Сергеевич

Попробовал скачать программу конвертации в PDF. Только нахватал кучу вирусов и троянов!

У моего Сурфа пробег на сегодня 145 тыс.км. По АКПП претензий нет. И что сделается АКПП. Просто в таком "стоп-режиме" гидротрансформатора быстро греется масло (ведущее колесо крутится, а ведомое стоит). А так как АКПП и гидротрансформатор объединены в одну масляную магистраль, то греется масляный радиатор, который врезан в радиатор охлаждения ОЖ, соответственно греется и охлаждающая жидкость двигателя. Главное не давать высоких оборотов, иначе масло АКПП быстро нагреется, а ОЖ двигателя не успеет получить тепло от масляного радиатора. Перегрев АКПП может привести к печальным последствиям. У нас на работе на Крайнем Севере был такой случай. Водитель автосамосвала "Катерпиллер" зимой в сильный мороз поставил машину возле бокса, включив скорость, установив ручной газ, а машину на ручной тормоз. А сам пошел в бокс в курилку. Но, видимо, установил большие обороты. В боксе водитель находился довольно долго. В результате АКПП перегрелась, и в ней всё что можно, расплавилось. Все масляные каналы забились. АКПП стоимостью в несколько сотен тысяч "зеленых" ремонту не подлежала. Вот такая поучительная история-работающую технику нельзя оставлять без присмотра. Поэтому, я в своих рекомендациях особенно обращал Ваше внимание на максимальные обороты двигателя - не более 1500. Подобрано опытным путем. В этом случае Масло в АКПП не перегреется. А на тяжелых бульдозерах "Комацу" после длительной эксплуатации (работа в три смены), за весь срок работы АКПП даже ни разу не ремонтировали ( только регулировка или ремонт блока управления). Удачи!

Я прогреваю двигатель 1кд на своем Сурфе ( когда нет времени заранее нагреть встроенным электроподогревателем тосола на 220 в) следующим образом: На "D" одна нога на тормозе другая на педали газа. Обороты 1500 (не выше, иначе быстро нагреется АКПП и загорится лампочка). Через 5 минут в любой мороз температура двигателя доходит до нормы. Таким образом прогревают автосамосвалы "Катерпиллер" на Крайнем Севере по рекомендации американских специалистов. А также и бульдозера. Лично я работал на бульдозере Д-355 "Комацу". Бывало в мороз под-50 и ниже, когда нет работы, машина стоит. Тогда ручным газом выставляешь такие обороты, чтобы температура АКПП была в "зеленом" секторе, соответственно и температура двигателя в норме. Также и на автосамосвалах на отстое на улице, когда нет работы, ( а зимой машины надолго не глушат, только чтобы проверить и долить масло) или из-за очень низких температур экскакваторы в карьере не грузят руду. Так что, я думаю, и зимой двигатель КД все же экономичней КЗ.

Да, там получилось 307 фото в среднем по 5 мгб каждое. Если еще и и уменьшать размер, то наверно, неделя уйдет. Файлы заархивироваы в rar. Завтра попробую скинуть на электронную почту ( пока не прикрепляется, закончились деньги на модеме Мегафоновском, завтра срок очередной оплаты, тогда, надеюсь, заработает почта нормально).

Да, обложка именно такая. Просто я переснял титульный лист.

Книга по бензинкам.

Скачал книгу на фотоаппарат. Но АЗИАТ-модератор написал, что уже всё есть на сайте. Так что извните, коллеги. Могу выслать только на флешке, так как объем получился 1,55 Гбт. С уважением. Сергеевич. г. Смоленск.

если на Вашем сайте есть ответы на се вопросы?

Уважаемый модератор АЗИАТ! Я не понял! Почему автолюбители не могли найти по Вашей ссылке все ответы на свои вопросы? И на фига мне было три часа переснимать на фото этув книгу, если на сайте вс

Уважаемые коллеги! Я заснял на фото книгу 4Раннер, Сурф 130. Получилось со сжатем 1, 55 гбт . Как сбросить на сайт? В крайнем случае, могу скинуть на флешку и оправить почтой. С уважением, ко всем Сурфам 130. У меня Сурф 185. С уважением, Александр Сергеевич, г.Смоленск

Бульба Скидывайте свой почтовый адрес на мой E-mail galuza_a54@mail.ru. Вышлю по почте книгу по Сурфам и 4Раннерам с бензиновыми двигателями 3VZ-E, 3Y, 3Y-E выпуска 1988-1997 г.г. Всё равнго дома без толку лежит (купил как-то давно). У меня Сурф 185 с 1кд.

