Zhornic

Так и сделаю, если получится... Чесно говоря я на него тоже ни разу ещё не садился, но желание прибрать есть...

Все в курсе насколько низко висит и безобразно выступает топливный бак на Сюрфе... Вот я и думаю - что если поднять его переднюю часть на пару-тройку см? Как сделать - в принципе понятно, но вот вопрос - забор топлива с передней части бака идёт или с задней? Если поднять ему передок - не начнёт ли в баке плескаться ещё 5-10 литров невычерпываемого топлива?

Сколько остаётся - вопрос открытый... Но факт в том что переделки 3L под поршневую 5L были, и удачные! Нужно просто расточить блок... А вот у 2лте если снять по 4мм с каждой стенки - вот тут уже запраста могут и дырки повылазить... По хорошему нужно взять негодный блок 2лте и расточить его на 110мм и посмотреть - чё там получится! Если повылазят дыры в критичных местах, то тему можно закрывать... если не будет дыр - значит и 2лте`шный блок можно смело точить до 99,5мм и ставить поршня от 5L... Только где его взять нахаляву, негодный блок?

Эту вялость вроде тоже уже победили - замеры и отчёт будут позже. Но мой сарай после доработки напильником до сотни разгоняется за 16сек на зимней липучке, на 33МТ - за 30сек с небольшим... Конечно бензинка при этом работает в штатном режиме, а дизеляка рвёт себе жилы, а хозяину сердце... но тем не менее...

Я лично два раза кипятил свой двиг в горах так, что доливать приходилось по 6 литров воды из речки... Почти три года катался с регулярным нагревом до начала красной зоны(всё никак руки не доходили доделать систему охлаждения)... Щас опять в экстримальных условиях живу - три минуты прогрева на ХХ и поехали потихоньку, 15 минут тошнилова и приехали! Вечуром в том же режиме в обратную сторону... Два раза в месяц прогон 500км по автостраде со скоростью 120-130км\ч... Самому уже интересно - когда она кончится?

Попробывать никогда не лишне, но плунжера казетного в наличии нет, стоит он 250уе, а прыскать он начнёт в 1,44 раза больше родного во всём диапазоне работы... на мой взгляд несколько черезчур даже для трёхлитрового двигла! Прибрать же его производительность легко уже не получится - на казете в соответствии с характеристикой насоса время впрыска заметно меньше, вряд ли у кого-то получится перешить 2лте`шный комп... Правда, на мой взгляд, это был бы наилучший вариант!

Так когда будет развёрнутый отчёт!? Слюни, сопли, слёзы радости? Даём тебе неделю на погарцевать-понаблюдать, а потом уж будь добёр распиши всё в деталях! Тяга, скорость, обороты, дым, аппетит... всё что б было как на духу! Мне для дальнейших размышлений не хватает фактических данных...

Да не будет никаких фактов - факты это анализ статистики поломок и других проблем типа перегрева, дымности, звука работы, расхода и прочего... Кто это проводил? С другой стороны полно аналогичных проблем у абсолютно стандартных авто! Ставить турбу на ушатанный атмосферник и потом плакаться, что он таки сломался? Так он и так бы сломался... Правда нужно и понимать, чем чревата любая переделка... Прелесть турбирования, расточки и интеркулеров в том, что авто начинает лучше(легче) ехать, при том никто не заставляет газульку давить в полик и гробить движок...

Насколько я помню у 2лте - 21, а у 3л - 22... Засчёт чего эта разница - непонятно! Скорее всего разница в головках, но народ ставит любые и всё нормально работает... Фигня это всё... имхо... Иначе не ходили бы наддутые атмосферники по сотням тысяч км! Процесс сгорания наоборот становится более оптимальным - об этом говорит и уменьшение дымности и расхода топлива. Единственное - тепловыделение в головке действительно растёт... как и нагрузки на ЦПГ... но это естественно при увеличившемся моменте?

Всё это пройденный этап - читайте соседнюю ветку. Все вопросы к Койоту!

проводка

25мм стаб ровно в два раза жёще родного - нафига он на джипе? Я понимаю ещё такой на перед вкорячить, но на зад!? :unsure:

Вань, ты посмотри с точки зрения состояния двигла ДО установки казетовской волнушки - лучше стало на оборотах 1500-1900? Понятно, что до смещения венчика датчика оборотов у тебя был серьёзный перелив и соответствующая дурь... Сейчас, как я и говорил, у тебя до определённого режима особой разницы не будет. Если на оборотах 1500-1700 едет заметно лучше, чем раньше(до замены шайбы) - значит ты венчик сместил недостаточно, если хуже - значит сместил через чур... Как уже писалось раньше - оптимальным было бы совместить волнушки в первой точке моего рисунка, но если и будет небольшое(!!!) смещение в раннее, то не так и страшно... Кручение насоса врядли тебе поможет сильно изменить характер разгона, по моему разумению кручением насоса нужно добиться напряжения на катушке опережения такого же, как и было раньше - это будет значить, что механизм опережения находится в штатном положении и может обеспечить заложенный в компе диапазон регулировки. Проблема в том, что на фоне явно возросшей мощности при сильном нажатии газульки будет кисло выглядеть работа движка на малых и средних нагрузках... а выправить это может только обратное смещение венчика против вращения, добавляющее топлива на малых нагрузках, но с соответствующим ранним впрыском... или опять эксперименты с резисторами!

