BOs

Нужна верхняя резинка на верхнюю дверь и верхняя же на нижнюю дверь. Куплю срочно!

Я тоже думаю что проблем быть не должно, учитывая соотношение нагрузки на на ось к размеру колес, тем более что прицеп ставится на близкие по размеру к Арктикам свамперы 36*14,5. Колея прицепа делается такой же как и у 60ки (148см между привалочными плоскостями ступиц)

Фото не выложу, т.к. прицеп в славном городе Гагарин, где на него устанавливаются ступичные узлы собранные из цапфы переднего моста 60ки и ступицы 60го же разгруженного заднего моста. Пока это все доработки. Прицеп полная противоположность прицепу Райта - мой прицеп тяжелый (и это конечно не очень хорошо), но как говорят, неубиваемый. Штатная грузоподъемность 500 кг, но народ эти прицепи годами мучает и бОльшими весами, и ничего не ломается. Конечно следовало бы заменить в нем кузов на аллюминиевый, но я не успею. Я планирую за счет него максимально облегчить машину, т.е. даже моя запаска поедет в прицепе + з/ч и масла+ сварочник САТ-1+если я правильно понял, при максимальной загрузке, порядка 400 литров топлива (200 "моих"(т.к. у меня на авто нет допбаков) и 200 общественных)+ может еще какой-то груз.

Понятно, что это самый простой вариант, однако с открытой горловиной не поедешь (при запитке из салона это еще тот ввариант), поэтому в крышке надо делать отверстия, значит как минимум надо иметь заранее подготовленную спецкрышку на канистру. Канистра-бак с разъемами просто удобнее и безопаснее, хотя конечно значительно дороже. Кстати даже в мой родной пластиковый бак планаровского фена вкрутился топливный разъем с резьбой 1/4 дюйма вместо родного штуцера (может и в допбаки ваших фенов можно вкрутить). Его так же можно было бы использовать как автономную канистру, но у моего плохая резьба на горловине. Кстати о канистрах. Как себя зарекомендовали на морозе ныне популярные пластиковые канистры с "пуговичными" креплениями? Особенно отечественнные "Экстрим". Здесь на форуме их продают. Или же железо и аллюминий это "наше все". До постановки бочек на прицепы канистры вообще нужны будут? У меня штатный бак 90л.+ будет в салоне один лодочный бак на 20л + думаю еще взять аллюминиевую бак-канистру на 40 литров . Еще сколько брать? Я вообще не хотел бы прицеп канистрами забивать, бессмысленно это, по-моему. Бочка занимает значительно меньше места и ее проще закреплять, чем 10 канистр. Или я не прав?

Предлагаю как допканистру аварийной запитки использовать лодочный топливный бак. Во первых он с клапаном в крышке, уровнем расхода и с возможностью подключения шлангов через разъемы (правда он существенно дороже чем обычная канистра) Я планирую использовать такой http://http://vodnik.1000size.ru/bak-toplivnyy-vertikalnyy-perenosnoy-bez-ukazatelya-urovnya-v-komplekte-s-perehodnikom-elochka-22-l-00120291.html 22 литровый в режиме либо питания фена или двигателя, либо если найду правильный тройник, то и фена и двигателя одновременно. В него можно поствить разъем-клапан и топливо течь не будет. Есть очень удобные топливные разъемы Easterner 14504 (мама + пипка под шланг ) 14509 (папа+резьба 1/4) + Коннектор на бак и плм "Suzuki" 65720-98520 (папа + пипка под шланг и резьбу 1/4) Я купил и буду использовать их. С их помощью даже воздух, по моему можно, развести по бортам чтобы длиную подкачку не таскать (думаю давление до 3-4 атм. они выдержат, тк современые лодочные моторы уже с впрыском топлива и соответственно с топливным насосом). В таком случае можно использовать один размер топливного шланга и на подкачку и для топлива (на всякий случай). Да и с нашими топливными шлангами разных диаметров проще будет состыковать, в случае необходимости. Второй парашют померил, он такой же как как и первый 4х7,7, поэтому можно сделать одно полотно 8х7,7. У меня вопрос ко всем по обуви. Т.е. в ней не должно быть не жарко в машине (и ноги не должны потеть) и не холодно на морозе и при этом она должна быть более менее удобна для вождения. Ее как одежду в машине не снимешь. Кто какую обувь использует?

