Ser-Bat

Нужен ли на дизеле такой ресивер? Или ты тоже под верха будешь затачивать, как морские версии? Какие впечатления у австралийцев? От чего плунжер на 14мм?

Следующий в бронь за лебедью!

Система 32битная? На прошлую машину ставил zexel каталог, так он только с виртуального диска идет.

Да

Denso'вский номер ТНВД есть для заказа потрохов? Нашел тут один.

Шток я так понимаю от ft мотора? Гибрид из насоса сам будешь делать?

А почему именно sx420? Да и, что-то мне подсказывает что из потрохов там только кулачковую шайбу поменять и подобрать шайбу под пятку плунжера. А вот форсунки врятле отрегулируешь, лучше соответствующие распылители купить.

Наверное сильно удивлю тебя

Pre-stroke: 6LP-STE - 0,25 мм 1HD-FT - 0,5 мм. Давление впрыска: 6LP-STE - #1 250-260, #2 300-310 кгс/см2 1HD-FT - 1# 180-190, #2 236-246 кгс-см2. Если я правильно посчитал, то объемная подача в мм3: об/мин 6LP-STE 1HD-FT 100 120 60 720 66 45 1000 120 79 1800 120 59 2200 5 25

Решил покопать в сторону этих восхволяемых 6LP, оказывается они есть 12 клапанные (аналоги 1HD-T) 6LP-DTE (250 л.с.) и 24 клапанные (аналоги 1HD-FT) 6LP-STE (300 л.с.). А самое интересное что распредвалы, диаметры стержней клапанов и жесткость пружин клапанов полностью соответствуют тоетовским моторам. Видимо все ограничивается настройкой ТПА и турбокомпрессором под узкий диапазон работы. Получается "а был ли мальчик?".

Продано?

Так а в чем отличие головы 6LP от FT, если на первой все равно клапана на бОльшие меняли, только в распредвале? Пружины? Может проще новый распредвал от 6LP купить?

Конечно можно такое допустить, но разве можно на основании этого сделать вывод о замене именно шестерни ТНВД?

Может флокировать?

В том-то и проблема что хочется понять почему приговорили шестерню ТНВД. Жаль что вы не поинтересовались у них. В оригинальном сервис-мануале на шестерне ТНВД только люфт в зацеплении мерят. У меня тоже люфт был, но там провернуло подшипник и был износ посадочного в крышке лобовины, что я и определил именно качая шестерню ТНВД, правда перед этим сам ТНВД снял. В общем сейчас заказал промежуточную шестерню, ее втулку и шайбу, а по шестерне ТНВД вопрос остался открытым.

Если пососа воздуха не найдешь, то снимай ТНВД и смотри износ на корпусе от каретки и осей роликов, если присутствует ощутимый износ, снимай лобовину и смотри на предмет проворота подшипника шестерни ТНВД. Уже обсуждалось на форуме.

Отсутствие фото, кроме накладок на консоль, это прелести нового форума или их и не было? Верхние обшивки багажника это что? Есть верхняя обшивка маленькой двери багажника на 105ку?

Обшивки рамки стекла маленькой двери багажника с целыми защелками случайно нет?

Родной всего 80А, а то и 70, 120 идет на FTE моторе.

Какой вывод? Если есть что сказать говори нормально, если нет, то незачем захламлять тему.

А причем здесь это? Хочешь сказать что разбивает конус? Ты лично встречал такое? Даже если конус разобъет, то сняв ремень ГРМ это врятле продиагностируешь, т.к. шестерня еще сидит на подшипнике в лобовине.

Это все понятно, у меня разбило посадочное под подшипник, износ втулки шестерни, на саму шестерню не нашел маленького нутромера (затупил, надо было хотя бы цифровым штангелем замерить), а вот стоит или нет менять шестерню ТНВД понять не могу, там только зазор в зацеплении измеряется. Вот меня и интересует как ее приговорили ulal?

Это скорее не вал, а втулка, деталь 13581 и шайба к ней 13572. Только не понятно, почему приговорили только втулку, а шестерню нет, износ я полагаю должен быть там и там? И еще непонятно как диагностировали шестерню ТНВД, если она болтается то это признак разбитого посадочного подшипника в крышке лобовины, а не износа шестерни.