Serjik

на крузаказ двигатели только бензиновые указаны

вот и я о том же..

скажите плз, а к чему эти расценки? разве нельзя без них обойтись??

это тебе надо к автобусникам www.mikrob.ru

по углам люка спереди и сзади

букварь есть, легионовский как раз)) http://www.legion-autodata.ru/goodsinfo.os...pe=2&c=linkinfo а уменя есть вторая часть - вот такая.. http://www.legion-autodata.ru/goodsinfo.os...pe=2&c=linkinfo снимай поддон - проверь проводку внутри - самое оно то для начала - ничего менять не надо

когда пишет неисправность - значит главный мозг получает неверный параметр от этого "узла" - например повышенный или пониженный ток - это может быть связано либо 1. с межвитковым замыканием (получаем низкое сопротивление - большой ток) 2. плохим контактом - он как бы есть но плохой..(получаем высокое сопротивление - пониженный ток) если иногда неисправность пропадает - значит все периодически приходит в норму. потому я бы предположил, что где то проводочек отваливается - машинка дернется - он прижмется - все работате, дернется еще раз - отскочит - появляется глюк) да, еще.. механические повреждения, типа "грязь попала" электроника не распознает, за исключением случаем, когда в исполнительном механизме стоит устройств, отслеживающее какое дибо движение (перемещенеи) исолнительного органа. например на соленоид подается определенный ток, этому току должно соответствовать определенное перемещение сердечника, которое отслеживается специальным устройством. если из-за грязи сердечник не может переместиться нанужную величину - система это распознает и выдает ошибку. такой принцип используется в системах с пропорциональным управлением. Здесь же соленоид должен работать по принципу on/off - то есть либо открыт, либо закрыт. Потому на наличие грязи, которая препятствовала бы работе клапана система скорее всего никак н отреагирует) во блин, завернул короче - надо снимать поддон и проверить ( пропаять) проводочки на соленоидах для начала

вот она твоя коробченка с соленоидами http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...me2=&piid=63526 тока их тут аж пять штук... какой из них В...

я думаю это который №2 - 35220 (35220-21010) сейчас по VIN проверим

вот они http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...me2=&piid=62220 если конечно я правильно машинку выбрал был бы VIN

скорее всего на выходном патрубке будет стоять датчик темпиратуры. Если коробка A343, то это передний по ходу движения.

To: rubenzon извиняюсь, что влезаю в чужую тему - тоже есть лыжи, тоже подарю - приезжайте. размер/наличие ботинок уточню сегодня вечером

лучше это делать в тепле - плстмасса менее хрупкая

проблемы с нашими карбюраторами были связаны с деформацией корпуса (много раз приходилось править среднюю часть знаменитого "озона", из -за этого воздух хорошо подсасывался и двигатель работал с перебоями) , либо с "недержанием" игольчатого клапана. Больше там и ломаться то было нечему. засорение карбюратора разными щепочками и песчинками, а так же маслом из картерных газов - это отдельная тема. Я думаю, что японские карбюраторы более совершенные

обычно резисторы находятся внутри воздуховода, что б охлаждались потоком воздха. если точнее - возле вентилятора перед радиатором, чтоб воздух был холодный.

я сделал еще проще - не снимая бак, снял шланг обратки, надел на него шланг от компрессота и начал вдувать... надо все делать осторожно, чтоб бак не разорвать..

наверно проще отследить по выходам из АКПП

To: Oleg Y. можно, а если подвеска с лифтом, то подкорректировать длину этой самой тяги

1.для начала частично разобрать, провести дефектовку и оценить стоимость ремонта. 2.после этого изучить рынок и предложения двигателей Б/У 3.сравнить 4.сделать выводы

требуется специалист по ремонту тормозных систем грузовых автомобилей Wabco или желающий освоить ремонт вышеуказанных тормозных систем. заинтересовавшимся - пишите в личку

а здесь смотрел??? http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...ame2=&piid=6538 http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...me2=&piid=28191

Можно и сутками... если проблема с перегревом масла будет решена - масляный радиатор нужен по любому. А вот дополнительный насос и и бак большого объема... это уже если есть желание увеличить скорость лебедки - потому как в том виде, как ее предлагает изготовитель - ну очень медленная она. На счет бака 40 литров - это вы, Петр маханули - литров 3-5 будет более чем достаточно. Большой объем бака выбирают, дабы обеспечить охлаждение масла, при наличии же масляного радиатора большим объемом бака можно пренебречь А вообще - гидравлика это нифига не бюджетно!! И исключительно на любителя. Чтоб лебедка работала в полную мощность надо всю гидросистему проектировать под нее. И если есть возможность обеспечить привод насоса от КОМ, то это был бы самый лучший вариант. Я выбрал гидравлику и нифига не жалею. Прежде чем рекомендовать другим постараюсь объяснить все "+" и "-".

к сожалению нет....

действительно на европейцах этой опции нет. Я имею ввиду именно момент перевода селектора АКПП и положения P в положение R. Это значит, если машину не держать на тормозе, то она сру поедет назад. А если я сразу перевожу селектор из положения P в положение D, через R, то машина сразу поедет вперед. Я сравнил каталоги для Европы и для Японии, так вот - в европейских версиях действительно эта блокировка не указана!! Странно это при любви европейцев к разным фичам, направленным на безопасность. придется записать это на подкорку головного мозга и хвататься за рычаг АКПП только при нажатой педали тормоза по аналогии с запуском двигателя при МКПП только с выжатой педалью сцепления!

To: KEROSIN не все так категорично! колеса можно поворачивать!! не всегда конечно, но можно! и про колхоз... не знаешь, не говори в чем здесь колхоз?? колхоз это когда ты электрическую лебеку через прикуриватель подключаешь, а гидравлическую через шланг обратки. все имеет право на существование!!