Как оплатить? Прошу ответить в личке.

Спасибо, отличная новость по пропускам! Второй парашют в другом гараже, на этой неделе померю. На аккум.инструмент вчера счет оплатил (вместе с гайковертом и типа бензопилой, если не в экспедицию, так на будущее себе оставлю). Есть вопрос по маслам. Я понимаю, что тип масла для многих это почти религия , но все же. 1)У меня сейчас в трансимисси залит Mobil 80w90, надо менять на 75W. Что-то я посмотрел 13 литров Mobil1 SHC 75w-90 GL4/GL5, по сегодняшней ситуации стоит немало. Увидел тут на заправке Роснефть универсальное трансмиссионное масло Роснефть kinetic 75w90 GL 4/5 (960 руб 4л), Цена в 4 раза ниже Мобила, да и вероятность наличия Роснефтевского масла "по дороге" значительно выше чем мобиловского. Т.е. за одни и те же деньги можно купить унифицированное масло для трансмиссий всех участников (кроме АКП Стаса), что сильно упростит нам жизнь. Мне все равно тратить деньги на замену, либо на 13 л мобила с частичной унификацией толькуо с Евгением(только РК и Мосты), либо за те же 10.000 купить 40 литров !!! Роснефть kinetic для всех. Думаю целесообразнее потратить деньги именно на унифицированное масло, правда это потребует работы по замене масла всем участникам, ну или хотя бы еще кому-нибудь из участников, а не только мне. 2) У Роснефти же есть 5W40 API SL/CF (600 руб 4 литра) в 3-4 раза дешевле мобило-кастролов. Может на промежуточной замене на него перейдем? Качество по API - CF наше, для высокосернистого топлива. Думаю для наших двигателей разработки 80х - начала 90х годов, вполне подойдет современное отечественное масло и опять же унификация, хотя бы на период экспедиции. На своем не настаиваю...

Я померил один из парашютов. Его полотно с петлями по периметру, размером 4х7,7м. Один он автомобиль не накрывает. Померю второй, если они одинаковые, то можно будет, при необходимости, по месту сделать одно квадратное полотно 8х7,7м.

Отечественный парашют у меня есть и даже два, но не знаю каких основных или запасных. В выходные попробую накрыть одним 60ку с высокой крышей, но без багажника и посмотреть что получится.

Что были за неприятности и как, по Вашему мнению, надо тщательно промывать. Не хотелось бы наступить на те же грабли, мне а принципе все-равно, что заливать но конечно лучше синхронизироваться со Стасом с его Long life.

Мотор: Mobil Delvac 1 5w-40 10л. Мой полный заправочный объем трансмиссии - 13литров, везде будет Mobil Mobilube 1 SHC 75w-90 GL4/GL5. Думаю взять литров 6-8. Охлаждающая жидкость: Буду разводить из концентрата Тойота (70%), т.к. обычный тосол/антифриз до -40. Брать с собой буду именно концентрат -10литров, чтобы воду с собой не везти. Тормозной жидкость пока залита DOT-4, постараюсь перейти на DOT 5,1 - 0,5л Жидкость ГУРа не помню, возьму какой-либо ATF III - 2 литра. Согласен с предложением по одному комплекту жидкостей на две машины, по крайней мере моторного, одного из видов трансмиссионного и ОЖ. А это 25-30 литров. Вопрос по шипам. Кто-нибудь из участников планирует шиповать Arctic trucks? У меня есть такое желание. Винтовые шипы можно купить в Москве, правда не дешево - 30 руб/шип. Можно попробовать заказать из Китая, будет дешевле.

http://www.sagamoto.ru/ Они и возят из Японии и ремонтируют. Наверное с ними можно договориться на "трейд-ин".

Готов забрать. См почту.

За 6 забираю. См личку.

"Правильной дорогой идете товарищ". Давно прорабатываю тему гидропривода от КОМа, но руки пока не дошли. На самом деле до нас уже все придумано: http://www.power-trax.de/produkte/pumps/pi...s_de_2009-2.pdf На этой странице http://www.power-trax.de/downloads/downloads.htm в Exel очень удобный гидрокалькулятор для подбора соответствующего гидронасоса, в зависимости от того на какой передаче в коробке, будет происходить работа. На КОМ можно подключить достаточно мощный насос до 30кВт с производительностью до 90 л/мин. Для предполагаемого манипулятора более чем достаточно.

