Pablo

У меня родные продавились в основном под передними сидениями. Там где контрольные -там еще 2мм как минимум зазор. Если новый оригинал продавился - может жто подделка, я на дроме видел набор "оригинальных" по цене раза в 3 дешевле, чем если бы пркупать по отдельности.

Имхо, самое главное в машине двигатель. Все остальное ремонтируется или меняется без проблем. Ну и чтобы не гнилой был и номера читались. В своей 80ке всю начинку мостов поменял на новое. И редуктора тоже новые стоят. А вот с двигателем такой номер не пройдет, к сожалению, - новый не купишь уже на эти машины (а очень хочется), а ремонт дизеля - писями по воде виляно. О чем косвенно говорит то, что многие машины после капиталки двигла скидывают. Хотя кто-то ездит долго и счастливо.

Вольница уже кончилась значит. А что, вполне предсказуемо - понятно где живем.... Тут половина форума так ездит.

Марокко... тоже хочу когда-нибудь посетить. Который раз уже Гибралтар/Тарифу проезжаем, так посмотрим на горы через пролив и дальше едем :( хотя на пароме там 30минут и 150 евро. Пока не решился. Да отпуск короткий. Но в планы есть желание поставить. В Португалии в кемпинге англичане сказали, что французам сейчас правительство не рекомендует ездить, поэтому все пенсионеры оседают на зиму в южной Европе. Как там кстати местные к русо туристо относятся?

Ага, овощной режим типа. А потом случайно на драйв2 находишь рассказы владельца про покатушки

Как то печально все это.

Да нормальный hdt/ft хрен найдешь. С японских помоек я как то не доверяю. Плюс гемор с оформлением в гаёвне - нужно в нами идти.. Я бы уж тогда лучше свой hz обновил (так как масло поддирает и есть картерные газы)с новой 70ки, но предложений нет, плюс документов на него тогда тоже не будет. На бензинке если кататься в Карелию то ок, а если ехать в Барселону и дальше, то это совсем другие деньги.

Наконец-то собрал весь набор полушек, шайб, болтов и гаек. Кто будет оригинал брать, то болты и гайки дешевле покупать в автодоке, а подушки и шайбы в буржавто. Вопрос к тем кто уже поменял на оригинал, не просели подушки, эффект продолжается?

Можно и на burjauto.com -там не должно быть подделки.

Опять постукивает при холоде. Начну снова с WD и ремней генератора. Пошло 6 лет и 50-55тыс км с тех пор.

Как зачем? Очевидно - чтобы платить больше налогов и покупать больше и чаще топлива. Автомобилист с мотором в 309 л/c лучший друг государства А дизелист на 1VD лучший друг автослесаря.

ну дык, пускай купит дизель, а потом нам всем раскажет про этот шедевр японского автопрома Да я может не правильно выразился, дом на колесах не особо нужен, так как это дополнительные и в некоторых случаях весьма существенные расходы за высоту на платных трассах, паромах и всяких нацпарках и пляжах, где есть ограничение по высоте в 2-2.10м. На 80ке сток уже лет 10 ездим, по обитаемости внутри ок - спальники, морозилка, солнечные панели итд. Плюс еще в том, что в глаза не брасатся как обычный кемпер - можно стоять там, где кемперам запрещено. Но с HZ скучно на трассе и в горках. Если двиг менять на - HDT (проблема с вкадышами), FT (рассухариваются клапана и необходимость регулировки раз в 30т и нужно глушить егр) - плюс оба эти двигатели уже древние и сняты с производства - новых запчастей либо не купишь, либо за $$$. Ну и в пару к двигателю коробку надо искать и менять пары в редукторах, а редукторы у меня новые и лезть в них не хочется. FTE - этот долбаный электронный впрыск. Так что продалжаю думать либо в сторону 105ки со слабеньким HZ и слабеькой коробкой, либо 100 с FTE. И те, и дургие проскакивают в продаже.

Мне на hz 80ку попались похожие. В экзисте сказали, что типа завод другой. Я этот фильтр так и не поставил.

Конечно, первый делом смотрел фольксы - на них много европейцев путешествуют. Не только мультивэны. У них есть и готовые кэмперы в том числе -Калифорния. Но почитав на форумах фольксвагенистов про дизельные движки, стало грустно также как и про 200ки vdfte. А старые модели не хочется брать - желания крутить гайки уже нет совсем. Конечно, есть еще варианты с минивэнами старекс Хёндай, там даже что то вроде полного привода с блоком заднего моста есть, конечно в горы на нем не поедешь, но это уже что то -отвечает основым требованиям. Душа все-таки больше к Тойте лежит, так как ресурс всего с запасом, если в стоке. Но качество тойоты на 100(5)ке заканчивается. А новые 70ки мне по дизайну совсем не нравятся.

