DUKE_52

Огромное спасибо Игорю за помощь выложу на всякий размеры тут: 360 - сжатый 600 - разжатый

Да, кто нибудь может померить в сжатом состоянии задний 200ый амортизатор от центра уха до посадочного места первой шайбы?

Понял, спасибо

48530-69395 амортизатор задний с 200ки, выбрал в каталоге до 2015 года (5000 рублей оригинал) более свежего года уже от 7000 и выше), 4 литра, бензин, 5 мест, механика 5 ст. Самая легкая машина по сути?

А какие самые самые мягкие амортизаторы от 200ки? У меня нет железных бамперов, нет запасок на калитках и нет доп. бака. Даже аккумуляторов на морде нет (перенёс назад). Какие поставить от 200ки, что бы все четыре одинаковых были

День добрый! Правильно понимаю установлены от 200ки все четыре амортизатора одинаковые? А какие? От какой модификации? Бензин/дизель, может какой то номер каталожный сохранился?

Стрелки снимать надо, а до этого нужно их опустить ниже ограничителя чтобы они были в расслабленном состоянии и снимать удобно обычной столовой вилкой. Тянуть сильно но нежно. Это если Рестайл. А если приборка до Рестайл то там лампочки с обратной стороны приборки по моему и стрелки снимать не надо, штуки 4 за подсветку отвечают

Да ну прям! У меня стоят подушки фирма R8, все нормально, мягче задубевших и потрескавшихся оригинальных. Ничего не лежит, все на месте, между рамой и контрольными подушками мезинец лезет. Больше года явно прошло уже

По всем разделам убрали "лайки" почему так сделано не понятно

как минимум токарный станок вижу но мне повезло, из косяков было только не совпадение масляного канала в валу для подшипника, но на пол большей дыры поэтому решил оставить. На сегодняшний день раздатка чувствует себя нормально пока

Читаю всю тему от начала и до крайних сообщений и если бы не установил этот диф раньше, то наверно после прочтения всей темы не установил бы его никогда. Потому что как выяснилось что бы поставить его нужен ещё один завод поменьше у себя в гараже

Я же писал выше сфоткай уже и покажи. чё из пустого в порожнее гонять?!

Рамы 80 да и 100ок тоже варились полуавтоматом, роботом естественно. Есдинственное могло быть после сварки всей рамы она в печи находилась для снятия напряжений. А если один кронштейн приварить то ничего криминального. Иначе для чего в каталоге отдельно продавать разные кронштейны. Явно же ремонт допустим (дтп, коррозия…)

Есть же книга где есть рисунок рамы с контрольными точками! Там и места расположения подушек и кронштейнов, все размеры нарисованы в виде диагоналей и треугольников. Промерить все ключевые точки и относительно их выяснить где нужно исправить. И ничего придумывать не надо. Кронштейн на мосту обрывало? Если на мосту и приварили криво то это будет видно по пружинам, но от этого мост в сторону не уйдёт. Фотки бы скинул сюда с разных ракурсов и снизу под машиной как нибудь сфоткай, хотя бы с корточек телефон засунь под задний бампер

Плюсов от 200 фильтра конечно не много, но и родная 80/105 система не совершенна, греть начинает когда мембрана обогрева уже втянулась из-за загустевшего топлива когда греть уже поздно так что по штатному подогреву и там и там не идеал. Я сейчас рассматриваю исключительно заводские топливные фильтра и их корпуса без всякого стороннего дополнительного подогрева. При прочих равных условиях смена фильтра на системе 200ки проще, при покупке фильтрующего элемента от 200ки легче контролировать его качество так как он открытый, в отличие от 80/105ого где он находится внутри железного стакана и что там внутри одному богу известно. Кроме того лягушка (субъективно) подкачивает быстрее если осушить магистраль подачи. Ну и всеми любимый бондажный подогреватель топлива который устанавливают на наружный корпус фильтра при смене элемента не нужно этот подогреватель теребонькать туда сюда. Вот он на месте предыдущего штатного ФТО, как тут и был всегда

Полностью согласен. Поэтому бондажный нагреватель на фильтр тоже проточный) а нагреватель в баке тогда уж накопительный))

Бондажный тоже проточный, солярка же не стоит в фильтре по часу, а тоже течёт там. Подогревы все проточные и штатный и не штатный, разница только в том что одни стоят снаружи и греют все подряд, а другие непосредственно погружены в топливо. Единственный вариант не проточного подогрева это поставить кипятильник в бак. И то если поставить его непосредственно на топливозаборник он один фиг станет проточным

Условия которые ты описываешь скорее передний редуктор укандохают. В какой то книжке написано нельзя дёргать внатяжку, только рывком как бы массой автомобиля что бы трансмиссия была под нагрузкой только когда разгоняешься для рывка и двнасичесской стропой. А тут получаются условия как будто ты из засады застрявшую машину тянешь 2 километра. Прицеп- роспуск сварить уж лучше для таких целей

Тогда вообще на весь срок службы автомобиля у меня получится, так как мотор HZ

У самого квайф стоит) как говорится квайф это кайф)) посмотрим как будут жить одинаковые крестовины обоих карданов, учитывая что я ещё и аккумулятор в багажник поставил камазовский на 190 а/ч а с морды оба аккумулятора убрал Хотя стоп, у меня и до этого штатный кардан был с дохлыми мелкими крестовинами. Но я поменял их за тогдашний срок вождения крузака только один раз, но и новые шприцевал после каждой мелкой лужи и без луж тоже чуть ли не каждые 5 тыс. км

На заднем кардане 80ки крестовины больше скорее всего из-за того что она была когда то в варианте парт тайм, ну или задумывалась так, со времён 60ки. И так как основной привод задний то и сделали мощный кардан, а передний подключаемый лишь иногда и соответственно его сделали дохлым так как он нужен время о времени. А с постоянным полным приводом нужны крестовины и карданы примерно одинаковые так что думаю не имеет смысла гнаться за жирным задним карданом с огромными крестовинами. Раз дифференциал межосевой как бы считается «симметричным» то и карданы нужны с одинаковым запасом прочности. Труба заднего конечно наверно потолще переднего из-за того что он длиннее

Да я понимаю что другой) я подумал что ты все равно в итоге немножко будешь колхозить и немного переделав крепление гену другого поставить хочешь, вот и предложил недорогой и мощный более или менее

Марк 2, кузов не помню, могу на неделе в гараж съездить сфоткать попробовать номер, фишка родная подходит даже по пинам, 120 или 130 ампер, тебе хватит за глаза, шкив переставишь только и все, будет все соосно

И не с отдельными тоже такая схема