BOs

Вот пока только эта. Делал ее несколько дней назад для оформления переделок в ГАИ.

Я сделал промежуточный вариант: SOA только ссзади, а спереди Shackle Reverse (перенос серег), спереди же рессоры с большим прогибом и самодельная площадка крепления рессор для снижения бульдозерного эффекта. Правда передний кардан я на всякий случай все-таки сделал с шарниром (из заднего кардана TLC 90). Небольшая разница по высоте заметна только на пустой машине. Плюсы - при наезде на препятствие передний мост идет по самой оптимальной траектори назад и вверх, никаких проблем с управляемостью мной не обнаружено, залазить-вылазить не так высоко, центр тяжести ниже чем с SOA. Минус - угол въезда меньше и сопротивление движению в грязи и в колее наверное несколько выше чем со 100% SOA, но меня устраивает . P.S. не факт что в аналогичной описанной ситуации (при съезде с зимника) после SOA не придется топать все те же 9 км... В этой ситуации, по моему мнению, гораздо важнее низкое давление в шинах или цепи.

To: VADUS Что Квайф плох явно не написно, однако ищется дифференциал с большим чем у Квайфа коэффициентом блокировки. Раз имеющийся не совсем устравает, то поэтому я и спросил "чем плох". Наверное он хорош, но не отличен. Тогда по другому спрошу - Чего не хватает хорошему Квайфу в реальном бездорожье и как это проявляется?

+1 Я раньше тоже пробивал возможность покупки такой Дюни или Коастера. Действительно найти почти нереально. To:VADUS А что действительно уазовский Квайф так плох и как это проявляется на бездорожье? Я вот тоже мечтал о мягкой блокировкена на одну из машин (мой друг в 4х4 ралли на оригинальном Квайфе ездит - оччень доволен). Думал может в НИРФИ можно сделать консолидированный заказ на 40/60/80ки, а тут...

К сожалению издать книгу можно тиражом только минимум 1000 экз. Издав ее таким тиражом ее потом надо продать. Для бензиновой 70ки это нереально. Электронную версию (мы сейчас прорабатываем возможность перевода части наших книг в электронный вид) тоже надо продать достаточно много, чтобы окупить наши расходы на подготовк (сотня проданных книг расходов не окупит). Так что, к сожалению, этот проект коммерчески для нас действительно бесперспективен. Забугорных книг по бензиновым ТЛК 70 порекомендоваать не могу, т.к не знаю. P.S. По ремонту своих 60ки и 40ок я тоже пользуюсь тремя книгами. Издателства Ани как основной, нашей 80кой по мостам, и нашими двигателями серии B, однако нашу собственную книгу по 40кам и 60кам запускать в производство даже и не думал

Кроме как по другому году ничего более порекомендовать, к сожалению, не могу. На русском языке ничего другого не найдете- машина редкая поэтому обычных книг по ней нет.

To: klim1 В начале следующей рабочей недели разберемся с плунжером и я Вам обязательно отвечу. To: Goorik Если действительно наша ошибка стала поводом для столь серьезной поломки, приношу свои извинения.... Да, ключевые слова - именно "количество ошибок", но на максимально возможное количество правильно и грамотно поданной информации и за разумные деньги. Я признаю, что ошибки в книгах есть - их к сожалению не может не быть, т.к. с книгами работают люди. Неужели Вы в своей работе НИКОГДА не допускаете ошибок? И в любимых нами всеми автомобилях фирмы Тойота бывают ошибки допущенные инженерами, именно поэтому Тойотой выпускаются бюллетени и устраиваются отзывные компании, во время которых и устраняются эти ошибки. Да и в ФИРМЕННЫХ МАНУАЛАХ достаточно ошибок, т. к. их тоже делают люди мы с этим сталкиваемся постоянно. Особенно часто сталкиваемся с этим последний год, т.к. мы разработали собственный програмный продукт для автодиагностов (кому интересно - можете зайти на motordata.ru зарегестрироваться и получить месяц полного доступа) и в этой программе нами прописываются перекрестьные ссылки с электросхем на разъемы блоков управления. Так вот оказалось, что в мануалах достаточно много схем не соответствуют приведенным в них же разъемам блоков. Но это никому не бросается в глаза, да и мы, если бы не необходимость связки этих данных никогда бы на это внимание и не обратили. P.S. после получения каждого тиража в издательстве ставится на полку специальный экземпляр "для правок" и в течении года-трех до момента окончания тиража в него заносятся все обнаруженные нами опечатки и ошибки и возможные дополнения. Насколько мне известно, многие автомобильные издательства в России такими "мелочами" вообще не заморачиваются.. К сожалению читатели не часто сообщают нам о своих пожеланиях или об обнаруженных ошибках и книга с ними может снова уйти в новый тираж. Поэтому пишите нам пожалуйста об обнаруженных Вами ошибках или об отсутствии в книгах действительно важной информации, хотя бы по паре строк на notes@autodata.ru С уважением ко всем,