Сурфа 185 с 1кд взял с аукциона в Японии (через фирму Фисуненко) в марте 2006 года с пробегом 49700 км. Сейчас на спидометре 144 тыс. км. На 63 тыс. турбина погнала масло ( ремонтировал в Москве, отделался легким испугом. Спецы сказали, что отпустились какие-то болты в турбине, у них такого случая раньше не было. Короче с ремонтом, заменой подшипников и т.д. , заменой масла и фильтра всё обошлось в 17500 руб и три дня работы. Это было в 2007 году). Больше ничего по двигателю не было. Сейчас начал дымить при ускорении ( нажатии на педаль газа). Причину еще не искал ( Приобрел адаптер из Китая, но пока не занимался, холодновато в гараже). Причин дымления, судя по высказываниям на форумах может быть несколько: форсунки, датчик расхода воздуха , ну и наконец, турбина. Может еще что-то, уже не помню, в записях больше не нашел. На фосунки пока не думаю. Прошлым летом ездил из Смоленска на юг. Расход топлива был в пределах нормы ( на резине Гудрич "мудовой" 12, 6 л на сотню. Так и было два года назад, когда эту резину ставил. ) На родной резине в пределах 10 л на сотню.

У меня тоже загорелась лампа "Brake". Также подумал насчет колодок и жидкости. По совету одного товарища, долил жидкости, лампа погасла. Так и ездил, пока не заскрежетало. Пришлось менять оба диска. Колодки стерлись до металла и порезали диски. Так что не жди, меняй колодки.

Плотность 1,31, я думаю, что это предел. По крайней мере, на Крайнем Севере спецы именно до такой плотности на зиму доводили. А на лето на производстве все сдавали аккумуляторы в аккумуляторную. Там уменьшали плотность до 1, 25- 1, 27..

топливный фильтр при работающей машине был покрыт изморозью, то после установки "самовара" на обратку изморози не было, но фильтр наощупь был холодный. После установки "самовара" перед фильтром, в любой мороз при работающем двигателе фильтр был теплым, то есть практически исключено забивание фильтра парафинами. Случаев забивания топливозаборной сетки парафином не знаю, но для устранения, конечно можно установить свечу в бак. Можно врезать снаружи для быстрой замены ( не забыть также врезать в топливный бак и сливную пробку). Только при при установки свечей накала не забывать, что они потребляют большой ток и быстро разряжают аккумулятор. Удачи!

Князь Игорь. Идея правильная. Я, когда на Крайнем Севере жил, всё хотел установить, да руки не доходили. По крайней мере, свечу в корпус фильтра можно поставить, не особо напрягаясь. В корпус бака тоже только в район топливозавобрника ( именно для запуска). Ничего не закипит! У нас на бульдозере ( чтобы попить чайку на смене, когда работал в Якутии) все делали чайники на 0,5 л, вставляли свечи накала ( иногда 2, чтобы быстрее закипала вода) на 24 в ( так как бортовое борудование было на 24 в). Так вот, вода в таком чайнике закипала примерно в пределах 10 минут. Еще, я бы посоветовал, установить подогрев в топливную магистраль перед фильтром. В кусок трубы Д=50 мм длиной около 100 мм вставляем кусок другой трубы Д=32 мм. Во внутреннюю трубу ( в торцы) ввариваем штуцера под шланги для тосола. В бок наружной трубы ввариваем штуцера под шланг для топлива. Вставляем трубу в трубу и обвариваем. К наружной трубе приварить кронштейн для крепления. Я вначале установил такой подогрев на обратку. Внутрь вставлял "змеевик" ( потом пришел к выводу, что струбой внутри проще, а эффектр, тот же самый). Если без подогревов, при забортной температуре -40, топливный