Я себе и на 40ку и на 60ку буду искать от Паджеро II- трехдверки. У меня был такой праворульный 91 г.в. Более удобных сидений я не видел. Сиденье, что важно для 40ки, откидывается и съезжает (имеет механическую память, т.е. после возвращения регулировка сохраняется), имеет подвеску с регулировкой по весу водителя, регулировку ширины спинки, регулируемый поясничный упор и регулируемый по углу наклона подголовник!!!(очень удобно в дальних поездках) и если не ошибаюсь (давно это было) еще и регулировку подушки сиденья. В общем чудо инженерии, а не сиденье. Я думаю такое сиденье можно найти относительно недорого, (всяко дешевле Рекаро).

Бронирую 2 ящика 60*40*50 (перегородки внутри, срезаются если надо) - 170 Евро, в птн. позвоню.

Бронирую типа Скаевский, жду тел. для связи и способ оплаты (координаты). Сколько будет стоить отправка в Москву?

Во первых, я не знаю какую компенсацию вы будете требовать от жены за ее перевод, но ситуация такова, что она-профессиональный переводчик не знает значения слова depressed. Достаточно открыть технический словарь и посмотреть "depressed - выжатый; нажатый". Ну и более глубоко "to depress the pedal — выжимать педаль". Это может посмотреть каждый в словаре Lingvo либо в "Большом англо-русском автомобильном словаре" "Легион-Автодата", 2003. Так, что любовные романы это не к нам, а как и положено к жене Во-вторых, опыт приходит со временем, это, можно сказать, стандартная процедура проверки. Сначала нажимают на педаль тормоза, ее отпускают (проверка сигнала выключателя стоп-сигналов). Далее проверка сигнала концевых выхключателей на дверях. Далее другие проверки. Последняя проверка при которой необходимо проехать на автомобиле со скоростью 20 км/ч или более (Это режим тестирования. Если написано "скорость движение 20 км/ч или выше", то ее необходимо выдержать - это условие для проверки системы, изучите внимательно режим работы в положении "HI"). Т.е. для самостоятельного ремонта, тюнинга и т.д. электронных компонентов автомобиля, необходимо обладать соответствующими знаниями и опытом. Надеюсь в этом Вам, и в будущем, помогут наши книги.

Признаю - Вам досталась книга с полиграфическим браком, к сожалению мы не можем значительно влиять на качество исполнения своей работы типографиями. Несмотря на то, что в обоих типографиях с которыми мы работаем, стоят новые импортные станки для склейки, но на них работают "наши" люди и, к сожалению, время от времени такие ситуации возникают. О возможной компенсации см. в самом конце ответа. Постараюсь вывести Вас из состояния ступора. Разъема VSCO нет в Вашей комплектации, но этот вывод используется, например, на праворульных TLC100, схема на стр. 188 том 2. Чтобы не раздувать содержание книги, мы даем в одной таблице максимум информации, с ориентировкой на то, что специалист воспользуется схемой электрооборудования конкретного автомобиля. Видимо проблема в приборе для измерения или цепях. В противном случае задайте вопрос Тойоте. Почему Вас не смутили остальные данные в таблице, в которой значение 9-14 В фигурирует почти в 30% случаев? Если Вы внимательно посмотрите на схему электрооборудования, то увидите, что напряжение с этого вывода идет на индикатор (светодиод) комбинации приборов и данное напряжение оправдано. Так дает Тойота, а выяснить опечатка ли это Тойоты или перепутали контакты, мы бессильны. [attachmentid=90911] И здесь именно Тойота дает такие данные. Места, где производитель напрямую предлагал "спалить" либо блок управления, либо иное электрооборудование (например, стеклоподъемники), мы постарались исправить. Но видимо ошибок в документации намного больше, чем мы думали. [attachmentid=90911] Информация по изменению конфигурации разъема и назначению выводов существует только на схемах электрооборудования, а в тексте "свежих"(измененных) мануалов она отсутствует. (В очередной раз вопрос к Тойоте). Вы правильно поняли. При правильном подходе диагност выяснит сначала к чему относятся эти выводы. По схеме, ясно что это датчик положения рулевого колеса. Ну а далее процедура проверки можно сказать стандартная. Если Вы внимательно рассмотрите схемы электрооборудования для модели LX470 выпуска до 08/2002 года и после, то увидите, что до 08/2002 стр. 242 вывод TS "сидел" на выводе 14 разъема DLC3, а вот на моделях с 08/2002 года стр. 299 вывод TS значится на выводе 12 разъема DLC3. К сожалению, о таких нюансах знают только некоторые диагносты, т.к Тойота об этом изменении ни слова не написала в основном тексте мануалов для моделей с 2002 года. Наверное расчет идет на использования только фирменного сканера, ведь в нем нет необходимо указать модификацию автомобиля-сканер это знает. Кстати Avensis 250, имеющий нестандартный диагн. разъем (на одном из выводов - напряжение первичной обмотки катушки зажигания) называют "убийцев" мультибрендовых сканеров. Большое спасибо за то, что вы потратили столько времени для анализа главы АНС! Однако все Ваши замечания относятся, не к нашей работе, а к качеству подачи информации в фирменных мануалах Тойоты (кстати самым лучшим из японцев и корейцев, по нашему мнению). Т.е. везде работают люди и даже в текстах фирменных мануалов могут быть ошибки и опечатки и недоговоренности. Мы давно об этом говорим, только нам мало кто верит, надеюсь после Вашего анализа желающие смогут сами в этом убедиться. мне уже будет от этого не легче ... если только вы не вышлете мне исправленный оригинал в отличной обложке с хорошим переплетом :-))). Хотя мечтать не вредно. 1066368[/snapback] С вашей помощью мы внесем изменения и дополнения в следующее издание. А чтобы Вам было легче предлагаю Вам на выбор бесплатно книгу по ремонту любого автомобиля, из выпущенных нашим издательством.