Вы в гневе? Это вы зря, Вы просто невнимательно читаете. Еще раз повторю: "Нужен целесообразный баланс между востребованностью и грамотностью информации, объемом книги, ценой и количеством ошибок. " Чего конкретно Вам не хватило в нашей книге кроме номеров сервис-тулов (кстати за несколько лет издания никто раннее не просил их - это ли не говорит о нецелесообразности размещения этой информации для внимания тысяч владельцев)? Или это абстрактная информация типа "а вот мануал толще". Что Вам нужно было для работы, а Вы не обнаружили в книге, но нашли в мануале? Напишите, мы рассмотрим и возможно добавим в следующее издание. Как сейчас например по просьбам с форума в новое издание ТЛК 100/105"Профессионал" добавляем информацию по разборке и регулировке редукторов мостов, и по собственной инициативе - по разборке рулевого редуктора и общие изменения по моделям с 2003 г.в. Почему не к издателям и у нас есть книги по Короллам и Крузерам отличающиеся в цене даже более чем в 4 раза http://autodata.ru/goodsinfo.osg?idc=434&p...pe=1&c=linkinfo http://autodata.ru/goodsinfo.osg?idc=434&p...pe=1&c=linkinfo А есть примеры когда книга на Крузер (Ваш кстати, он же и самый популярный на этом форуме) стоит дешевле книги по одной из Королл. http://autodata.ru/goodsinfo.osg?idc=434&p...pe=1&c=linkinfo http://autodata.ru/goodsinfo.osg?idc=434&p...pe=1&c=linkinfo и ровно столько же сколько и на Крузер- 560 рублей стоят еще три книги по разным Короллам. Так что, у нас точно, цена не зависит только от названия книги Крузер или Королла. P.S. До сих пор никто из 2-3 обвинявших наши книги форумчан так и не написал нам о конкретных ошибках (или о опечатках меняющих смысл) найденных в наших книгах. Например: "На стр ... неправильно написано ... , а правильно должно быть так..." Или хотя бы "На стр ... неправильно описана процедура ...", а мы уже сами внимательно рассмотрим предположительно ошибочное место и конечно поправим. Но пока тишина. Огульно обвинили легко, а аргументировано указать на ошибки никто не хочет. Или не может...?

Вона как, слона то я и не приметил я и не знал, что есть крузаки с сальником в этом месте. Кстати именно такой сальник я ищу для установки в мосты ТЛК 60, 40 (изначально его там нет) -есть мысль по поводу подкачки колес. Если не трудно напишите пожалуйста диаметр шруса в месте работы сальника и диаметр отверстия под него.

Действительно молотком и выколоткой втулка выбивается, но только зачем это делать для замены сальника? Втулка замене сальника не мешает, и с заменой сальника ее менять не нужно, она меняется только при при износе.

А с одного из аккумуляторов при (24В питании) случаем не запитана 12в сигнализация, магнитолла или еще чего? Часто всяческий полтергейст с электрикой связан именно с этим.

