drive2.ru/l/2189431/

Потекла крышка электромотора, которая на трех винтах. после чистки ее поставил на герметик вместе с резиновым кольцом. Крышку редуктора электропривода тоже поставил на герметик. Входное отверстие корпуса редуктора на герметик не ставил. Через него если потечет, то только в корпус редуктора. Но ни разу с этим проблем пока не испытывал. Сапун у меня через тройник объединен с сапуном моста и выходит под капот.

Надо ковырять. Справа и слева от рубильника самые податливые места.

Есть смысл его сразу перебрать и загерметизировать несмотря на то, что новье. Я покупал абсолютно новый лочный редуктор. В нем электропривод встал через год из-да того, что набрал воды через крышку электромотора. После переборки уже два года исправно работает.

У меня нет, но вот тут есть индикация положения селектора АКПП: https://www.drive2.ru/b/2539247/

Есть. У меня тоже давно не горит, жду тепла, чтобы поменять Но видно всё равно плохо и не информативно. Либо привыкать, либо ставить дополнительные электронные приблуды для вывода индикации перед глазами.

Самое меньшее это неадекватное поведение машины на дороге и износ покрышек. Дальше - порванная трасмиссия.