Fly-fisher

Распиновка разъема блокировки. Вид на разъем электропривода. На бортовой проводке зеркально. Но если с перемычкой работает, то дело не в этом. И вообще непонятно в чем, и нужно разбираться. Не может влиять неисправность концевика на работоспособность блокировки.

На 4-ом пине бортовой проводки всегда должна быть масса. Она не силовая, для среднего контакта концевых выключателей. Часто отгнивает где-нибудь на кузове или раме, и блокировка от этого не работает. Неисправность концевика, хоть кз, хоть невключение, на работоспособность контроллера и привода не влияют. Какой-то косяк в проводке. Ну или контроллере, что маловероятно исходя из того, что с перемычкой всё работает.

На 4-ом пине бортовой проводки в разъеме у электропривода масса есть?

Пожелаю вам удачи. В учебники я точно не полезу, а если попытаюсь высказать то, что знаю, то сам запутаюсь. С батареей так уже и получилось. Длина Вашего змеевика очевидно до того предела, за которым змеевик начинает ухудшать параметры потока. И всё же рекомендую прочитать рассуждения абсолютного практика bogra'ы на эту тему.

Расход чем будете измерять?

Это несоизмеримо не одно и то же: граница открытой системы (пусть и с длинным шлангом), и закрытая система с увеличенной длиной канала (читай с увеличенным сопротивлением). И здесь уже это тоже обсуждали. Про кран и прочие сопротивления кто-то что-то говорил. Но кран (как и другой дроссель, в том числе и шланг) на краю открытой системы, и кран внутри замкнутой системы это не одно и то же. Кран, стоящий на границе открытой системы (умывальник), сразу влияет на расход исходящего потока. А вот на радиаторе отопления в замкнутой системе, если пытаться регулировать тепло обычным шаровым краном, результат начинает появляться только при почти полностью перекрытом кране. Тема слишком необъятная получилась и мы здесь рассуждаем о том, о чем bogra, который и начал эту тему, давал убедительную практическую информацию. В том числе и о том, что змеевики иногда греют систему сильнее, чем просто отсутствующее охлаждение.

Скорее всего так и есть. Но в течение пяти лет SAT в сочетании с дополнительным радиатором полностью справляются с задачей. SAT ставился как временное решение. Не справился. После установки дополнительного радиатора работает без нареканий. И нет больше причин для того, чтобы избавиться от SAT'а. Хотя в принципе я к этому подготовлен. Много было рассуждений (в том числе здесь на форуме) о том, что змеевик в отличие от радиатора с параллельными потоками, может не только не справиться с проблемой, но и усугубить её. В какой-то момент мощности насоса может не хватить для того, чтобы пропихать жидкость через длинный змеевик. Хотя практикой реального использования не подтверждено. Или никто не признаётся.

Проще найти корпус от заднего редуктора 8" под толстую пару. Можно без дифференциала, так как он Ваш подойдёт. И собрать редуктор с новой толстой парой. Будет как новый.

Здесь про него: https://www.drive2.ru/b/487520433172644288/ Можно измерить диаметр корпуса на примыкании к чулку: 8" – 240мм 8,2" – 245мм

Ап

Есть Lockright 1620-LR саморазблок для двухсателлитного 8" дифференциала Toyota. После неправильной установки сломало штифты и пружины, после чего он демонтирован. Приобретён новый ремкомплект. Детали без внешних дефектов. Ищется новый хозяин в связи с тем, что этот Lockright приобретён ошибочно вместо четырёхсателлитного.

Похоже их отпескоструили внутри?

Если до 2009 года, то нет. Там обычный 8" редуктор.

Сергей, добрый день! Для меня новости есть?

Можно в личку фото? С акцентом на шлицы сайдгиров и вилку с муфтой?