Спасибо конечно за похвалу, но Вы меня так и не убедили где у нас "враньё кочует" я открыл книгу по 40ке - описана замена сальника, разборка и регулировка пары дифференциала. У нас же в сотке описан только процесс замены сальника - описан вроде как корректно. В книгах по TLC70 и 80 мы давали, а в 90, 100, 120 мы не даем многие механические работы-разборку коробок передач, рулевых реек и редукторов мостов(только замену сальников), хотя сборочные рисунки даем. Это связано с тем, что объем книг и так увеличен до предела ввиду огромного количества электрики и диагностики современных, сложных систем. Подачу именно этого материала мы считаем приоритетной. Книга TLC 100/Lexus LX470 (бенз.) серия Профессионал в 2-х частях и так объемом 840 страниц! А TLC Prado 120. Серия Профессионал - 740 стр. Ну-у-у эт-т-о Вы слишком многого хотите, я понимаю конечно, всегда хочется большего, но в TLC 100/Lexus LX470 (бенз.) серия Профессионал из 840 стр -360(ТРИСТА шестьдесят!) стр. электросхем и еще 100 стр. глава "Электрооборудование кузова", в "TLC 100 (дизель)1998-03. серия Профессионал" из 650 стр - 140 стр. и 60стр. мало того - в схемы вставлен внешний вид(цоколевка) разъемов всех элементов, имеющиеся в схемах!( и почему это "очень слабо"?) Поэтому желать еще и привязку разъемов к конструкции в такой ситуации считаю явным перебором. НИКАКАЯ книга не сможет 100% заменить фирменную документацию по объему информации, т к. у производителя масса дополнений, бюллетени его ошибок, учебники, варианты электросхем, ремонт АКПП и т.д. и т.п. Всегда найдется хоть какая нибудь информация которой не будет в книге. Нужен целесообразный баланс между востребованностью и грамотностью информации, объемом книги, ценой и количеством ошибок. Я считаю, что в наших изданиях он оптимальный. А в форуме я и так вишу постоянно - только пишу нечасто.

В книге http://autodata.ru/goodsinfo1.osg?idc=541&...pe=1&c=linkinfo ремонт, диагностика и принцип работы AHC описан достаточно подробно (8 страниц) К сожалению, пока в наших планах такой книги нет.

Напишите нам, пожалуйста, где Вы заметили опечатки и их не будет в переизданиях. Книги поделили на серии потому, что было много претензий, что наши книги дорогие, а требуются дешевые и конкурентоспособные по цене.

Так и раньше было кому ответить, да и тема с книгами "висела" на форуме не один год. Только я не понял за что ответить. Книги по сороковке мы никогда НЕ ИЗДАВАЛИ (свои две 40ки и 60ку приходится по чужой ремонтировать - хорошая кстати, книга) соответственно ничего в ней "начать врать" и продолжить в сотке не могли так, что Ваше столь резкое обвинение нас во лжи - это, мягко говоря, неправда. Далее, что предполагается под отсутствием привязки разъемов к конструкции? О чем это и где это? Пожалуйста конкретнее. И если наши книги - только претензия на профессиональную литературу, то что же тогда настоящие книги по ремонту? Где это чудесное российское или даже мировое издательство удовлетворяющее всем Вашим требованиям? С уважением, и по совместительству генеральный директор Легион-Автодата.

Маховик родной 15B. Корзина с 3F TLC60, она же на 2H TLC60, она же на HZJ81. Диск 13BT, он же по таблице дубликатов HZJ81, HZJ7# c 90г.(хоть тойотовские номера и разные - размеры одинаковые). Т.е наверное можно ставить корзину и диск с одного донора - с HZJ81. соответственно первичный вал родной 3B. В ближайшее время разберусь со втулкой выжимного и рабочим цилиндром.(планирую от 13BT) Выжимной уже взял от 13BT. [attachmentid=46656]

Все стыкуется, как я и говорил, сделал фото. На фото блок 15В с колоколом 3В и стартером 3В. [attachmentid=46623]