Ремень на ГРМ не перескочит, если предварительно подогреть картер двигателя, и движок будет теплым. Хотя, как я уже раньше писал, в -37 заводил Тойоту-Калдину с дизелем и механикой с буксира УАЗиком без всякого подогрева ( правда до этого пытался крутить стартером, но не завелась). Как здесь уже писали, надо зарание включить третью скорость. Если колеса пойдут пойдут "юзом", надо опять выжать сцепление, и так несколько раз, пока на расшевелится масло в коробке и двигателе. Потом, потаскав машину на третьей скорости, когда движок начнет схватывать ( машина станет дергаться), попытаться переключить на вторую скорость. Но, лучше ( если есть возможность) предварительно подогреть двигатель

Насчет того, что при "минусе" второго аккумулятора просто на корпус машины. Это и ежу понятно что от него толку мало будет и машина на нем не заведется через жестянку. Я, когда писал, имел ввиду, что "минус" второго подать на корпус двигателя, как и из первого провода идут на корпус машины и на корпус двигателя. Теперь про запуск машины (дизеля) в сильный мороз. 90% успеха- это отличный заряженный аккумулятор ( причем совершенно необязательно тащить его в тепло, просто плотность дожна быть не менее 1,31 для суровой зимы) второе- качество дизтоплива. Мой пример. У меня на Крайнем Севере была Тойота-Калдина с дизелем 2С. Соляра зимняя (не Арктика), масло 10W30. Аккумулятор Панасоник 75 а-часов, не новый, но в хорошом состоянии, плотность довели до 1,31. После ночной стоянки, утром при -32 завелась без подогрева двигателя. Три раза включал свечи накаливания. Конечно не с пол-оборота, но в таких условиях, думаю, нормально, учитывая, что и аккумулятор также простоял ночь на морозе. День до этого много ездил, аккумулятор хорошо зарядился. Правда на следующее утро было уже -37. Завестись не смог, только с буксира, коробка механика. ( Видимо из-за зимней соляры. Если бы была залита Арктика и масло синтетика, считаю, что на таком аккумуляторе даже без подогрева машина завелась бы)

Японцы, наверно, не такие уж дураки, что заморачиваются с установкой второго аккумулятора на Сурфа 185, предназначенного для Северного ( для японцев) острова Хоккайдо. Или они считают, что жизнь на Хоккайдо- это постоянная экстремальная ситуация, для которой на авто надо иметь два аккумулятора?

Может я не правильно выразился про то, что "правый главный". Просто можно так назвать, так как к правому (по ходу аккумулятору, на Сурфе 185) к плюсу подходят провода от генератора и идет разводка дальше. Я второй аккумулятор проводами соединил и "+" и "-", так как от "минуса" правого аккумулятора у меня провод идет не сразу на корпус, а на выключатель "массы". ( Сам установил от японского бульдозера "Комацу"). А рассуждения Каспера насчет надежности и "лишнего гемороя под капотом" я мог бы еще понять, если бы так говорил АЗИАТ, который живет в Красной поляне в районе Сочи, где -1, это катастрофа. Но на форуме участвуют водители со всего бывшего СНГ, от Крайнего Севера, до крайнего юга. Когда при -50 глохнет машина, и потом для заводки не хватает заряда аккумулятора, то с тоской думаешь, "какой я дурак, что не установил второй аккумулятор, послушав некоторых "умников и интернета!". Я знаяю, о чем говорю, так как прожил и проработал на Крайнем Севере в Мирнинском районе Якутии 30 лет.

Не могу с Вами согласиться по этому вопросу. Когда я поставил второй аккумулятор, тоже на 90 а-часов, стартер сразу начал крутить быстрее. Тем более, что на Сурфе 185 есть площадка под второй аккумулятор. Купить не толстый сварочный провод ( какой идет на "держаки"), две свинцовых клеммы на аккумулятор и две клеммы под болты на 6мм. Работы всего-ничего, зато надежность увеличивается в 2 раза, особенно зимой, и не только в сибирские морозы. ( Вчера три машины заводил своей "прикуркой", мороз в Смоленске "всего" по сибирским меркам -20). Прикурочные провода тоже самодельные по 3 метра, чтобы не крутиться машиной. Стал рядом и заводи. Для машин с "автоматом" такие провода-обязательный инструмент ( по моему мнению и опыту).