Действительно к сожалению не делают, хотя процедура требует наличия всего-лишь двух манометров по 300 рублей, и двух переходников от токаря. Процедура описана во многих книгах и обязательно показана всем "отлифтованным" автомобилям (удивительно, что этого никто не делает) Недавно с помощью манометров отрегулировали тормоза и с 3го раза успешно прошли техросмотр на лифтованной 60ке. До того как взялись за манометр не хватало торморзных сил на задней оси. "Выкидование" регулятора действительно ни к чему хорошему не приведет....

Что написано, зачем, непонятно? Если для того чтобы просто "пнуть" мимо проходя, так это завсегда, и в интернете это очень легко. Если же для того чтобы мы исправляли ошибки, то "непомню в какой из книжек и не понятно что" - это очень существенное уточнение. Я недавно отвечал на "подобное" поэтому просто вставлю цитату с другого форума: "Наверное мы настолько "тупы", что непонятно как нам удается с 1995 переводить книги Autodata, а фирма Bosch непонятно за какие заслуги именно нам доверила перевод своих учебников. Кто-то еще кроме нас регулярно выпускает узкоспециальные, малотиражные учебники. Нет не к нам, а к кому-то другому приходят письма с благодарностями за хорошие книги, и не к нам приходят просьбы от диагностов помочь им с той или иной информацией." Напишите в основном тексте форума что-нибудь аналогичное "нашим романам" про TLC 100 например про его "косячный" передний редуктор, сравните процесс его изготовления с производством детской машинки, а инженеров Тойота например с гаражными слесарями. И вы удивитесь количеству оправданий этой ошибке инженеров Тойоты, и словам о том какой "он прекрасный автомобиль для аккуратного водителя, просто не надо его насиловать..." А недавние отзывы Тойоты по всему миру... Но Вы, как и все мы, продолжаете ездить на действительно хороших автомобилях Тойоты и не говорите "пасиб, за то что хоть какие-то есть"

Богдан это я , рессоры у меня "зиловские" и передние и задние. Задние коренные, подкоренные в рессорах у Владимира такие же как на моем фото. 918727[/snapback] Амморта нет!? а с переднего моста фото есть? 920078[/snapback] Да задних аммортов на машине временно нет, фотки переднего моста и задней серьги передней рессоры (она необычная) выложу после праздников. На машине сейчас стоит самодельный комплект, но в прошлом году я на яхо (не дешево однако) купил фирменный б/у, могу потом так же выложить и его фото (если интересно).

Богдан это я , рессоры у меня "зиловские" и передние и задние. Задние коренные, подкоренные в рессорах у Владимира такие же как на моем фото.