По наддуву 3В была статья в Австралийском журнале(после переезда в оффисе все в коробках позднее может найду). На 3В был поставлен механичечский компрессор(super chager) с бензинового тойотовского мотора 1GGZE - достаточно просто и бюджетно. Эти моторы староваты, но на разборках их еще можно найти. И ТНВД вроде был поменял на ТНВД с корректором, но точно не помню. На 15В надо поставить пластину крепления стартера от 3В и будет Вам счастье-все совпадет. Проверено Я тоже сперва не мого понять в чем дело пока с лежащего в гараже 3В не переставил пластину. При этом правда надо открутить кронштейн крепления грузового колокола (собственно для его размещения Тойота и сместила стартер). Помимо колокола встает проблема со сцеплением. Я не примерял грузовое сцепление(по моему предположению оно не войдет в 3В колокол) Или войдет?. Кроме того маховик 15B толще на 4-5мм чем 3B и имеет другие посадочные размеры корзины. Под корзину 3В или 13ВТ надо сверлить новые отверстия. Кстати рекомендую установку сцепления именно 13ВТ. Имею на руках два новых выжимных NSK для 3В и 13ВТ-внешне отличаются, хотя размеры одинаковые (подшипник 13ВТ чуть дороже). Диск 13BT ставился так же на моторы HZ, корзина на 2H и 2F (буду снимать с 2F в эти выходные и примерять). Втулка сцепления у 13ВТ тоже своя(ставилась на 3В только с 08.88-01.90 год). И рабочий цилиндр сцепления тоже свой, да и маховик тоже Турбо все-таки. Всего,

Чего-то я не пойму - Вы ее продаете или только объявления даете . Я еще 11 мая написал "Готов забрать" и жду обещанных Вами в личке фотографий и цены на другие интересующие меня запчасти.

Я правильно понял, что лебедка так же и с ручкой включения? Готов забрать. Какие минусы у лебедки? Так же интересует цена на насос ГУРа и на электропривод тяги ТНВД и его реле-блок (внутри, у правой голени переднего пассажира) и проводка моторногот отсека и предней части салона (тот кусок который участвует в соединении реле с приводом, только при идеальном состоянии разьемов).

Отличаются скорее всего не мосты, а вылет дисков в зависимости от комплектации машины (например: наличия расширителей) так, на ПАДЖЕРО II без расширителей ставились диски +26, а с расширителями -10. Соответственно и в каталогах у них будет разная колея, а мосты по ширине одинаковые.

Схемы есть, но не все варианты комплектаций, но для ваших нужд я думаю и этого хватит.

Попробуйте предложить механикам книгу Легион-Автодата В ней на 222 стр. есть схема по расположению шариков в A343F для 80ки. И не только по ней, так что пусть лучше они ее сами купят, она не раз у них окупится. Всего, Богдан

Чувствуется вы в теме. К счастью таких тем не миллионы и нам практически всегда удается пресечь активное распространение. Не надо нам рекомендовать потрудится - мы уже потрудились, результат у Вас на руках. Ничего смешного сдесь не вижу. Потому-как конечными потребителями ваших действий будут они: PS В сети полно скопированных дисков с мануалами других издательств (тех которые в отличии от нас сами сделали электронные версии своих книг) их цена на CD всего около 100 рублей, но при этом все-равно их предпочитают скачивать бесплатно.

Я ни на что не намекал, а написал: Сожалею, что господин Талалаев меня не понял. Надеюсь поймут другие и администрация сайта. Обычно подобные темы создают для поднятия собственного статуса в форумах, а распространяемые таким образом копии потом ложится на десятки сайтов и PC и масса людей предпочитают не покупать книги, а бесплатно скачивать их с интернета (иногда сотни раз, если мы вовремя не отследим). Даже когда инициатор-сканировщик меняет автомобиль или сферу интересов его деяние продолжает "добивать" нас. При этом цена этой книги в нашем интернет-магазине всего 390! рублей. Обновленное издание В издание 2007 года мы добавили 25 страниц информации по электрике и диагностике праворульных-японских TLC. Не все конечно, а что смогли найти. Владельты TLC78 знают какая это головная боль и на форуме не раз возникали вопросы с просьбой дать хоть какую-нибудь информацию (хотя и без этих дополнений книга бы продолжала продаваться, все равно нормальной альтернативы нет). Рекламу форума www.land-cruiser.ru размещаем во ВСЕХ наших книгах по ремонту TLC в т.ч. и в этой, см. прикрепленный файл [attachmentid=31765] Спонсируем и участвуем в офф-роад соревнованиях. Я надеюсь этого достаточно, чтобы тема распространения пиратских копий не развивалась хотя-бы на этом форуме. С уважением ко всем посетителям форума, Легион-Автодата