Однажды заметил, что и при двух аккумуляторах, машина стала хуже заводиться ( сечение проводов с главного аккумулятора на второй, приличное, пробросил сварочным проводом). Стал проверять. Оказалось, что на главном ( правом по ходу) "плюсовая" клемма прослабла. Протянул и проверил затяжку всех клемм. Машина стала нормально заводиться. Вроде мелочь, а проблема была, пока не разобрался.

А почему 2 аккумулятора надо подзаряжать поочередно? У меня на Сурфе 185 ( двигатель 1кд) стоят 2 аккумулятора по 90 а-часов. Зарядное устройство не мощное. За ночь разряженные аккумуляторы, полностью заряжаются. ( Пришлось заряжать, когда один аккумулятор "приказал долго жить", и через него разряжался за ночь и второй. Нашел, который виноват, поочередным отключением на ночь. Утром проверил нагрузочной вилкой с вечера полностью заряженные аккумуляторы. На одном напряжение упало до 10,8 в, а на другом сразу меньше 2-х вольт. Насчет того, можно ли работать с одним аккумулятором, то согласен с Азиатом. Я когда брал свою машину в Ванино из Японии, то на ней стоял 1 аккумулятор на 90 а-часов ( Сурф " южного варианта, с 1 аккумом, без задней печки и без подогрева топливного фильтра, хотя место для второго аккума было).

Кстати, изготовил самодельные прикурочные провода по 3 метра из прорезиненного сварочного провода ( крокодилы заводские). Самому прикуриваться не пришлось, но Х-Трейла заводил. У него были магазинные китайские провода, короткие. Так ими не смог завести. Стартер еле прокручивал, хотя у меня 2 аккумулятора. Зато на проводах изолязия стала плавиться. Малое сечение проводов, соответственно, невозможность пропустить необходимый для заводки ток. Так что, для машин с автоматом, лучше провода для прикурки сделать самому и подлиннее. Удачи!

Когда жил в Западной Якутии, у меня была Тойота-Калдина с дизельным двигателем 2С. Ночь простояла во дворе. Утром -32. Соляра зимняя ( не Арктика). Масло 10W30, аккумулятор Панасоник 75 а-ч. Завелась, правда не сразу, подогрев свечей включал 3 раза. На следующее утро было уже -37. Завестись не смог. Попробовал с буксира УАЗиком. Метров через 200 завелась ( сразу включил 5-ю, и то сцепление не сразу отпускал), а потом скорости включал все ниже. Боялся, что ремень ГРМ проскочит, и тогда хана, двигателю ( везде про такую заводку в мороз без подогрева писали ужасы). Но, обошлось. Но это на механике, а на автомате, только сильный аккумулятор и хорошую солярку, не мешает подогрев. На Калдине стоял "самовар" на обратке и потом добавил " самовар" на входе перед фильтром. Так что, главное было, завестись ( поставил, когда в -50 перехватило в фильтре зимнее дизтопливо ( мало в баке осталось), когда перегонял машину из Владивостока в Якутию.Сейчас у меня на Сурфе 185 стоит электроподогрев тосола на 220 в. У нас в Смоленске морозы небольшие, пока до -20. Соляру заправляю на Лукойле, у них сейчас дизтопливо до -30. Два аккумулятора Панасоник по 90 а-часов. И всё равно в гараже при минусовой температуре заранее подогреваю двигатель и в салоне электрокалорифером грею ( жалко двигатель и свое здоровье). "Самовары", снятые с Калдины перед продажей, лежат в гараже. Есть мысль поставить перед фильтром, но лень возиться. Зимой далеко ( больше 400 км) не езжу, да и соляра нормальная, хотя в дороге можно и влететь, если заправиться некачественным топливом. Конечно, если мороз прижмет за -30, то "самовар" перед фильтром всё же поставлю, на всякий случай.