danik

И я так же! И на механике и на АКПП! До пол-газа если раз в неделю нажимаю, и то хорошо! А расход другой! У тебя нет! А у меня запасец в интеркулере! Да еще и под давлением! Только заслонку приоткроешь, он как прыгнет!!!

Не верно! МОЖЕТ возрастать - так будет точнее! У меня ЕГР не заглушен, а ампутирован! На МКПП, до замены коробки, расход НИ РАЗУ не превысил 13 литров на сотню в ГОРОДСКОМ цикле! По трассе, двигаясь со скоростью 90-100 км/ч, груженый (з чела + груз) расход составил 82 литра при пробеге в 1000 км, т.е. 8,2 литра на сотню! С АКПП пока засекаю! Понятно, что больше, но пока (судя по датчику топлива и одометру) не превышает 15 л!

GUT-17 (29 мм) не имеет масленок! GUT-23 (29 мм) то же самое, что и GUT-17, но с масленками! GUT-27 (28,57 мм) с масленками, легко идут в сдвоенную крестовину! http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...ndpost&p=300575

Нашел на яповском сайте, что на мего старичка (1990 г.) в 2004 тож была акция по замене рулевой: http://toyota.jp/recall/2004/drawing/1026.html И что! Думаете стоит обратиться к официалам? Авось заменят?

Странный у тебя Экзист какой-то!!! http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=04493...0&caid=31&sr=15 От 102 рублей до 1 302!!!

В принципе (не считая мех. части) менять 2Л-Т, что на 2Л-ТЕ, что на 1КЗ-ТЕ одно... Одинаково! И там и там нужно менять двигательную косу, мучать тестер и паяльник! Без навыков и элементарных познаний в электронике это веьма не просто, но возможно! Но КЗ-ТЕ добавляет еще кучу головняков с железом! А это и время и деньги!

Сама кнопка зарастает грязью! Разобрать, почистить и смазать контакты! Но иногда там уже такая выработка на площадках контактных, что чистка не помогает - тогда менять!

Однозначно не отходит вовремя бендикс! Я вот только с этим воевал! При смене МКПП на АКПП маховик не правильно поставил! Бендикс из зацепления не выходил и такой при заводке грохот и лязг стоял, что аж страшно! Чревато потерей бендикса, а за ним и стартера! Может у тебя пружина на втягивающем лопнула или ослабла! А может там все уже такой грязью заросло, что... В обчем надо сымать!!!

А кто мешает взять "крупный" и "зубастый" кварцевый песок, чем клянчить мраморную крошку? Что, в природе только мелкий и округлый встречается? Приезжайте к нам в Новосибирск, я на пляже нашего моря (водохранилища) вам хоть тонну нагребу!

С парковки АКПП можно снять только заведя двигатель и нажав на тормоз! Так вот эта кнопка позволяет это обойти! Переключить, например, на нейтраль для буксировки, при нерабочем двигателе!

По шкале Маоса твердость кварцевого песка 7 единиц (Алмаз - 10, корунд - 9, а например, человеческий ноготь - 1-2)! Обрабатываемый металл - 5-6! Тогда как твердость мрамора (кальцит) 3-4! А гранит наполовину состоит из кварцевого песка! Тогда уж лучше корунд (9) или базальт (8)!!!

Маслорадиатор от Чирка притулился за бампером: [attachmentid=39288] Причем впихнуть его я умудрился не снимая бампер! Ну а вот самое ценное! Разводка АКПП с цветовой маркировкой проводов! Ох, сколько раз пришлось лазить под чужую машину с "концом" тестера для проозвонки разъемов!!! Файл большой, сюда не влез, поэтому я положил его здесь: http://rapidshare.com/files/150166435/__10...5_.doc.zip.html Спасибо Scout-у за консультации и Ghost-у за предоставленный для прозвонки проводки автомобиль! Вот!

Ну а раз конец приемной трубы опустился, пришлось переварить и стык с гофрой (которая у банки глушителя): [attachmentid=39287]

Кроме того, что АКПП длинее МКПП, так она еще и толще! Поэтому приемная труба глушителя благополучно встретилась с поддоном коробки! Искать на разборах в лом было, поэтому я трубу просто переварил: [attachmentid=39286] Красным я показал, как проходила труба до переварки!

А вот так, заодно я "починил" порваную подушку: [attachmentid=39285]

Наконец нашлось время закончить отчет! Как я уже говорил выше, АКПП длиннее МКПП, поэтому балку пришлось пренести! Для этого я просто изготовил две переходные пластины из железа 6 мм, и прикрутил на болтах: [attachmentid=39284] Хотя тут возможны варианты - приварить пластины к раме, приварить пластины к балке и пр.!

Нет не сдуло! Жена только удивилась!

Пробуй! Всем интересно будет! Наступил уже момент, когда Российское качество стало на высоте, или еще нет!

Сигнал IDL на датчике положения заслонки (TPS)! Когда ХХ он на земле, в любом другом положении на +12!

У каждого человека есть хобби! На которое и время, и средства находятся! У меня последнее время модификация Сурфика и стало моим хобби! Слава богу жена, как главный водитель-потребитель Сурфа хоть и ворчит, но не зажимает!

Ну точно! Как осень - так эта тема обязательно кем то поднимается снова и снова! Что вы прицепились к xW! Это показатель весьма условный! По стандарту 5W имеет вязкость 6600 при -30°С ! Значит если масло при -30 имеет вязкость 6610, его уже нельзя позиционировать как 5W, а можно только как 10W! Но при этом оно может иметь предел текучести, например за -60, тогда как 5W другого производителя только до -40! Все определяется совсем другими параметрами и рекомендациями производителя! Я например, лью круглогодично Neste Turbo LXE 10W40, с пределом текучести -42 и рекомендованное производителем для тяжелонагруженных, турбованных дизелей в широких климатических условиях! Именно этим определяется мой выбор, а совсем не 10W40! Лью и в ус не дую! Меняю каждые 6000 км! Еще не разу не пожалел! Так что лучше почитайте информацию о конкретном масле на сайте производителя, и в том числе обратите внимание на то - кем это масло сертифицировано (Mann, Mersedes, BMW и пр.), для каких авто и для каких условий!

Большую заслонку можешь не снимать! Я это уже проверял! Ничего кроме офигенного черного дыма ты не получишь! Со снятой заслонкой датчик наддува все время показывает +! Тогда как на ХХ с заслонкой в коллекторе разряжение (минус)! Мозги с ума сходят и столько топлива вваливают.... Остальное конечно проверь! Любопытно не результат глянуть!

Не понял! А кран печки ты что-ли ампутировал, или перенес?

Подробнее тут!

Почитай мою тему про интеркулер! Я там давно предлагал владельцам 2Л-ТЕ банку из-под масла (металлическую) вместо патрубка с надписью EFI временно воткнуть, для увеличения объема воздуха! А вообще теория о нарушении поступления воздуха при заглушенном ЕГР вполне состоятельна! Поэтому тут родилась идея, что можно ЕГР не глушить, но брать не выхлоп, а чистый воздух после турбины! Т.е. в патрубке с надписью EFI делается отвод и шлангом заводится на вход ЕГР! Засираться коллектор не будет, дышаить двигателю легче будет, но при этом режим работы по воздуху не нарушится! Что в выхлопе при оборотах газы под давлением, что после турбины на тех же оборотах воздух под давлением!