Pablo

Сервисный мануал гласит 245Нм для заднего редуктора

Сдернул шланг с сапуна. Проехал 150км в одну сторону. По пути остановился посмотреть. Редуктор грелся заметно сильнее чем передний, но меньше чем коробка. Проехал обратно 150 км, уже не грелся, температура и переднего и залнего в пределах 40-45С. Подтеков не заметил. Сегодня еще километров 35 проехал, температура редуктора те же 45. На улице 23. Подтеков опять пока не заметил. Продолжаю наблюдать. На конце шланга сапуна грибок-клапан (относительно новый, лет 5 назад новый был). Когда дул в шланг ощущалось некое сопротивление, там еще обратный клапан похоже. Работает на выпуск но не на впуск. И шланг стоял немного нонковатый. Может причина была, что давление через грибок сбрасывалось медленно? Сейчас езжу просто с торчащим сапуном без шланга и грибка. И насчет прогрева редуктора в первые сотни км. Тянули ключем по мурзилке, люфт минимальный, но может ходит немного туго, чем передний. Может такое быть на начальном этапе после замены втулки и гайки (как новые пары ведб греются и оькаиываются первые сотни киломеиров)? Да, сальник оригинал, с металлической обоймой, не проризиненный герметиком чуть смазывали нарудную обойму.

Сдернул шланг с сапуна, пока езжу наблюдаю.

Откручивать сапун, пролувал компрессором и шланг тоже. И колпачок новый на конце шланга. Поэтому и не понимаю в чем дело - может все таки редуктор и разбило вибрацией кардана. Хотя подшипник новый. Может все посадочные тогда разбило? Хотя, точно не уверен. В сервисе смотрели и я тоже кардан снимал и смотрел - люфтов не чувствовалось. Новый редуктор и прикупил осенью, так как было предчувствие, что будет засада с ремонтом. ЗЫ Нужно было наверное сразу новый ставить или старый редуктор в Новосибирск отправлять. А то с этими сальниками теперь запал бабла и времени ; (

Вроде нету люфта, шатали.

Трамп, с чего ты взял что все кривое - я ставлю только оригинал всегда. Но тут оригинал уже второй раз течет (один раз сам сальник заказывал в эмиратах, другой раз в сервисе где делал). Сейчас подумал что тюненгованный сальник поможет - стоит в 3 раза дороже оригинала . Я же писал что все запчасти оригинал. И каждый раз с распорной втулкой новой а не как тут делают считая обороты со старой втуокой. А масло 75/90, например, reduktor.nsk.ru рекомендует и дает гарантию 6 месяцев. Фланец (шайба, подшипник, втулка, гайка, сальник - ОРИГИНАЛ) новый, нет на нем вырабоитки. На старом была. Насчет удать пружину спасибрюо, буду иметь ввиду.

Может такой сальник поможет или это все фигня? https://xdiff.ru/Trail-Gear_Salnik_usilennii_TRAIL_SAFE_hvostovika_reduktora_Toyota___25579.html

В теме по выбор жижкостей на 15 страниц дискуссия 75/90 75/140 или 80/90 минералка которая в мануале. У меня 75/140 и 75/90 c 2006 года заливались и не текло и все ок было.

На 80ке засопливился хвостовик заднего редуктора. Видимо, из-за вибрации от закаисшей крестовины кардана. Поменяли подшипник морковки, сальник, фланец, маслоотражающую шайбу, втулку. Сальник садили на герметик. Потекло снова. Опять поменяли сальник, втулку, посадили снова на герметик. Поменяли масло (75W-90). Проехал 50 км опять капли масла. Запчасти оригинал. Сапун продувал. Что делать, разбило редуктор от вибрации что ли? В запасе лежит новый редуктор, ставить его теперь, раз не могут решить проблему?

Весной заменил на 80ке все сайлентблоки по кругу - клюшек, рычагов, тяг и рулевые наконечники. Брал оригинал дешевле чем в экзисте и автодоке -на буржавто.

Дырка в пробке это самый простой и кардинальный способ решение проблемы. Штатная же система вентиляции состоит из клапанов, фильтров, стальных и резиновых трубок. Нафига японцы их городили и тратили тысячи йен если можно было бы просто бесплатно клепать крышки с дырками?

Так вроде уже решили, что масло для дизеля должно иметь DHD-1 или DH-1 и вязкость по сезону. @zon целые трактататы на эту тему писал в 2009г тут

Кстати, кто давно не лазил в бак - советую проверить металлические трубки вентиляции бака, наверняка заржавели и забились и бак не дышит и при откручивании крышки шипит. И еще странно, на баке сверху нанесен толстый слой какойго-то плимера, а снизу почему то просто краской покрыт, тонким слоем. Наверное чтобы быстрее сгнил снизу или с углов, так как между защитой и баклм скапливается толстый слой грязи с хорошими условиями для коррозии.

Снял лючок. Залез в бак. Обратный клапан есть! Насадка там застряла. Так как она конусная, то через сливную трубку не пролезала. Пришлось бак снимать. Кто заливает через такие приблуды- будьте осторожны, такая глупость может обернуться возей на целый день. Никакой проволокой и тросом не получилось подцепить - сплюснутые места и перегибы мешают. Даже камеру-зонд запускал - застряла, еле вытащил. Единственный плюс - мак сверху от песка отчищу и покрашу где коррозия. Заодно и вентиляцию продую. https://hostingkartinok.com/show-image.php?id=7b77d806a5779d29a523d4c3fb298674

Ну это же не TLC200

А что за масло залито?

Может дозаправить надо

VADUS Понятно. Я собственно поэтому и спрашиваю, вдруг на новых 7x внедрили полноценный сепар. Твои все темы читал и по их мотивам внелрил себе мерсовский. За 500 км накапало в ёмкость совсем чуть чуть. Масло на время залил Lukoil Авангард Ультра 10w-40. Не из-за цены, а потому что отзывы вроле хорошие.

Интересно, масляный сепаратор на клапанных крышках HZ на 80ках, 105ках и новых 70ках один и тот же? Кто занимался этим вопросом?

Вот результат такой промывки на флоте

У меня вроде без номеров на ключе. А нижний наьор похож на Biltema. Заказывал года 2-3 назад через Гора. Сейчас в Эмиратах 3 шт есть по цене 1 578.00

SST 09228-10001 Давно забыл про поцарапаные руки, всякие цепи, протыкание отверткой. Все четко. После снятия фильтр как новый Могу на сл неделе сфоткать в гараже.

Поставил на HZ мерсовский маслоуловитель. Временно в бутылку 0.2л слив, в зависимости от заполнения буду подбирать ёмкость https://yadi.sk/d/2d8uLWY33JqXri

Так для статистики Задний новый за 70 купил на 80ку в Новосибе зимой. Задние дороже :(