Это уже не кенгурятник, а клыки - без них тяжело(жалко машину) по раскорякам лазить, а остальным пришлось пожертвовать ради нормального обдува радиаторов... В таком виде как на фото на трассе хватает естественного обдува - электровентиляторы не включаются вообще!

Молодец Вань! Немногие бы решились на такое... Пораскажи поподробнее? Чо там с холостыми оборотами, с дрифтом на асфальте, с разгоном до сотни? С дымом?Получил таки что хотел или будем растачивать до 3 литров?

КАК ЕДЕТ!!!?????

Пока Ваня катается я немножко теории понапишу интересующимся... Взял я фотку двух шайб и отрисовал их волны по кромке - форма волны казетошной шайбы практически не отличается от формы волны шайбы 2лте, если последнюю увеличить на треть. Совместил я начала двух кривых и у меня получилась такая картинка: Как видите начала двух волн практически не отличаются до второй точки - поэтому если идеально подогнать венчик шайбы датчика оборотов, то никакой разницы в работе двигателя не будет пока спилвалве будет открываться до достижения плунжером этой точки. Первая точка - это фактическое начало впрыска. Как видите казетошная шайба может впрыснуть в максимуме на 33% больше топлива, причём чем длиньше впрыск(чем сильнее нажата газулька), тем эффективнее она это сделает по сравнению с родной шайбой - чем ближе плунжер к вершине волны, тем медленнее и медленнее становится впрыск... На определённом этапе мы кроме дыма никакого другого эффекта уже не получаем - настолько медленно и не вовремя льётся топливо!

Да... уш... Ваня, зачем же ты так!? Яш тебе порасписал, как изделать нужно... :unsure: Ну да дело личное... Хорошо если попал в точку, а нет - ещё раз разбирать придётся... Дело в том, что действительно на слух и запах впрыск лучше не выставлять - думаю ты и сам понимаешь почему... Тебе сейчас особенно будет тяжело найти концы после кручения ещё и спилвалве!

Потому у нас в казахии топливо льют только в бак! Типа в целях пожарной безопасности... Мне тоже неоднокрастно в непустой ещё 60-и литровый бак заливали до 63литров соляры запраста!

До меня сегодня дошло, почему так неэффективно задирание этих противотуманок - у них пятно света на стене равномерное от светотеневой границы вниз, у штатных фар на ближнем свете вдоль светотеневой границы свет намного более яркий, соответственно вдаль лупит намного мощней, потому и освещение полотна дороги вдали(30-40м) не уступает освещению на средней дистанции!

Вчера поставил противотуманки(Hella Micro DE) с ксеноном окончательно. Настраивал по бардюру в 20 метрах от машины. Пока ковырялся - задолбали вопросами проходящие мимо водители, впечатлённые моим светом... После настройки сделал пару кругов по окресностям: 1). Неосвещённый двор, дорога. Вначале полный восторг - равномерная яркая широкая заливка - круг 20 метров - всё как на ладони... Светотеневая граница не такая чёткая, как у настоящих ксеноновых фар, но может это и к лучшему... Но ехать быстрее 20-30км\ч только с одними такими фарами некомфортно - что творится дальше границы света не видно вообще, причём задирание границы не сильно помогает - на расстоянии метров 25-30 дорожное полотно уже слабо различимо! :unsure: Шикарно для освещения полянки на природе - по глазам такие фары практически не бьют, замечательно освещая всё, что под ногами... 2). Освещённые двор, дорога. Тут восторгу поменьше - свет на дороге конечно виден даже на пятнах от фонарей, но метров на 7, не более... и на асфальте - ощущщение синюшности как от ламп на 6000К! :unsure: Явно хорошо подсвечена обочина - на 7-10 метров вглубь... такое ощущение, что свет от фар направлен в основном туда, где света нет! Подсознательная нехватка света впереди по курсу дальше 10 метров... в 15-20 метрах уже типа полный мрак... Как ни странно, но на автомобилях, стоящих вплотную перед моим светотеневая граница явно размытая - плавный переход от света к тени около 10см, но на авто, стоящих сбоку и на удалённых объектах такого эффекта нет... Итого - классный именно ближний свет, который всё одно штатные фары в режиме ближнего заменить не сможет, но шикарно его дополняет в ближней зоне. По всему видно, что и как противотуманки эти фары будут великолепны!

Какой кошмар..... :(

Думаю идея с кулачковой шайбой закончится таки успешно... На мой взгляд это самый удачный путь форсировки модернизированного интеркулером и расточкой 2лте - кривая впрыска становится ориентированной на 3 литра, но судя по всему 2лте немного не хватает топлива и лишка не сильно помешает. Мне сильно нравится, что такой способ форсировки увеличивает скорость впрыска, а не время впрыска, как получается при кручении болтика и замене резистора!

Ребят, ну чо вы страдаете? Обрезка датчика понижайки просто позволяет более гибко использовать железо! Функционал не страдает, а только расширяется... Зачем такой "сервис" придумали японцы - совершенно непонятно!

Да, гидротрансформатор. Когда комп получает сигнал с датчика пониженной он вообще перестаёт подключать четвёртую передачу и блокировать ГТ. Ну и сами переключения передач происходят при оборотах под 3000, что приводит к сильным толчкам! С отключенным датчиком можно спокойно переть 40-50км\ч в любой подъём без намёка на перегрев... можно и быстрей, но оборотов много для 2лте и рёв стоит недецкий - напрягает!