XPEDITOR

Что такое "цешка" ., Где искать диагностический разьем с выводами е1 и тт . Где и как выглядит датчик заслонки ?

А от какого Ровера ,какая у него масса, на сколько он тяжелее 78

А кто нибудь юзал подушки двигателя фирмы SATA а то оригинал стоит 2300 за штуку, а Sata 400 р.

Можно вообще не заморачиватся. на праворульках обе панары стоят одинаково поэтому при лифте оба моста сдвигаются в право. у меня морда 5 см. зад 7 см. оба моста уехали в право на 1 см.

Желательно с фотками чёб знать куда тыкать

Спасиб!

Сегодня заглушил ЕГР как описанно в ссылке. Единственный вопрос хрень на фото обозначенную красной стрелкой удалить нафиг? . У меня она пока лежит так (красным шланг к клапану ЕГР, синим замотанный разьем снятый с хрени, зеленым шланг от хрени к блоку)

Ziliboba и АлександрС спасибо за подсказки . выставил болт клапана на 4,2-4,3 пробежал сотню по городу расход 16 литров. Сегодня заглушил ЕГР посмотрим на эффект.

Врезал масленку в большие шлицы рулевого вала чтоб в следующий раз избавлятся от стука не снимая вал. Сподвигла на это вот эта тема http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=176643

Вал в сборе смазал врезал масленку что бы в следующий раз просто прошприцевать На все про все ушло минут 40 Так и не понял для чего снимать руль,колонку,замок.

Сегодня сделал все просто 1) выкрутил болт на крестовине что одевается на шлицевой вал рулевого редуктора и сдвинул кардан со шлицов ,далее открутил болт на шлицах возле моторного щита и снял вал .

Я так понимаю чтоб добратся до шлицов надо открутить болтик (на крестовине возле рулевого редуктора), далее двигаем вал в сторону руля снимая его со шлицов вала редуктора. А потом эту же часть вала сдергиваем в сторону морды с тех больших шлицов которые требуют смазки

то есть вот сюда ?

динамики не в комплекте. могу на заказ .

3т.р. ап. отличная полка!

Всегда думал почему габариты на 78 бледно желтые ? Это че такой дизайнерский проект японских инженеров ? или индивидуальное влияние времени на габариты 78-го. Взял наждачку № 800 тчательно пошкурил ,затем шлифанул шлифовачной пастой, в нутри промыл профамом 2000 .Делов на полчаса а резултат на лицо !

Промерил "свой" болт если мерить от верхней плоскости контрогайки (высота контрогайки 4 мм.,может гайки разные?)то диапазон регулировки болта у меня 2-7 мм. всего 6,5 оборотов .Сейчас стоит на 6,3 мм. расход около 16 литров по городу на 33 колесах. но блин проблеммы с тягой. Если выкрутить на 4 мм. то переть будет как танк но расход у меня в этом положении примерно 20-22 литра. Кто нибудь ПОЖАЛУЙСТА ПОМЕРИЙТЕ "свой болт" относительно верхней плоскости контрагайки чтоб уж точно вывести среднее арифметическое для правильной регулировки болта. К стати отсутствие крышки болта навело меня на мысль -её сняли для регулировки! В процессе эксплуотации топливная изнашивается и расход увеличивается видимо у меня в ущерб тяге предыдущий влвделец крутнул болт в угоду экономии.

Ну да согласен . но не оказалось под рукой .а уже накипело!

Я купил еще один передний, соеденил его вместе с тем что стоял у меня с переди и поставил их на зад (лифт 7 см.) А задний переставил на перед (лифт 5 см.) Все крепления и соеденения одинаковые все соеденяется просто и дешево. длинны шлангов хватает даже при снятых аммах и открученных стабах.

В очередной раз полез шприцевать крестовины карданов. Чтоб добратся до одной из крестовин переднего кардана надо откручивать родную защиту ( 4-е болта на 12) - достало! Два раза в год снимать эту защиту! Схватил балгарку и упростил себе жизнь! Теперь шприцую не снимая защиты.

Ну с таким подходом можно как в анегдоте - продать сразу после наполнения пепельницы ! Большой расход это все таки ненормальное явление. вот и пытаемся найти решение и побороть его. Порой так интересно найти истину под капотом своего любимого,харизматичного внедорожника и привести его (на данный момент) расход топлива в порядок, вместо того что бы по выше описанному совету поменять его на нюхающюю бенз малолитражку!

Я всегда ездил по ходу в перед . Но недавно развернул на зад , поразмыслив решил что грязь,пыль, дождь,снег больше попадают когда нахлабучка шнорка смотрит вперед. И меньше когда назад как бы засасывая воздух с зади при одновременном движении в перед, при этом более тяжелые частицы типа воды грязи и т.д. пролетают далее по своей траектории .По поводу использования шнорка как наддув - где то эту тему терли хорошо. Минимальный наддув появится при скорости более 200 км в час. Единственный минус при развороте головы шнорка назад - шум! как то гудеть он стал на скорости выше 50 км. аэродинамика блин!

Интересно а модели клапанов одинаковые или разные? Мерием как на фото ? у меня сейчас около 6 мм. Покатался сегодня, едет более мение нормально вчерашнего глюка с тупежём не было.

Залез в свой фильтрик как на фото, забит "пластилином" напроч ртом продуть не смог. Промыл карб энд клинером, заодно сняв резиновый шланжечек который идет во впускной коллектор понял что трубка шланга забита тем же пластилином напроч,почистил. Сегодня побежал очередную сотню правда уже на 33 колесах итог 20 литров. . Вот вопрос к Знатокам - могут ли дополнительные фильтра на фото увеличить расход топлива?

А как узнать исправен егр или нет? ну помимо расхода и тяги.