Я бы сочетание "современная дизельная тойота" уже давно забыл бы, особенно живя на просторах бывшей совдепии, где на каждом шагу сплошной контрафакт - масло, топливо, запчасти, рукожопые мастера и хитрожопые официалы. Из всего прочитанного по форумам и из общения с японцами сделал вывод, что эти двигатели очень требовательны к качеству расходников и должны своевременно наблюдаться в сервисах. Тоже одно время хотел 200ку купить дизельную дефорсированную... Что могли простить старые HZ/HD - эти уже не перенесут. А владельцы 200к гонщики еще те. Недавно набрел на одном форуме про поломку дизеля на 200ке, начиналось повествование примерно так: еду я по трассе со скоростью 250км/ч.... Купить машину из-под такого гонщика... Современная тойота -только бензин, если только у вас в сарае нет пары-тройки запасных шортблоков и комплектов форсунок. Моё ИМХО.

По последним темам получается, что эти блоки сапунить начинают к 300-400тыс пробега, что и есть ресурс поршневой для безпроблемной эксплуатации. А дальше уже как повезёт, у кого-то и под лям не сапунит без ремонтов. Ну что ж, на 200ке все на много хуже, если почитать ветку.

У меня сложилось впечатление (по темам на форуме), что наиболее больные места у этого мотора ТНВД, а по ходовой передний релуктор и гидроподвеска . А эти насосы электронные сейчас научились ремонтировать? На сколько помню, Дизельмастер ими не занимается.

Стоит ли брать сотку с HD-FTE или лучше 105 с HZ? Оба из последних моделей рестайлинг 2 2007г И на сколько он проблемен и ненадежен этот HD-FTE с электронным ТНВД? Очень пугают описанные тут случаи внезапной смерти ТНВД и конструктивных недоработок с электорникой (последний раз читал, что какой-то датчик может коротить, что может привести к выгаранию транзисторов в блоке управления двигателем). Какие передаточные числа в редукторах и коробке последних моделей соток чтобы посчитать крейсерскую скорость? Интересует конечно больше надежность, даже можно в ущерб комфорта. Условия эксплуатации такиее - машина нужна как экспедиционник/кемпер в основном по Зап. Европе возможно Сев Африки. Шоссе, бездор без экстрима и говен. Зажигалку исключаю из-за высокой стоимости бензина и большого расхода (бюджет поездок сразу вырастает в 2-2.5 раза, так как топливо примерно 45% всех расходов на 80ке HZ при моем расходе 11л на сотню ). 80ка у меня с 2006г - из-за дальних поездок там уже превентивно поменяно почти все кроме двигателя. Почему задумался насчет 100ки - хочется немного увеличить крейсерскую скорость по шоссе, в некоторых случаях напрягают затяжные подъемы - если обороты продинамишь, приходится на 3й скорости ехать. По шоссе не всегда комфортно обгонять, на полосах разгона разные пид..сы бибикают, так как им не нравится что медленно ускоряюсь итд.

Правильнее наверное картерные газы проверять не из маслозаливной горловины, а из сапуна. Если поставить забитый воздушный фильтр, то из маслозаливной горловины может и не дуть.

Точно. Может поэтому замену сделали. https://www.drive2.ru/b/470601148244427121/

В 12 году менял абсолютно всю начинку моста (ступицы, цапфы, валы, шрысы, подшипники шкв, фетры), кроме редуктора. В оригинальном комплекте были уже игольчатые подшипники

Я здесь проверяю 105ка (раздел Азия и Бл Восток) http://toyota.japancats.ru/Toyota/Modification.aspx?R=G&Model=36F00000&Title=LAND CRUISER 100 80ка в разделе Европа. Просто тыкаете не детали и сравниваете номера. Можно еще по экзисиам замены номера производителем смотреть Сегодня сравнивал HZ 90хгг и те, которые сейчас производят. Систему охл. Не смотрел. Кроме помпы. Она, помпа, у 80шных HZ и срвременных 70к одна и та же.

у меня из-под впускного потело. Когда газ давал даже посвистывало немного (как купил 10 лет назад таки и было). Поменял прокладки, перестало. Через какое-то время стало из-под клапанной и через полукруглое кольцо (через которое бугеля распредвала точат) сзади. Промазал герметиком прокладку и кольцо как в мануале написано - перестало вроде бы. Но продалжилась небольшая течь в районе 6го цилиндра из-под ГБЦ. Так наверное и будет переть, где не герметично. Короче, живу я с этой проблемой с 2006 года.. Как бы и вскрывать ссыкотно, так как можно попасть на поведенную или треснутую голову - ну ладно полдела, готов купить. Но вдруг еще цилиндры овальные - тогда ппц. Потихоньку подыскиваю двиг с новой 70ки, если кто вдруг на турбовый будет свап делать. Пока так решил.

Я тоже думал, что ведрами буду сливать масло из сапуна. Поставил маслоулавливатель, где-то за 10 тыс насобирал только 2/3 жигулевского бачка сцепления. Масло Лукойл 10W-40 DHD-1. Может минералку 10W-30 насобирал бы больше. Уход масла примерно 250 мл/1000км Маслоуловитель циклонного типа от мерса: https://yadi.sk/d/2d8uLWY33JqXri

@den77782 Если решитесь вскрытие делать, не пропадайте с результатами. Тоже интересно, так как симптомы те же и пробег по спидометру на 10тыс меньше, но только на атмосфернике.